“國產(chǎn)車？哪一款啊，一版的我不收，除非價(jià)格能讓我覺得占了便宜”

前兩天，一位朋友托我找人，賣掉他開了三年的國產(chǎn)車，嚴(yán)格意義上來說，這臺(tái)車在國產(chǎn)車中的銷量非常龐大，累計(jì)銷量早早破了百萬。

本以為銷量這么大的國產(chǎn)車，能夠在二手車市場(chǎng)輕松出手掉，我就找了一位關(guān)系尚可的二手車朋友。

得到的回復(fù)是讓我比較失望的，倒不是因?yàn)槭聝簺]辦成，而是覺得國產(chǎn)車這么多年了，在二手車市場(chǎng)還是沒站住腳。

的確，與這家二手車商也有一定關(guān)系，這家專做合資車的車商，顯然對(duì)國產(chǎn)車是有偏見的。

但我問了不止一家，雖然沒有像這一家一樣這么排斥國產(chǎn)車，但顯然對(duì)國產(chǎn)車的認(rèn)知是存在偏差的，大家賺慣的日系車、德系車的錢，對(duì)自主品牌“錢難賺”的印記，非常深刻。

這些車商，寧愿在飛度上賺1000塊錢，也不愿在國產(chǎn)車上賺2000塊錢。

原因很簡單，賣出一臺(tái)飛度雖然賺的錢少，但不用勞心勞神，車好收也好賣，賣出去只要車沒出過事故，找上門來退車的概率幾乎可以說沒有。

賣一臺(tái)國產(chǎn)車，事兒比較多。

一來，國產(chǎn)車保值率整體不高，市場(chǎng)價(jià)格就這樣，這意味著以市場(chǎng)價(jià)格給車主開價(jià)收車，會(huì)被車主罵“黑心車販子”，二來，賣一臺(tái)國產(chǎn)車的精力投入不止二倍于飛度，看車的人不少，但都是湊熱鬧。

需要接納的客戶多，精力消耗自然就大，同時(shí)賣車周期也會(huì)被拉的很長，最為關(guān)鍵的是，賣出去一臺(tái)車，客戶找回來說“車有問題”的概率也更高。

精明一點(diǎn)的車商，做的都是合資車生意。不是國產(chǎn)車不好，而是在心底能接受國產(chǎn)車的車商不多。

國產(chǎn)車挺好，但是口碑沒建設(shè)起來。

二手車市場(chǎng)有滯后性特征，而且非常明顯，今天我們?cè)诙周囀袌?chǎng)看到的車輛，2015年之前的車型占比極大。

那么我們來思考一點(diǎn)，2010年、2013年、2015年生產(chǎn)銷售的國產(chǎn)車，實(shí)力真的很強(qiáng)嗎？

我不否認(rèn)今天推出的國產(chǎn)車很強(qiáng)，但我否認(rèn)5年、10年前的國產(chǎn)車同樣很強(qiáng)，過去的產(chǎn)品給市場(chǎng)留下來了不好的印記，這導(dǎo)致在二手車市場(chǎng)不被人喜歡。

想要在二手車市場(chǎng)站起來，國產(chǎn)車至少需要用下一個(gè)5-10年的時(shí)間，通過這一代強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品來打出自己的旗號(hào)。

所以，也別怪車商不給力，不支持自主品牌，車商養(yǎng)家糊口，需要建立在市場(chǎng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上定價(jià)，好的產(chǎn)品不僅僅好在產(chǎn)品上，更好在口碑、品牌、歷史上。

自主品牌今天，也只是做好了產(chǎn)品，品牌、口碑、歷史文化沉淀，都還有很長一段路要走。

對(duì)于消費(fèi)者而言，事實(shí)上也不愿意選擇5年甚至10年的二手車，原因很簡單，過去自主品牌沒有做好動(dòng)力，更沒有做好品質(zhì)與設(shè)計(jì)，最終導(dǎo)致操控并不出色。

過去，國產(chǎn)車只是做到了大，但沒有做到精，顯然在挑剔的二手車市場(chǎng)中，很難高價(jià)立足腳步。

當(dāng)然，今天做到了精致的國產(chǎn)車，也只是讓新車市場(chǎng)感知到魅力，這份魅力以及信任想要得到二手車市場(chǎng)的認(rèn)可，需要時(shí)間，需要很長的時(shí)間... ...