兩地直線距離僅為160多公里的永康和臺州，在20世紀60年代分別誕生了兩位對今后中國車市有著深刻影響的民營車企大佬。

一位是1962出生的應建仁，一位是1963年出生的李書福。

雖說兩人如今都即將邁向花甲之年，但他們各自一手創(chuàng)辦的企業(yè)，如今的光景卻大相徑庭。

李書福執(zhí)掌下的吉利，通過全球化的兼并重組，在中國品牌中獨當一面；反觀應建仁一手打造的眾泰汽車，卻逐漸在競爭愈發(fā)激烈的車市中走向沒落。

最近，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》因公司全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?，雖賬面資產數(shù)額高于負債數(shù)額，但現(xiàn)金流嚴重不足，且資產變現(xiàn)能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。

有業(yè)內人士分析，作為眾泰汽車的全資三級子公司，江南制造被裁定重整之后，加上此前母公司鐵牛集團也進入了重整程序，等待眾泰汽車的命運似乎也只有被兼并或重整。

作為年銷量曾高達30萬輛的汽車企業(yè)，眾泰汽車的落幕或也將為應建仁17年的造車夢劃上句號。

盡管近兩年我們可以看到應建仁在極力撕去眾泰汽車身上的“模仿”、“抄襲”等負面標簽，但已然錯失最好發(fā)展時機的眾泰已“回天乏力”。

于是，若我們要探尋為何眾泰汽車會走到今天的田地，或許要更深入地了解應建仁的這段造車經歷及其造車邏輯。

對于并沒有機會上大學的應建仁來說，迫于生活壓力已早早出來走南闖北地打工。

1992年，鄧小平的南巡講話激發(fā)了應建仁的創(chuàng)業(yè)欲望。彼時，應建仁看準了正處于蓬勃發(fā)展態(tài)勢的制造業(yè)，拿出全部積蓄和親朋好友借的錢，湊足8萬元開辦了長城機械五金廠，開始生產拖拉機零部件。

那一年，應建仁剛滿30歲。

此后的幾年間，應建仁創(chuàng)辦的這一工廠也逐漸向汽車、摩托車零部件延伸。直到1996年，應建仁成立浙江鐵牛實業(yè)有限公司，把目光放在了面包車鈑金件配套上。

據(jù)說，應建仁對當時市場上銷售火爆的昌河面包車覆蓋件全部仰賴日本進口的情況感到不滿，“我就想，我們能不能生產這樣的零部件呢？”他疑問。

于是，為了解決汽車頂蓋板產品“鏡面”技術和全工序模具設計中的關鍵性問題，應建仁高薪聘請了一批行業(yè)專家、技師，花了一年多時間集中攻關。

1999年，鐵牛1018A汽車頂蓋板獲國家重點新產品獎，并最終取代日本產品，為昌河供貨。而這一關鍵節(jié)點也開始讓“鐵?！边@家零部件公司在業(yè)內聲名大噪，紛沓而至的訂單也讓應建仁的財富完成了首輪積累。

然而，此時的應建仁并不甘于只為汽車廠家做配套，進而萌生了進軍整車領域的想法。

“做配件，企業(yè)產值利潤都很穩(wěn)定，生產汽車不光投資巨大，對人才、技術什么的要求都很高?！彪m然對造車只略懂皮毛的應建仁深知這一個充滿風險的挑戰(zhàn)，而且還遭到了周圍絕大多數(shù)人的反對，但在其老婆徐美兒的支持下，應建仁還是邁出了第一步。

2003年，應建仁通過與人合伙買下了臺灣的一條汽車生產線，而正式踏足整車制造領域——眾泰汽車也應運而生。

同時，應建仁特地從廈門請回來的吳建中，也成為了眾泰汽車的董事長。據(jù)此前媒體報道，吳建中是應建仁的姐夫。

事實上，在接下來眾泰汽車的發(fā)展中，吳建中走出的一條“快速復制”模式（即通過購買生產線然后自主改造的方式，隨后以低廉的價格出售），讓公司得到高速增長的同時，也在消費者腦海中烙下了深刻的“山寨之王”印象。

而反觀這一時期的應建仁，實則并沒有過多干涉眾泰的造車業(yè)務，而是把注意力放在資本市場的操作上。

2003年，鐵牛集團收購黃山金馬股份有限公司，借機敲開資本市場大門。2007年，應建仁以同樣方式收購銅峰電子，鐵牛集團正式成為擁有兩家上市子公司的中國知名民營企業(yè)。

從2005年其首款車型上市到2016年站上33萬輛的銷量巔峰，這十一年可以說是眾泰汽車的發(fā)展黃金時期。但眾泰汽車長久以來的“拿來主義”也為其今后的衰敗埋下了伏筆。

值得注意的是，據(jù)“全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”顯示，吳建中于2015年12月24日悄然離開了眾泰控股，并在金壇基地另起爐灶。

沒有人知道彼時執(zhí)掌眾泰已十年的吳建中，為何會在企業(yè)發(fā)展的巔峰期黯然離去。是其自身的意愿，還是與應建仁的理念不合，目前仍是一個謎。

但應建仁隨后找到的金浙勇，似乎仍沒有跳出“用人唯親”的這個“怪圈”。

據(jù)媒體報道，金浙勇是應建仁的外甥。在他的領導下，雖然彼時眾泰汽車極力尋找“品牌重構”的良方，但實際上公司崩盤的危機已開始顯露。

功夫汽車發(fā)現(xiàn)，自2017年起，眾泰汽車的研發(fā)投入逐年增大。2018年，眾泰汽車的研發(fā)費用比2017年提升了21.15%達到了7.12億元；而2019年的研發(fā)費用更增長至約8.76億元。

可以看到，從吳建中離去后，應建仁似乎在極力撕去眾泰身上的“山寨”標簽，意圖打造核心競爭力。

2017年11月27日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司收到了控股股東鐵牛集團有限公司通知，將在常州經濟開發(fā)區(qū)投資汽車動力總成等汽車核心系統(tǒng)制造項目。該項目建成后，也將優(yōu)先轉讓給本公司（眾泰汽車）。

由此可見，或許是其本身對造車專業(yè)知識的匱乏，應建仁更愿意通過“砸錢”的方式來造車。只是此時像吉利、長城等民營自主品牌的發(fā)展已非常迅速，無論在產品研發(fā)還是技術積累上已然具備抵御合資的能力，像眾泰這樣仍未徹底擺脫“模仿”的企業(yè)只能逐漸淪為邊緣，最后被市場淘汰。

隨后眾泰汽車所面臨的困境相信大家亦已熟知，市場銷量快速萎縮的情況讓眾泰的內部運營也矛盾叢生，董事長被限制高消費，員工欠薪維權、工廠停產等丑聞層出不窮。

值得注意的是，去年5月，應建仁從北汽藍谷挖來了鄭剛擔任自己的特別顧問。據(jù)悉，鄭剛的主要工作是幫助鐵牛集團做汽車業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產重組等。事實上，此舉也從另一個側面證明，應建仁此前意欲把親信培養(yǎng)為職業(yè)經理人的方式走不通，專業(yè)的事應該交給專業(yè)的人來做。但鄭剛也在不久之后投奔華為。

但很顯然，此時的應建仁在用人的思路上，實則已開始發(fā)生了變化。只是步入存量競爭時代的中國車市，留給眾泰的機會亦非常渺茫。如今回天乏力的眾泰汽車，前面只有等待被重整的命運。

“紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑?！?/span>

據(jù)悉，毛主席這首《七律·長征》是應建仁最喜歡的一首詩。

面對創(chuàng)業(yè)的艱辛、人生的磨難，應建仁時常這首詩詞來激勵自己。

2017年，應建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家再次登上胡潤百富榜，位列第239名成為“永康首富”。然而在2019年10月，應建仁卻被上海市浦東新區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，轉眼成了“老賴”。

截至今年 9 月，眾泰已經連續(xù) 5 個月“0 銷量”；同時今年6月其股票已經被 *ST 處理。如今隨著鐵牛集團、眾泰汽車等亟待重整，應建仁能否從這個其創(chuàng)業(yè)過程中的最大挫折中“緩過來”，仍充滿未知。

事實上，從此前與福特聯(lián)手成立合資公司，到后續(xù)打造的君馬汽車，應建仁顯然是想在企業(yè)的轉型時期奮力一搏。但最終時也命也，積重難返之下，眾泰走到今天這般田地其實也讓人唏噓。

2018年6月23日，在鐵牛集團召開的全面轉型升級動員大會上。應建仁特別作了一份萬字以示其壯士斷腕的決心。

“我們已經具備了做強做優(yōu)汽車整車及零部件制造的平臺基礎，要堅持以實體經濟為主，其他產業(yè)作為有益補充?！睉ㄈ收f，在這個平臺上，鐵牛將通過不斷地突破創(chuàng)新，實現(xiàn)從區(qū)域品牌到全國品牌乃至世界品牌的躍升。

可以看出，應建仁那時對造車應該還是有不少的信心，雖說如今其造車夢即將畫下句號，但相信中國潛力巨大的新能源汽車市場對其仍然有著巨大的吸引力，今后在新的造車賽道上，我們或能再度看到應建仁的身影。

一直以來，眾泰走的是“汽車零部件——汽車整車——互動發(fā)展” 的差異化自主品牌發(fā)展之路，即通過汽車零部件的既有技術和成本平臺為整車的開發(fā)制造、自主創(chuàng)新提供支持，迅速拓展市場。

這樣的發(fā)展模式雖然在早十年間讓眾泰汽車嘗到了甜頭，但始終缺乏核心技術的研發(fā)才是讓眾泰汽車無法撐過行業(yè)變革期的痛點所在。

如今深陷工廠停擺、業(yè)績巨額虧損、變相裁員、經銷商維權、員工討薪等漩渦無法自拔的眾泰汽車，無疑將成為應建仁創(chuàng)業(yè)路上的一大“糟點”。而后續(xù)整個集團能否等來真正的“白衣騎士”，實現(xiàn)重整后的新生，功夫汽車將會持續(xù)關注。