在國內(nèi)市場，由于車船稅的存在，使大排量引擎每年稅費(fèi)頗高，導(dǎo)致大排量汽車在我國銷量自2010年新規(guī)實(shí)施起就一路遇冷，曾經(jīng)百花齊放的V8、V6自然吸氣引擎逐漸凋零，市場的天平向小排量渦輪增壓傾斜。而目前豪華品牌最主流的，也是運(yùn)用最廣泛的當(dāng)屬2.0升渦輪增壓引擎，即2.0T，這一排量可以很好地均衡動(dòng)力與油耗，同時(shí)車船稅也不會(huì)對(duì)車主造成很大負(fù)擔(dān)，算是目前渦輪增壓引擎中的“黃金排量”。

因此眾多豪華品牌都將重點(diǎn)放在了2.0T引擎的研發(fā)上，希望在這塊兒大“蛋糕”上劃出自己的份額。今天車叔對(duì)市面上主流豪華品牌的2.0T引擎來一次橫評(píng)，看看在這些“明星”產(chǎn)品中，哪個(gè)最具實(shí)力。

1.大眾、奧迪EA888 Gen 3B

對(duì)大眾、奧迪車迷來說，EA888這個(gè)代號(hào)想必是如雷貫耳了，鑄鐵的缸體，超高的強(qiáng)度讓這臺(tái)引擎有著無限的潛力，在高爾夫R上那套Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的威力能輕易全部釋放，成為鋼炮界的翹楚。

當(dāng)然，讓國內(nèi)車迷熟知EA888的，還要數(shù)性價(jià)比極高的奧迪S3。如今，這臺(tái)名機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到了第三代產(chǎn)品，甚至衍生出三代半的EA888Gen 3B，其在設(shè)計(jì)理念以及機(jī)械特性上已有很大的變化。

奧迪EA888Gen 3B最大的亮點(diǎn)是能夠通過控制節(jié)氣門的關(guān)閉時(shí)間實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)（類似于豐田引擎應(yīng)用的阿特金森循環(huán)技術(shù)），在低負(fù)荷行駛時(shí)，米勒循環(huán)能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比大于膨脹比的設(shè)計(jì)，改善低轉(zhuǎn)速工況下汽缸內(nèi)的滾流效應(yīng)，增加充氣效率。這臺(tái)引擎還采用了跟本田i-VTEC技術(shù)相似的AVS技術(shù)，通過控制氣門開啟角度控制配氣相位，實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)、排氣門工作情況。另外，為了進(jìn)一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen 3B的壓縮比從之前的9.6：1提高到了11.7：1，這也意味著這臺(tái)引擎所能承受的增壓極限會(huì)低一些，不過另無數(shù)車迷興奮的是，新引擎依舊保持EA888鑄鐵缸體的傳統(tǒng)，整體非常牢固。

2.奔馳M254

作為M264的升級(jí)版本，剛問世不久的M254在機(jī)械層面并沒有太多變化。新增的Nanoslide缸壁鍍膜技術(shù)使得M254變成了跟寶馬B48一樣的無缸套設(shè)計(jì)，Camtronic可變氣門升程技術(shù)跟前邊提到的奧迪AVS工作原理相同。

但是相比于寶馬和奧迪，奔馳明顯加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化進(jìn)程，在M254上，可以看見最緊湊的輕混技術(shù)應(yīng)用：BSG電機(jī)所帶來的48V輕混技術(shù)有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，而Beltless（無皮帶輪設(shè)計(jì)）技術(shù)的下放也讓奔馳M254的在內(nèi)燃機(jī)界獨(dú)樹一幟。相較于M274與M264，新引擎改善了缸墊密封性，這次奔馳終于不再會(huì)漏油了。

3.寶馬B48TU

跟上一代寶馬N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)不同，B48是以單缸設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)模塊組合出來的產(chǎn)物，其直列6缸、直列4缸以及直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒室設(shè)計(jì)，配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上基本完全相同，可以看作是一臺(tái)單缸引擎堆組成。

B48同樣也分高低功率版本，最低功率只有150匹馬力，高功率版可輸出252匹馬力，兩者之間在壓縮比，活塞表面涂層以及排氣歧管的設(shè)計(jì)均有較大差別。B48TU為了改善排放，對(duì)引擎進(jìn)行了一系列升級(jí)，包括缸壁鍍膜以及新的活塞環(huán)設(shè)計(jì)，都在減少汽缸內(nèi)的摩擦阻力，提高熱效率。

寶馬獨(dú)家的Double VANOS和Valvetronic繼續(xù)在B48上發(fā)光放熱，更高的進(jìn)氣效率帶來的是動(dòng)力爆發(fā)性的提升。另外，得益于雙流道技術(shù)的加持，寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)相比于奧迪和奔馳，其發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速更加寬泛，動(dòng)力響應(yīng)更加迅捷。當(dāng)然，寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)也沒能逃過排放政策的毒打，低功率型號(hào)壓縮比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通過自己“刷電腦”的方式升級(jí)成高功率版幾乎沒有可能。

車叔總結(jié)

從BBA的這三款發(fā)動(dòng)機(jī)中我們可以看到，其實(shí)最近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)的主流改進(jìn)方向并不是以動(dòng)力提升為主，而是在不斷地改善排放問題以及燃油經(jīng)濟(jì)性，這更多是政策主導(dǎo)而非市場主導(dǎo)。三者之中，奧迪EA888Gen 3B比較傳統(tǒng)鑄鐵和常規(guī)缸套設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)有更多改裝潛質(zhì)。寶馬B48TU完全是模塊化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，奔馳M254則通過電氣化來達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。