很多事情，一定要躬身入局，踹開門看看，才能知道里面的規(guī)則和彎彎繞繞。

買了歐拉之后，盤算著在車位上裝充電樁，車位上有充電樁，電動車才算完全形態(tài)，才能稱得上真香。可自己真的動手去辦，里面的煩心事兒真是多。

辦事流程復雜

裝充電樁，不是車主跟車企約定好，就能動手的。這里面涉及了四方的利益：車主、物業(yè)、南方電網(wǎng)和充電樁安裝公司。牽涉面一廣，簡單的問題立馬復雜化。裝充電樁，要分以下幾步：

1. 物業(yè)報備，現(xiàn)在裝充電樁的業(yè)主比較少，物業(yè)的態(tài)度相對謹慎和抗拒；

2. 南方電網(wǎng)勘察電表安裝位置，這一步僅僅是勘察、收集資料，并不涉及安裝；

3. 充電樁安裝公司勘察線路走向和充電樁安裝位置；

4. 南方電網(wǎng)安裝電表；

5. 充電樁安裝公司入場安裝。

如果運氣非常好，能把南方電網(wǎng)和充電樁安裝公司的勘察、安裝時間撮合到一起，五步變成三步，縮短流程。否則五步該花的時間，絲毫不能減少。一般來說，從勘察到安裝，四個半天的時間是跑不掉的。我還好，跟公司說是去了解電動車生存現(xiàn)狀了，不存在請不請假的問題，其他的同學，該怎么跟公司開口呢？

如果真心要推廣、普及電動車，政府需要考慮打通物業(yè)、南方電網(wǎng)、充電樁安裝公司的壁壘，簡化縮短流程，起碼不要讓車主覺得事兒難辦。

充電樁是稀缺資源

暫時來看，充電樁還是稀缺資源。我家小區(qū)建造時間是2015年，按照當時廣州的規(guī)定，新建小區(qū)按不低于規(guī)劃停車位的18%建設或預留充電設施。但是，這個《暫行辦法》只是從規(guī)劃和設計方案審查層面對配套進行要求，究竟怎么落地，怎么執(zhí)行，那還得看物業(yè)的態(tài)度。

說起來，強電部分是開發(fā)商的成本，就算滿成本投入，業(yè)主也不見得能感知到，念開發(fā)商的好。既然吃力不討好，開發(fā)商在實際操作層面，通常是認真規(guī)劃，具體落地，糊弄下算了。

南方電網(wǎng)來勘察的時候，我跟著參觀了一下配電房。照片非常清楚了，230多住戶，暫時只留了12個充電樁電表接口。算上我，用了三個位置，還剩九個接口。等十二個接口全都用完，第十三個車主需要裝充電樁，就要牽涉擴容的問題了。新的電表往哪裝，物業(yè)愿不愿意配合，擴容的錢開發(fā)商還愿不愿意出，到時會不會讓車主跑斷腿，這都是未知問題。暫時來看，充電樁這東西，對老小區(qū)、甚至是半新不舊的小區(qū)，算稀缺資源。

PS：廣州最新規(guī)定，新建住宅小區(qū)配建停車位必須100％建設充電設施或預留建設安裝條件，但愿這項規(guī)定執(zhí)行起來不會走樣吧。

充電樁安裝不便宜

大家會不會覺得，買完電動車之后，裝充電樁就一分錢不花了？這是個非常大的誤區(qū)，送充電樁≠安裝免費；或者說，安裝費用分分鐘比充電樁本身貴。

一般來說，廠家給的政策是送樁+30米左右的線，線的超出部分自理。用多少米的線，看配電房到車位的距離，說白了，是看開發(fā)商在配電設施規(guī)劃層面有沒有用心。命好的話，說不定30米妥妥夠了，命不好，加個一兩百米也就分分鐘的事兒。

我問了兩個裝充電樁的朋友，一個超了20米，一個超了100米左右。電線的費用，每米四五十到六七十，不同品牌不等。換算成人民幣，兩個朋友一個花了幾百塊，另一個要花小一萬。

現(xiàn)在，充電樁安裝公司還沒勘察現(xiàn)場，照配電房到車位的距離，我猜我可能要加100多米吧。按照歐拉每米40塊的費用，大幾千塊可能跑不掉了。如果真的飆到這個價格，裝不裝這個樁，我還真要盤算一下（前提是，我和我太太的公司，充電設施都還不錯）。

 

安充電樁的糟心事兒一列，大家看出來沒有，政策、社會思維和整體規(guī)劃，并沒有做好培育電動車市場的準備。有沒有私人充電樁，對電動車車主是截然不同的兩種體驗。以現(xiàn)在電動車的普及率，沒辦法用業(yè)主的需求倒逼開發(fā)商積極響應國家號召。怎么樣讓開發(fā)商心甘情愿安裝或預留充電設施、協(xié)助業(yè)主安裝充電樁、合理規(guī)劃配電設施到車位的距離等等，對推動電動車普及至關重要。種好梧桐樹，引得“鳳凰”來。當然，電動車不是鳳凰，我只是想用這句話表達，推動電動車發(fā)展，要打好底層基礎，掃除車主對電動車安全、使用的種種顧慮。

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