10月初，威馬董事長兼CEO沈暉寫了封《威馬家書》，以振威馬人的士氣。標題是“home letter”,按照國際慣例，表面上給“自家人”看，實際是給外界的“公開信”——

畢竟正值百億融資后的風口，聊一聊夢想，向投資者表一表決心，大家都這么玩，從“home letter”的副標題，我們就能夠初見端倪——敬畏投資者的每一分錢。

當然了，這遠不是目的。

因為10月初是個恰到好處的時間節(jié)點，一方面給員工們打勁兒，向投資者傳達“你們投的錢不虧，穩(wěn)??！”；另一方面是為明年上市科技板塊來一波“造勢”；

而實際上，還有一層目的是為平息10月5日威馬EX5自燃事件所帶來的輿論風波。威馬真正做到了“一書三吃”。我向來對威馬的公關和營銷部感到欽佩，哪天他們不造車了，搞搞傳媒，沒準兒也能成就一番事業(yè)。

但估計威馬官方也沒料到。

這10月份還沒走完，威馬EX5就接連發(fā)生了四起自燃事件，甚至引得官方發(fā)出了“緊急召回令”。

在講這一事件前，讓我們先回顧下今年5月份威馬EX5-Z的新車發(fā)布現(xiàn)場，官方宣稱自家威馬是業(yè)內極少數兼有自己的整車制造廠和自己的電池包制造工廠的企業(yè)。

也正是基于這基建屬性，他們才能對電池的輸出嚴格把控，才能作出“電池終身質?！钡某兄Z。

而這一次次自燃事件，官方給出的解釋是：由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰——說到底，終究是威馬在審查方面大意了。

回歸事件之初。

今年10月，福建省邵武市投放80輛威馬EX5作為新能源出租車使用。10月5日，一輛停放狀態(tài)的威馬EX5在市內道路旁發(fā)生自燃，火勢迅猛；緊接著在10月13日，一輛EX5在充電時起火自燃，整車處于報廢狀態(tài)。

兩起事故發(fā)生后，福建邵武市交通運輸局立即宣布，暫停威馬電動出租車的運營。

同時威馬官方也公開回應，初步調查鎖定是電池原因，并提出更換高質量寧德時代電池的方案。

但令人無奈的是，就在官方回應不到一個星期后，江蘇省泰州市的靖江街，又有一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃事件。

事故發(fā)生時，車輛周圍地面上有干粉滅火器噴灑后的遺留物，同時伴隨不間斷的濃煙冒出。

你以為事情就這樣結束了嗎？

10月27日21時左右，一輛威馬EX5在北京海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內發(fā)生爆炸起火。

火勢洶涌，濃煙滾滾，根據現(xiàn)場反饋的圖片，我們能夠看到，車輛的前門框已完全燒毀，車尾與底盤冒出的濃煙足有數層樓高。

值得慶幸的是，公安、消防部門及時出警，事故才很快得到了處理，未造成人員傷亡和其它財產損失。

10月28日清晨，威馬官方給出了下述回應：

10月28日，下午2點，威馬發(fā)布公告，決定即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日期間生產，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

根據技術分析和反復驗證，威馬確認起火原因是由于電芯供應商生產過程中混入雜質。

而公開資料顯示，威馬的電池供應商也相對較多，譬如寧德時代、浙江谷神、蘇州宇量、天津力神等等。

至于本次引發(fā)起火的電芯來自于上述哪家供應商，還要等待官方進一步披露相關消息。

但無法否認的是，一個月內“四連燒”，皆涉及到電池問題，這必然會引發(fā)廣大用戶對于電池安全的擔憂。

同時威馬也將被輿論架在火堆上烤，好在它及時聲明自身問題，并表示擔起責任。

要知道，接連不斷的自燃事件無疑嚴重影響了車友們的出行，也令新能源車主們坐立不安。

最糟糕的是，伴隨輿論的發(fā)酵，人們將再度對電動汽車的安全性，產生“信任危機”。

但民眾們擔憂歸擔憂。

從資本市場的角度來看，新能源車卻是2020年汽車領域當之無愧的“團寵”。

自四五年前開始，新能源汽車的門檻降低。國內一大批造車新勢力，像如今抖音短視頻工作室一樣浮出水面。

他們帶著夢想肆意裸奔，其造車態(tài)卻如同薛定諤的貓——你永遠猜不透他們到底會不會量產。

有人靠著概念車搞出個大新聞，接著銷聲匿跡，像倏忽即逝的流火；有人踩著一地雞毛，用真誠的眼神向你訴說夢想，然后理直氣壯的沒車；有人孤注一擲，縱使功敗垂成；有人則壓根沒想成，撈筆錢就跑著實刺激……而在這個兵荒馬亂的領域里，弱小就是原罪。

如同下餃子一般的造車新勢力遭遇了一波大浪淘沙，但凡無用的咸魚基本永不得超生。

在這數不清的失敗與失敗待定中，有人也頂著壓力，踩著尸骸，走上了馬太效應的正循環(huán)。

前有蔚來、理想與小鵬會師美股，他們背后，有的有政府站臺，有的有大餅加持，三人懷揣實績與夢想昂首闊步邁向資本主義的“韭菜地”；

后有威馬9月完成百億融資，10月啟動上市宣言，成功加入強者恒強的新能源國產第一序列。

但這光輝璀璨的背后，接連發(fā)生的安全問題卻為全行業(yè)敲響了警鐘。

尤其近年來，政府送東風，新老車企紛紛加快電動化進程，產銷量持續(xù)走高，證明其市場認可度也在相應提升。

越來越多消費者接受新能源，其受眾程度正肉眼可見的擴張，但伴隨而來的，卻是頻發(fā)的起火事件。

由此可見，消費者對于電動車的安全顧慮是個急需解決的問題，特別是作為多起起火事件的始作俑者——新能源車的電池安全。

如果解決？我認為首先自根源入手，加強背后的科技支撐，以尖端科研來保障電池安全；其次，加大安全標準的審查力度，從物理層面，直接限死不合標準的整車與動力電池；隨后，針對新能汽車事故展開專項調查，向國際展開信息共享機制的研究；最后，加強政府監(jiān)管，進一步完善新能源汽車“三包”、“召回”等制度，以緩解消費者對于新能源汽車的安全顧慮。

賈新光先生說：“電池的安全焦慮，主要是電池的起火、爆炸。目前相對來說，磷酸鐵鋰比較安全，但是能量密度小一些；三元鋰能量密度高，但是容易起火。

為了提高電池安全性，首先要提高電芯的質量，減少內部短路；其次是加強電池的技術監(jiān)控，防止溫度過高，及時阻斷電路；第三要正確充電；第四要防止電池磕碰。

現(xiàn)在都寄希望于固態(tài)電池（沒有電解液，所以不容易燃燒），但是目前沒有突破性進展?！?/strong>

不過伴隨時代的日新月異，難關也終有被攻克的一天，我期待著。