近幾年隨著汽車快速發(fā)展產(chǎn)品迭代周期越來越短，踐行過度研發(fā)策略的長城汽車在產(chǎn)品迭代方面也開始全面提速，在第二代產(chǎn)品推出短短三年時間后，長城汽車再次迭代產(chǎn)品推出了第三代哈弗H6。

作為哈弗品牌的全球車型，處于科技高速發(fā)展智能駕駛洶涌來襲的時代背景下，在智能駕駛方面必須趕超合資才能在未來奠定優(yōu)勢。眾所周知，國內一眾合資品牌以大眾為尊，所以今天我們就以大眾探岳為標桿，看看第三代哈弗H6在智能可進化方面是否具有超越合資的底氣？

科技飛速發(fā)展的今天，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的年輕的消費者而言，科技已經(jīng)深度融入到了生活中，他們早已習慣了科技賦予的生活便利。

汽車作為當下出行的主要交通工具，大家必然對于科技屬性也提出了更高的要求，尤其是國內移動互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，汽車也逐步成為了重要的智能終端。長城汽車作為國內汽車行業(yè)的引領者，在科技智能方面有著深厚的積淀，第三代哈弗H6更是在之前的基礎上整合創(chuàng)新，打造了真正意義上的新時代全球智慧SUV。

首先在智能化方面十分出彩，在科技飛速進步的今天，汽車的各項科技功能迭代同樣十分迅速，第三代哈弗H6是全球首個具備整車FOTA升級功能的SUV，可以實現(xiàn)在未來不斷實現(xiàn)自我升級，保證其功能的先進性和實用性。

當然這樣的升級并不簡單，為了實現(xiàn)該功能，需要包括智能系統(tǒng)、動力、智能駕駛等所有程序共計40余模塊、上千項功能的智能升級。才能讓車輛實現(xiàn)不斷升級和自我進化，帶來的好處就是用戶可以隨時通過升級系統(tǒng)來體驗到哈弗品牌最新的科技應用和功能。

相對而言大眾探岳在智能化方面就保守很多，無論是硬件屏幕方面的整體素質，還是在軟件方面的應用都與第三代哈弗H6存在巨大的差距。

例如，第三代哈弗H6的循跡倒車、5G可拓展應用等等先進功能，即使上升到豪華品牌配備的車型也寥寥無幾，更不用說在配置上一向吝嗇的大眾品牌了。

前邊我們提到了第三代哈弗H6具備不斷進化能力，除了軟件方面的創(chuàng)新外，必須保證其在硬件方面足夠豐富。

第三代哈弗H6的硬件配備也確實有些“過頭”，搭載Mobile eyeQ4自動駕駛芯片，綜合識別率達90%，領先90%同級車型。它配備14雷達+6攝像頭、ACC+ICA+TJA、全場景AEB自動緊急制動、TSR交通標識識別等，豐富的硬件基礎讓第三代哈弗H6輕松實現(xiàn)超L2+級的自動駕駛。

當然這樣的硬件“過?！?，也帶來了制造成本提升壓縮整車利潤，顯然大眾這樣“精明”的合資品牌肯定不會這么做。

我們還是以同級大眾探岳為例，首先其在硬件配置方面就落后第三代哈弗H6一個級別，無論是雷達攝像頭等看的見的硬件，還是自動駕駛芯片都有些捉襟見肘，甚至不具備交通標識識別等自動駕駛的必備功能。如此看來，大眾探岳僅能勉強實現(xiàn)低級別的輔助駕駛水準。

當然更加人性化的功能配置是哈弗品牌一直的優(yōu)勢，可語音控制的記憶電尾門、無線充電、智控座椅，這些貼心配置是現(xiàn)階段的探岳想都不敢想的，從人性到體貼，第三代哈弗H6都遠勝大眾探岳。

如今國內汽車市場競爭激烈，車企的利潤不斷遭到壓縮，所以不少合資品牌都在消費看不見的地方節(jié)省成本，這就導致了在嚴格的中保研碰撞測試中不少車型都現(xiàn)了原形。

了解長城汽車的朋友肯定都知道，其對于車輛安全有著近乎苛刻的要求，第二代哈弗H6就以安全聞名。第三代哈弗H6在安全性方面依舊不放松，并且很好地貫徹了“一代更比一代強”的思路原則。

第三代哈弗H6應用了同級最強2000Mpa熱成型鋼，71.61%高強度鋼車身+熱成型鋼一體式門框、行人保護+可潰縮式吸能系統(tǒng)等出色的被動安全打造碉堡級防護。這樣硬核的用料，相當于給車身鑄就了金鐘罩，可以保證車輛在發(fā)生意外情況時最大化的保證車內乘客的生命安全。

而大眾品牌雖然前些年在做工用料方面有著不錯的口碑積累，但是近年來在中保研嚴苛的碰撞測試環(huán)境下屢屢碰壁，無論是中級車王者帕薩特，還是一代神車大眾途觀都在25%側面碰撞獲得P（較差）的評級。

這兩款車型又是大眾MQB平臺極具代表性的車型，所以這也讓人對于“傳奇”的德系品質有了不小的嫌隙。

當然車輛安全只有金鐘罩顯然不夠，還需要耳聰目明才能規(guī)避風險，這就十分考驗車輛在智能主動安全方面的功力了。第三代哈弗H6通過更豐富、全面的智能科技讓車輛遠離危險，給駕乘者身心雙重安全感。同時它還是全球首個非豪華品牌搭載循跡倒車功能的SUV，也是同級唯一具備全場景識別AEB緊急制動的SUV。

其配備了360度全景影像、全自動泊車、全路段智慧躲閃、全速段ACC適應巡航等先進的智能安全輔助系統(tǒng)。

這樣豐富的主被動安全配置相比售價26.49萬的大眾探岳頂配版可謂誠意十足，“打掉合資品牌不合理溢價”是第三代哈弗H6全球向上的底氣與使命。

造車模塊化平臺化是汽車行業(yè)的發(fā)展的主流趨勢，一個優(yōu)秀的平臺可以賦予該平臺下車型更高的起點。

大眾探岳就是出自大眾的MQB平臺，這個平臺是大眾集團于2010年推出的造車平臺，當時憑借出色的表現(xiàn)確實名噪一時，但是十年過去了，其各方面表現(xiàn)相比于當下更全面的車型需求確實有些力不從心。

起步稍晚的長城汽車從2015年開始就決心打造全球一流的造車平臺，幾年間陸續(xù)投入上百億完善該平臺，并于今年首次推出并命名為檸檬。

第三代哈弗H6便是基于全新檸檬平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，不僅在動力方面進步明顯，其在底盤方面的表現(xiàn)更是提升巨大。

采用全新前麥弗遜后多連桿獨立懸架，帶來更強操控與舒適性，整車重心降低 20mm，增加產(chǎn)品車身尺寸來更強車身穩(wěn)定性。保證操控性的基礎上，在空間方面也有了明顯優(yōu)化進步，其4653x1886x1730mm的長寬高比現(xiàn)款都有所進步，尤其是新車軸距2738mm，比現(xiàn)款加長了58mm，大幅優(yōu)化了車內乘坐舒適性。

第三代哈弗H6的動力表現(xiàn)同級領先，1.5GDIT EVO 發(fā)動機+ 第二代7DCT 黃金動力，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。1.5GDIT EVO發(fā)動機，整機熱效率38%，最大扭矩輸出范圍由1400轉-3000轉提升至1400轉-3600轉，擁有更寬泛的最大扭矩輸出，后程加速更給力。

反觀同級別大眾探岳的1.4T動力版本，最大功率為110kW，最大扭矩250N·m，并且最大扭矩輸出1750轉－3000轉，可以明顯看出哈弗在數(shù)據(jù)方面優(yōu)勢明顯。并且第三代哈弗H6使用的第二代7DCT，綜合傳遞效率達95.6%，綜合表現(xiàn)喜人，并達到國際先進水平。

哈弗H6上市8年，兩次換代，累計85個 SUV月度銷售冠軍，在我們的見證下其以驚人的速度快速成長。

從最初的蹣跚起步，到如今可以在技術水準方面叫板合資，尤其是通過對比可以明顯發(fā)現(xiàn)第三代哈弗H6在科技智能等諸多領域已經(jīng)對大眾探岳形成超越。

兩代哈弗H6為長城汽車贏得了超過300萬用戶的信賴，基于300萬用戶的使用反饋，更加優(yōu)秀更加成熟的第三代哈弗H6不僅要在國內開花，還將擔負哈弗品牌走向全球的重任。

以前我們買國產(chǎn)是為了情懷，以后我們買國產(chǎn)是為了品質和領先的科技，在第三代哈弗H6的引領下我們衷心希望更多國產(chǎn)品牌汽車能夠站出來并走出去！