在132年的汽車發(fā)展史中，汽車逐漸從一種交通工具成為了一種文化，我們開始習(xí)慣用國(guó)別區(qū)分不同車系，有人成為了德系粉，也有人成為了日系控。但如果讓我們?cè)u(píng)選出汽車發(fā)展史中最特立獨(dú)行的兩個(gè)國(guó)家，那無(wú)疑就是意大利與英國(guó)。誕生了眾多跑車品牌的意大利車成為了“激情”的代名詞，而以“紳士”著稱的英國(guó)自然而然地誕生了最“優(yōu)雅”的汽車，這其中就包括捷豹。

今天在我們面前的這臺(tái)2019款奇瑞捷豹XFL依然穿著“優(yōu)雅禮服”，而其外表之下的“肌肉”則變得更為健壯。新車增加了一款30T車型，搭載了一臺(tái)300馬力的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在高配車型上還配備了捷豹全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)優(yōu)雅的肌肉硬漢到底表現(xiàn)如何？本次試駕會(huì)告訴我們答案。

●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意

當(dāng)急踩油門時(shí)，這臺(tái)30T車型的動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，不會(huì)出現(xiàn)兩款低功率車型上那種延遲感，整體動(dòng)力的反饋甚至略強(qiáng)于35T車型上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是掛入S擋，并切換運(yùn)動(dòng)模式后，你能感受到這臺(tái)車強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。但是不要慌張，這依然是那臺(tái)穩(wěn)重優(yōu)雅的捷豹，整段加速不急不躁，十分“紳士”。

捷豹全路程智能四驅(qū)系統(tǒng)可以保證一定的脫困能力，但它的強(qiáng)項(xiàng)更多地是為了讓這臺(tái)加長(zhǎng)的中大型車擁有更強(qiáng)的加速穩(wěn)定性與彎道性能。伴隨著每次急加速，前輪會(huì)迅速地獲得動(dòng)力。但是為了保證駕駛樂趣，這套四驅(qū)系統(tǒng)在絕大部分時(shí)間是處于后驅(qū)模式的，甚至在彎道處也是這樣，這意味著在入彎前依然需要控制好車速，但出彎時(shí)可以稍微“肆無(wú)忌憚”一下。

在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者可對(duì)油門靈敏度、變速箱換擋點(diǎn)、方向盤配重及減震器硬度進(jìn)行多至16種個(gè)性化設(shè)定，滿足不同駕駛者的駕控需求。其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架都可以在正常與動(dòng)態(tài)模式下調(diào)整。此時(shí)前三項(xiàng)調(diào)整都有很明顯的改變，但懸架的改變并不是特別明顯，這套自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)可以通過每秒內(nèi)分析多達(dá)500次輪胎轉(zhuǎn)向動(dòng)作和100次車身動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整車輛響應(yīng)，但日常駕駛幾乎感覺不出來(lái)。

2019款捷豹XFL配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)（車道偏離預(yù)警）在無(wú)尾車跟隨時(shí)不會(huì)有太多干擾，只是在全液晶儀表盤中用畫面提示偏離了車道。然而一旦側(cè)后方有車跟隨，即使打了轉(zhuǎn)向燈，車輛也會(huì)非常迅速的修正方向，而且修正力度與幅度也會(huì)伴隨著偏離程度而增加。在本次試駕過程中，在一次彎道正常駕駛時(shí)，由于與側(cè)后車距離拉近，車輛突然進(jìn)行了大幅度修正，這樣的“操作”真的會(huì)嚇人一跳，但同時(shí)證明了這套安全系統(tǒng)的效率與安全保證度非常高。

●外觀內(nèi)飾升級(jí)幅度不大

編輯點(diǎn)評(píng)：

2019款奇瑞捷豹XFL新增的30T車型令人滿意，其出色的動(dòng)力響應(yīng)甚至要優(yōu)于現(xiàn)款的35T車型，配備的四驅(qū)系統(tǒng)也能保證優(yōu)秀的駕控性能。但是自從2011年第二代捷豹XF系列車型面世至今，七年中該車的外觀造型與內(nèi)飾布局竟然一直沒有太大改變，雖然這臺(tái)車充滿了運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的“英倫氣息”，但依然會(huì)讓人感覺有些審美疲勞。由于本次2019款升級(jí)主要集中與高配車型中，最為走量的低配車型升級(jí)與變化并不明顯，恐怕新車也難以挽回XFL目前遇冷的局面。