日系三大汽車品牌在各級市場中相愛相殺由來已久，其中在中型轎車市場上，本田雅閣和豐田凱美瑞之間的市場廝殺更是呈針尖對麥芒之勢，日產(chǎn)天籟在最近幾年時間內(nèi)的市場表現(xiàn)則稍遜風騷。

10月30日，2021款天籟正式完成了改款上市，共推出了6款車型，售價在17.98萬～26.98萬元之間。繼西瑪停產(chǎn)之后，新款天籟作為東風日產(chǎn)的旗艦車型，其主要在外觀、內(nèi)飾以及智能化等配置進行了多項升級，動力總成則延續(xù)了舊款車型的老配方。

外觀

新款天籟的長、寬、高分別為4901mm、1850mm、1447mm（最低配車型為1450mm），軸距為2825mm，在車身尺寸方面和它的日系競爭對手們比起來不相上下。

新車采用了全新升級的“V-Motion2.0”設(shè)計語言，新增了白黑、紅黑兩種全新配色。動感的大嘴式進氣格柵采用了“U”型的鍍鉻裝飾，和回旋鏢式LED前大燈相得益彰，增強了前臉的整體感。燈罩上方的車身線條貫穿了整個車身，拉升了整車的視覺寬度。雙腰線搭配懸浮式車頂，創(chuàng)造了極具美感與力量感的全新姿態(tài)。前后寬大的翼子板下是四個19英寸的雙五輻鋁合金切削輪轂股，匹配了235/40 R19（頂配車型）的低扁平比輪胎。

車尾部分，新車采用了不規(guī)則造型的尾燈設(shè)計，“C”字型的內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)在點亮之后具有一定的辨識度，后尾廂末端延伸出來的小尾翼進一步增強了行車的運動感。

新車還提供了“魅影套裝”可供選擇，可進一步提升整車外觀的運動氣質(zhì)，其包括了熏黑輪轂、熏黑后視鏡罩、熏黑前進氣格柵鍍鉻條以及熏黑后擾流板，在智行領(lǐng)航版和智享領(lǐng)航版上選裝，有天際紅、曜石黑、珠光白三個車色提供選擇。

內(nèi)飾

新款天籟的內(nèi)飾主要以簡潔干練的設(shè)計風格為主。在配置方面，新車搭載了“日產(chǎn)智聯(lián)”系統(tǒng)，中控臺上共有三塊屏幕，可以實現(xiàn)三屏聯(lián)動；其中組合式的彩色液晶顯示儀表盤可以顯示發(fā)動機狀態(tài)、安全輔助、駕駛警示、地圖導航、來電提醒等16類行車功能信息；8英寸懸浮式多功能彩色中控觸控屏支持多點觸控、手機CarLife功能，可自定義設(shè)置桌面；HUD平視顯示系統(tǒng)巧妙地和內(nèi)飾前蓋板融合為一體，可以集中顯示車輛車速、導航、預警等多種行駛信息，視覺體驗得到進一步優(yōu)化，可以讓駕駛變得更加輕松自由。

有著“沙發(fā)廠”雅稱的日產(chǎn)在舒適方面擁有絕對的話語權(quán)。新車采用了新一代Multi-Layer人體工學座椅有三層緩沖材質(zhì)，全新升級的3D側(cè)翼支撐可以有效緩解駕駛疲勞，讓駕駛者處于舒適、放松狀態(tài)，新增防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝制作，重新詮釋豪華品質(zhì)。另外，新車全車搭載了由BOSE定制的9揚聲器音響系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了能夠帶來劇院級的聽覺享受之外，還支持ANC主動降噪和ASC模擬聲浪。

車輛安全

在被動安全方面，新款天籟采用了超高強度的車身設(shè)計，其中后防撞鋼梁采用了1.5GPa的超高強度鋼，A柱，B柱等核心骨架部位采用了1.2GPa超高強度鋼，比例高達13%，整體扭轉(zhuǎn)剛性提升13%，行駛穩(wěn)定性大幅度提升；另外，新車還全系標配了8個安全氣囊。

在主動安全方面，新款天籟在2.0L的高配車型以及2.0T的中高配車型上都配備NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，整套系統(tǒng)在硬件上包含了3個毫米波雷達、5個廣角攝像頭和11個超聲波雷達，從硬件配置上來看，這套系統(tǒng)在合資品牌中可謂是陣容強大了；從軟件上來看，這套系統(tǒng)包含了IFCW超視距碰撞預警、BSW變道盲區(qū)預警、LDW車道偏離預警、IEB主動剎車、ILI車道智能修正、IDA疲勞駕駛提醒以及全速段ACC自適應巡航等眾多功能。

動力系統(tǒng)

在動力方面，換代后的日產(chǎn)天籟一改此前被人詬病性能偏弱的動力系統(tǒng)，將原來的2.5L發(fā)動機換上了全新的VC-TURBO  2.0T發(fā)動機，搭載這款發(fā)動機的天籟也一舉成為了國內(nèi)動力性能最強的日系中型轎車；同時它還保留了原有的2.0L發(fā)動機，而與這兩款發(fā)動機匹配的都是CVT無級變速箱。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機在2019、2020年間連續(xù)兩年獲得了有汽車界奧斯卡之稱的“沃德十佳”發(fā)動機稱號，這款發(fā)動機擁有五大可變技術(shù)，可以實現(xiàn)壓縮比智能無級切換，在讓強勁動力與低油耗達到更好地平衡的同時，還能保證達到國六b排放標準。其最大功率為179kW（243匹馬力），峰值扭矩為371N·m，這個數(shù)據(jù)在同級別車型中絕對能算是優(yōu)異表現(xiàn)了，最關(guān)鍵的是它的油耗還能低至6.6L/100km。

相比起這款技術(shù)先進的2.0T發(fā)動機，新天籟搭載的另一款2.0L自然吸氣發(fā)動機115kW（156匹馬力）的最大功率，197N·m的峰值扭矩看起來就顯得老實本分多了，它存在的意義更像是為了拉低新天籟的入門門檻，畢竟在差不多的配置條件下，并不是所有人都愿意多花3萬塊錢的高額成本，去購買一個讓人酣暢淋漓的動力總成的；相反，從舊款車型的市場表現(xiàn)來看，2.0L版本車型才是天籟的主銷車型。

總結(jié)

日系三巨頭上一代中型轎車其實都有它們明顯風格差異。“買發(fā)動機送車殼子”本田雅閣就一直貫徹著它運動的性格和MM理念帶來的空間優(yōu)勢，豐田凱美瑞老實守成地扮演著它“乖乖仔”的角色，而以沙發(fā)“沙發(fā)廠”的日產(chǎn)天籟自然主打的就是舒適。

在這三款日系品牌中型轎車換代之后，盡管三款車型都不約而同地走向了年輕運動的設(shè)計風格，但是在小雷看來，沒有動力強勁的發(fā)動機，依靠混動系統(tǒng)的雅閣和凱美瑞都只是外觀運動化，真正從骨子里年輕化、運動化的也只有原本動力最弱的日產(chǎn)天籟而已。近幾年在市場上略顯頹勢的日產(chǎn)天籟，在產(chǎn)品力上也卻恰恰是三款車型中最給力的，看上去就像是全能型的五好學生。