昨天，中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽(CTCC)2020賽季收官之戰(zhàn)在江蘇萬馳國際賽車場展開終極角逐，東風悅達起亞的曹宏煒以第一名的成績完賽，同時幫助東風悅達起亞獲得了超級杯組的年度總冠軍。

今年的CTCC超級杯在疫情的影響下，依然頑強地走過了株洲、上海、南京三地總計八個分站的比賽。在最后江蘇萬馳國際賽車場的收官之戰(zhàn)，由于在此前的比賽中東風悅達起亞已經(jīng)大比分領先，所以拿下車隊年度總冠軍以幾乎無懸念。比賽最大的看點落在了東風悅達起亞張志強與上汽大眾333張臻東的年度車手總冠軍之爭。

無奈比賽剛開跑的第二圈張志強的賽車出現(xiàn)了故障，最終遺憾推出競爭，將冠軍獎杯拱手讓給了張臻東。好在隊友曹宏煒頂住壓力，以第一名的成績完賽，幫助東風悅達起亞車隊成功衛(wèi)冕，實現(xiàn)了CTCC 6年5冠的亮眼成績。

在今年的8站16回合賽事中，東風悅達起亞車隊拿下了6座廠商杯冠軍、5座車手冠軍共11座冠軍獎杯，最終廠商總積分為413分。依我看，如此統(tǒng)治級的表現(xiàn)，除了車手的實力過人、廠家對比賽的重視和大力投入之外，也離不開賽車本身出色的性能表現(xiàn)。

東風悅達起亞征戰(zhàn)CTCC的賽車是全新K3，搭載了一臺Smartstream2.0T渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過專業(yè)調教后最大功率能達到440Ps。

這臺發(fā)動機是起亞自己研發(fā)的，在發(fā)動機技術的探索上起亞也是頗有心得——就拿剛剛上市的網(wǎng)紅車型凱酷來說，其Smartstream 1.5T發(fā)動機所搭載的第四代CVVD技術，就是一個領先業(yè)界的亮點。通過對發(fā)動機進排氣門的實時控制，這臺發(fā)動機動力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟性提升了5%，排放物減少了12%。

我們知道，可變氣門正時（VVT）可以改變氣門開閉的時刻，但開和閉之間的時長是固定的；而可變氣門升程（VVL）可以改變氣門開啟的幅度，但開和閉之間的時長也是固定的——這是由于開門時長和幅度是受限于傳統(tǒng)的凸輪軸結構，由于凸輪固定在凸輪軸上，導致兩者的轉速是一致的，而凸輪的凸角作用是控制氣門的打開，凸輪的寬窄是固定的，持續(xù)開啟的時間自然也是固定的。

而起亞第四代CVVD的凸輪和凸輪軸不是固定連接的，兩者的轉速可以不一致，所以氣門開啟的時長就可以隨意控制了。可以說，Smartstream動力系統(tǒng)在打破了內燃機可變進排氣門領域技術桎梏的同時，也開創(chuàng)了未來內燃發(fā)動機發(fā)展的新方向。

從2008年首次入選“沃德十佳發(fā)動機”以來，起亞已經(jīng)獲得了12次“沃德十佳”的殊榮。當然，東風悅達起亞近年來在CTCC中的優(yōu)異表現(xiàn)也并非高性能發(fā)動機的單一功勞，他們把持續(xù)鉆研燃油發(fā)動機技術的精神帶到了對賽車技術的每一處研發(fā)之中。

以賽促研，期待CTCC超級杯 6年5冠王東風悅達起亞，在奉獻精彩刺激比賽的同時，還能為消費者帶來更先進的量產車技術。

本文作者為踢車幫 摳哥