據(jù)日常觀察，目前國內(nèi)購買保時(shí)捷718的主流消費(fèi)群體，主要集中在以下三種人群：

一、買不起心儀的保時(shí)捷911，只能退而求其次。

二、夢想成為當(dāng)代韋小寶，可算上貸款只有60萬。

三、喜歡跑車造型，并希望能襯托自己名媛氣質(zhì)的年輕女性。

無論如何，以上3種車主畫像在購買了保時(shí)捷718之后，似乎使用場景都不是賽道。所以按道理來說，保時(shí)捷718應(yīng)該是一臺(tái)極其適合日常駕駛的車型才對。而在我沒有駕駛718 Boxster T之前，我也是這樣想的，以為它會(huì)是一臺(tái)與寶馬Z4類似的豪華舒適型軟頂敞篷跑車。畢竟如果單看內(nèi)飾的話，718 T在豪華氛圍上的營造并不輸寶馬Z4。甚至如果站在“客觀中立”的角度評(píng)判，718 T光憑一個(gè)保時(shí)捷車標(biāo)就已經(jīng)在豪華層面不戰(zhàn)而勝了。

可當(dāng)我把它開到北京的大街上后，我卻瞬間恍惚了......這臺(tái)718 Boxster T無論是底盤、隔音、轉(zhuǎn)向手感、剎車油門腳感，還是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配以及出力特性，都跟所謂的豪華、舒適性沒有半毛錢關(guān)系，日常代步的友好度遠(yuǎn)不如自己的大哥911......

要知道，在大家的印象中，敞篷跑車開起來一定都是愜意的，令人心曠神怡的。但行駛在城市中，這臺(tái)718 Boxster T堅(jiān)硬的懸架在經(jīng)過每一次顛簸后，都會(huì)不留余力地將路面所有震動(dòng)傳達(dá)到你的屁股上。雖說屁股的厚度會(huì)決定震動(dòng)大小，但像我這樣180斤的大屁股最終都難逃被震到脊柱的結(jié)局。想到這，我真是不由得心疼那些骨感名媛的兩瓣屁股呀......

此外，沉重的轉(zhuǎn)向阻尼和油門踏板，都會(huì)讓你在日常駕駛時(shí)顯得十分較勁。同時(shí)，那個(gè)基本被所有人吹爆的7速PDK雙離合變速箱，在日常代步時(shí)的表現(xiàn)也是刷足了存在感......

北京道路有多堵，哪怕沒來過北京的同學(xué)應(yīng)該也是有概念的。而此次我就駕駛著這臺(tái)看起來十分高貴的718 Boxster T在車流中堵了一個(gè)小時(shí)。期間，雙離合變速箱在堵車時(shí)的所有特性，我在這臺(tái)車上幾乎都體驗(yàn)了個(gè)遍。在走走停停的道路上，這套七速雙離合變速箱會(huì)變得十分頓挫，咔咔的變速箱換擋聲更是不絕于耳。

與此同時(shí)，偏向高轉(zhuǎn)的換擋邏輯，也會(huì)對你右腳的踩踏力度提出一定的要求，在堵車時(shí)你最好溫柔地控制右腳的深淺，否則一個(gè)不留神，最大300匹的馬力將會(huì)瞬間噴薄而出。所以為了能更安心、平順的駕駛，我便將變速箱調(diào)整到了手動(dòng)模式......而以上這些特質(zhì)，在此前試駕的最新992代911上可是不曾出現(xiàn)的。

雖說718 Boxster T擁有著具有保時(shí)捷傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，但要知道的是，即使是911上的6缸水平對置渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪也稱不上動(dòng)聽。而在“砍掉”兩個(gè)缸以后，718 Boxster T的聲色就顯得十分干癟了，聲音像極了一位烤煙抽多了的“老煙民”。再加上中置發(fā)動(dòng)機(jī)就在駕駛員身后的關(guān)系，所以當(dāng)你每一次調(diào)整油門時(shí)，身后的這位“老煙民”都會(huì)如同貼在你耳旁般，滔滔不絕地訴說著充滿焦油味的陳年往事。而此時(shí)，打開唯一的期望--運(yùn)動(dòng)排氣也完全無濟(jì)于事，頂多讓音色醇厚10%。所以，大家就不要指望這臺(tái)頂敞篷跑車，可以讓你通過聽覺達(dá)到AMSR了。

聲浪不好聽，我們還能將原因歸結(jié)于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷。但718 Boxster T整臺(tái)車全方位的糟糕隔音，可就怪不了別人了......路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，集合起來甚至有了“壓耳”的聽感。即使是低速行走在市區(qū)，駕駛著這臺(tái)718 Boxster T也能讓你僅憑借聽力感知到哪個(gè)街區(qū)的瀝青更加細(xì)膩，哪個(gè)街區(qū)的人流量更大?？傊?11相比起來，718在城市中代步絕對能讓你感受到更多的煙火氣息。

綜上所述，雖然我們經(jīng)常能在大街上看到718的身影，但不得不承認(rèn)，它的日常代步感受確實(shí)沒有想象中那般愜意。可如果你讓我開著一臺(tái)敞篷車去跑山，我的心里又難免抗拒，畢竟敞篷車打娘胎里自帶的剛性缺失，難免給我這種硬核車迷留下“中看不中用”的印象。除非這臺(tái)敞篷車是像邁凱輪那樣的單體殼車身，否則我是不可能開敞篷車上山的……艾瑪，718 Boxster T真香！

S+模式！變速箱M擋！排氣閥門打開！運(yùn)動(dòng)懸架打開！一腳跺下地板油！這臺(tái)最大300匹馬力的2.0T水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間推著車身飛了出去！經(jīng)過實(shí)測，718 Boxster T的0-100km/h加速時(shí)間竟然達(dá)到了驚人的4.73秒！

殺進(jìn)山路后，將敞篷跑車的頂棚打開肯定是基本操作。畢竟，帆布材質(zhì)的車頂也不會(huì)對車身剛性有什么實(shí)質(zhì)性的幫助。但你千萬不要以為718 Boxster T的操控性會(huì)被敞篷所拖累，因?yàn)檫@臺(tái)車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，已經(jīng)達(dá)到了車頭與駕駛員手部直連的程度，這種仿佛跳過了懸架、襯套以及輪胎等中間步驟的響應(yīng)，如果沒有強(qiáng)悍的車身剛性以及MR（中置后驅(qū)）輕盈的車頭是不可能做到的！

或許是近些年廠商習(xí)慣將懸架形式當(dāng)成賣點(diǎn)的緣故，讓不少人都想當(dāng)然的認(rèn)為，只有復(fù)雜的懸架形式，才可以讓車輛擁有超高的操控極限。所以，一些人便通過718 T那四根麥弗遜支柱懸掛，判定了它與“操控”二字無關(guān)。畢竟，此前使用同款懸架形式的車型只有夏利和美人豹......

But，Stuttgart never let you down！誠然718 T的懸架形式不夠極致，但憑借著來自斯圖加特工程師精湛的調(diào)校，718 T在山路駕駛中不僅沒有半點(diǎn)傳統(tǒng)麥弗遜懸架的不堪，同時(shí)出色的路感營造，還能讓你通過方向盤獲得豐富的路面信息。而剛剛讓我在城市里頻頻吐槽的堅(jiān)硬懸架，此時(shí)卻讓我在尋找車輛極限的過程中抑制不住的大呼過癮！彎中幾乎沒有側(cè)傾！這怎么可能是買菜用的麥弗遜？！

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至于那臺(tái)在城市里“憋壞”了的7速PDK，在調(diào)整到手動(dòng)模式后也徹底發(fā)揮出了它的實(shí)力。手起刀落，指尖剛剛觸及撥片，變速箱就已經(jīng)完成了換擋動(dòng)作，伴隨著中置轉(zhuǎn)速表指針的上下紛飛，我仿佛瞬間置身于了昨晚模擬器比賽的高組別硬核賽車座艙當(dāng)中！

隨著我對718 T極限的不斷逼近，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的神性逐漸顯現(xiàn)了出來！當(dāng)你以50km/h過彎時(shí)，它可以閑庭信步般地畫出一個(gè)完美的弧線；把車速提高到60km/h，它還是會(huì)云淡風(fēng)輕地通過彎道；即使車速來到70km/h，它依然信手拈來；如果你還不甘心，準(zhǔn)備將它在彎里逼到80km/h，它同樣會(huì)悠然自得，但此刻坐在駕駛座上的你肯定就如坐針氈了。高速所帶來的視覺、身體雙重沖擊會(huì)讓你下意識(shí)地攥緊手中的方向盤，同時(shí)車廂內(nèi)、山谷中還在回蕩著不絕于耳的，四條P Zero輪胎與瀝青路面撕扯的尖銳聲音。

面對著前方的下坡發(fā)卡彎，我鼓足勇氣，選擇了一個(gè)超級(jí)晚的剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)，并采取了循跡制動(dòng)的入彎方式！可誰曾想，718 T竟然毫無波瀾地就通過了彎道，整個(gè)過程既沒推頭也沒甩尾！要知道，如果剛才我駕駛的是FR布局的寶馬Z4，那整臺(tái)車可能都已經(jīng)“推”到對向車道了；如果換成是RR布局的保時(shí)捷911，如此大力的循跡制度力度可能又會(huì)讓車尾瞬間走到車頭前面，進(jìn)而導(dǎo)致我坐在路邊抽煙等待救援......

而718 Boxster T這般深不可測的極限，其實(shí)正是得益于它發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱重量全都?jí)涸谥泻蟛康年P(guān)系。眾所周知，一般大型GT車型會(huì)為了空間表現(xiàn)采用前置后驅(qū)布局，然后再盡可能的將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱向車輛中央靠攏。而911這臺(tái)經(jīng)典的后置車型，經(jīng)過這么多年的演變，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱位置也在逐漸向前移動(dòng)，試圖換取更好的車輛前后配重。但718 T就不同了，因?yàn)樗錾鷷r(shí)就是與各種超級(jí)跑車、Hyper Car相同的中置引擎布局，所以在操控性上便有了與生俱來的優(yōu)勢。

沒錯(cuò)，718 T的極限真的就是這樣深不可測。不過成也中置引擎，敗也中置引擎。相比起寶馬Z4這樣采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，中置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的超高極限的附屬品就是非常低的極限寬容度。就算車輛在彎中的狀態(tài)離極限還相差甚遠(yuǎn)，但如果路面突然出現(xiàn)沙子或積水，導(dǎo)致輪胎的抓地力突變，那MR布局的車輛就會(huì)在毫秒間墜入失控的邊緣。救車？不是不行，只不過相比起前置車型來說，搶救中置車型完全容不得半點(diǎn)閃失，否則等待你的將會(huì)是無解的“死亡鐘擺”！

在山路高潮釋放后，我在回程的路上便開始不覺的思考：718 Boxster T存在的意義究竟是什么呢？低速情況下并不舒適的駕駛感受，讓它并不能使人愜意的在城市中通勤。而極限駕駛時(shí)，中置后驅(qū)所造成的超窄極限寬容度，又很難讓駕駛水平一般的人肆意消受。所以保時(shí)捷究竟為何要推出718這款車呢？

或許，在這個(gè)長達(dá)1分鐘的紅燈前，隔壁后排孩童不曾移開半秒的、充滿渴望的眼神就是答案吧......我要買跑車！我要買保時(shí)捷跑車！我要買保時(shí)捷敞篷跑車！