文 | 野生小陳

有兩年，金融圈在投互聯(lián)網(wǎng)造車的時候特別謹(jǐn)小慎微。

畢竟在2016年開始，就有無數(shù)精明的投資人在樂視這塊肥肉上翻了車。

賈躍亭起了個頭，愣是談出了一個個轟動全球的“涉案金額”，而且吧且不論事兒能辦得怎么樣，這錢燒了就燒了，不用還，脫個殼就都倒出來手了，實在是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣啊?？吹脽o數(shù)汽車制造相關(guān)人士及意欲跨界的領(lǐng)域巨頭都心癢難耐，蠢蠢欲動。只不過有了這么大個教訓(xùn)，資本家們攥手掌心的錢可就沒那么好摳得動了。

我要是李斌李想何小鵬，肯定打心底里就得煩死賈躍亭了。

在騰訊潛望寫的《造車新勢力穿越生死線》里看互聯(lián)網(wǎng)造車，關(guān)于技術(shù)研發(fā)上的問題吧，造車新勢力仿佛比百年根基制造世家都牛逼，一個技術(shù)難關(guān)都沒碰上，但可以看得出來，能讓二李一何每天愁禿了頭的問題就是一個字，錢。

我并不是凡爾賽，錢是真的很重要，沒有錢寸步難行，但是有了錢就無所不能嗎？

可能真是吧，換電搞不明白了我們就增程式，辦法總比問題多嘛，反正能落地就行，這就是個產(chǎn)品，我們賣的是一種概念，一張未來美好生活的藍(lán)圖，有錢了我能繼續(xù)把這個夢想做大做強(qiáng)，別說比肩Model X了，我就看齊Space X怎么了嘛。

這里絕對不是針對在座哪位，互聯(lián)網(wǎng)有互聯(lián)網(wǎng)的玩法，我百分百尊重每個生態(tài)圈各自制定出來的游戲規(guī)則，但這里你們要再說中國搞實業(yè)的老板們不會玩資本搞財技，我想浙江永康應(yīng)家第一個不同意。

事情又得從「眾泰又破產(chǎn)了」說起。 這在生死線上掙扎了許久的眾泰汽車，在昨晚發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》（[2020]浙 0784 破 11 號之一），其母公司（實控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七十八條第一項的規(guī)定，被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

我為什么老說「又」呢？主要是入職這個月我已經(jīng)寫了四家破產(chǎn)車企了，感覺自己仿佛是柯南一般的人物，人家是逮哪哪完，我是哪完逮哪，新一代殮葬圣手。

當(dāng)然不止這么膚淺的原因了！

2019年10月，眾泰第一次傳出破產(chǎn)風(fēng)聲，但這個消息很快就被“打臉”。眾泰不僅拿到了國家對于其新能源項目的6000萬元的補(bǔ)助，同年8月，浙商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行和永康農(nóng)商銀行，這四家銀行聯(lián)合還發(fā)放了30億貸款給眾泰汽車，不僅如此，金華市國資委也有消息向眾泰汽車投資15-20億元人民幣，入股眾泰汽車。

雖然我們也不懂，這貸款到底是出于什么考量下?lián)艿?，也許是四大銀行看好眾泰還有咸魚翻身的可能性吧，但是世事就是這么妙不可言。誒嘿，還就是這30億救命錢，到底花在哪里了，一時之間也眾說紛紜的，有不少內(nèi)部人員反水悍跳，堅稱應(yīng)家將30億資金轉(zhuǎn)入鐵牛去炒房地產(chǎn)，轉(zhuǎn)為私人所有。

當(dāng)然，眾泰管理層肯定當(dāng)下就發(fā)聲明澄清，這錢優(yōu)先支付拖欠的供應(yīng)商貨款和員工工資，并著手基地復(fù)產(chǎn)。

雖說如此，但直到今年七月，還有員工站出來聲稱眾泰新能源拖欠基層薪資長達(dá)10個月，社保、公積金、個稅斷繳8個月，所以真的是這30億不夠用嗎？也并不絕對，只能說眾泰是“把錢花在刀刃上”。

今年5月29日，眾泰湖南基地發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日，直接停工一年，對于一個企業(yè)來說，相當(dāng)于就是打算把這個基地關(guān)門大吉。

通知還顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職,并給予一定的鼓勵資金補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：底薪高于3000元的統(tǒng)一給予3000元每月X工齡核算補(bǔ)貼，底薪低于3000元的按底薪X工齡核算補(bǔ)貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。

所以在收到眾泰藥丸的風(fēng)聲時，我第一時間聯(lián)絡(luò)了去年從眾泰新能源離職的朋友，關(guān)心了一下他被拖欠了N個月的工資到賬了否，然后還得到了另一個版本的特殊分享：今年疫情后眾泰陸續(xù)召集了一些“工資苦主”談心，表示可以把工資補(bǔ)清，但前提是需要員工“自愿離職”。

不僅如此，知情人士還透露，眾泰汽車和眾泰新能源已經(jīng)合并，但基本已經(jīng)停工兩年多，這兩年間沒有研發(fā)任何新車型的動作，也就是說這近50億的資金，丟進(jìn)水里都能聽個響，而丟進(jìn)眾泰只是補(bǔ)鑊用，壓根沒有任何積極作用，基本跟做慈善沒有什么太大區(qū)別。

吶，說了這么多大家一定很好奇，這個神秘的應(yīng)家到底什么來頭，怎么就有這么多聲音往他身上“潑臟水”，似乎他們口中的這位應(yīng)建仁先生有著只手遮天的本領(lǐng)，能將眾泰玩弄于指掌之間。

要說浙江永康應(yīng)家出的這位應(yīng)建仁先生，著實是位狼人，跟他比起來，賈躍亭都不敢稱自己是一名表演藝術(shù)家。

出生于1962年的應(yīng)建仁應(yīng)該是出生在一個不算富裕的家庭，各種資料顯示當(dāng)時他沒有機(jī)會上大學(xué)，迫于生計壓力，很早就步入社會闖蕩，但現(xiàn)在的百度百科十分生硬地加入了一句「大學(xué)文化」，或許是發(fā)跡后又進(jìn)修了一波，但這略顯刻意的一筆就像每年都要在百科上改一遍生日年份的女明星一樣，除了有點(diǎn)此地?zé)o銀三百兩之外，可以感覺到，對他而言這應(yīng)該是十分遺憾的一件事，從我在美劇《Criminal minds》照貓畫虎學(xué)到的蹩腳的人物側(cè)寫學(xué)角度來講，應(yīng)建仁應(yīng)該是個相當(dāng)不服輸?shù)娜?span>（劃掉）。

不管他是個什么樣的人，可以肯定的是，他的投資遠(yuǎn)見在很早以前就顯現(xiàn)出來了。

1992年，剛滿30歲的應(yīng)建仁借來了8萬元創(chuàng)辦了一個五金廠，專門生產(chǎn)汽車相關(guān)配件。在永康這個以“五金”出名的小地方，一塊廣告牌砸下來能砸中好幾個五金廠小老板，偏偏就他應(yīng)建仁混成永康首富，可見成大事的人就是在紅海里游泳也能游出個花式冠軍。

1996年，應(yīng)建仁與妻子徐美兒創(chuàng)立了鐵牛實業(yè)，夫妻倆剛好踩在當(dāng)時中國汽車行業(yè)起飛的風(fēng)口，于是鐵牛實業(yè)逐漸變成了鐵牛集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍布浙江永康，汽車、地產(chǎn)、電子元件等等都成為其業(yè)務(wù)之一。

2003年，應(yīng)建仁與人合伙買下了臺灣的一條汽車生產(chǎn)線，出資300萬元成立眾泰制造，鐵牛集團(tuán)由此開始進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。同年，應(yīng)建仁還買下了第一家殼公司——金馬股份，成為了該公司的控股股東。2007年，應(yīng)建仁和妻子徐美兒控制的鐵牛集團(tuán)買下另一家殼公司，銅峰電子，此時，鐵牛集團(tuán)的雛形已現(xiàn)，一個龐大的資本游戲網(wǎng)絡(luò)就此鋪開，LET’S SHOW TIME!

可以看得出來應(yīng)建仁的家庭關(guān)系一定很好，汽車事業(yè)部成立后，應(yīng)建仁特地從廈門請回了姐夫吳建中擔(dān)任眾泰汽車的董事長，而眾泰制造則由兩位外甥負(fù)責(zé)。戲臺子搭好了，八點(diǎn)半家庭檔開始了資本市場的表演。

不得不說，吳建中也算是個鬼才。在應(yīng)建仁兵荒馬亂全神貫注地投身資本圈游戲時，吳建中走出了一條“快速復(fù)制”的路子，迅速讓中國乃至世界認(rèn)識了這個新品牌，同時也把中國制造釘?shù)搅恕吧秸u”的恥辱柱上。

在2013年，眾泰推出其首款中型SUV——T600，外觀酷似大眾途銳和奧迪Q5的結(jié)合版，首月銷量破5000輛。嘗到“復(fù)刻”甜頭的眾泰汽車，2015年推出大眾途觀的“姐妹款”——大邁X5；2016年推出與奧迪Q3幾乎一致的眾泰SR7，同年10月，最為人熟知的“保時泰”——眾泰SR9上市，外形與保時捷Macan相似度高達(dá)90%以上。

但是罵聲并沒有想象的那么多，畢竟花十萬再另掏幾百塊改個標(biāo)，你就能收獲一輛高貴的保時捷Macan（以及500-12000之間不等罰款加20天以內(nèi)不等行政拘留處理）。在高光時刻，眾泰汽車一年銷量超過了33萬輛，江湖人稱「造福一方皮尺廠」。

據(jù)“全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”顯示，吳建中于2015年12月24日悄然離開了眾泰控股，并在金壇基地另起爐灶。沒人知道這位皮尺掌門人為何在眾泰高光時刻黯然離去，但此后驕傲如應(yīng)建仁似乎想靠正向研發(fā)贖身上岸，自2017年起，眾泰汽車的研發(fā)投入逐年增大。2018年，眾泰汽車的研發(fā)費(fèi)用比2017年提升了21.15%達(dá)到了7.12億元；而2019年的研發(fā)費(fèi)用更是增長至約8.76億元，當(dāng)然最后效果怎么樣，我們都（沒有）看到了。

不僅如此，2019年5月，應(yīng)建仁還從北汽藍(lán)谷挖來了鄭剛擔(dān)任自己的特別顧問。據(jù)悉，鄭剛的主要工作是幫助鐵牛集團(tuán)做汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組等。向來任人唯親的應(yīng)建仁終于妥協(xié)把專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，但可惜的是，沒過多久鄭剛就轉(zhuǎn)身投奔華為去了，就，可能水土不服吧。

除了高仿車型以外，“蹭政策”也是眾泰此前能夠刷新業(yè)績的方式之一。

在過去的新能源汽車補(bǔ)貼期間，眾泰汽車一口氣推出了云100、T11等車型。由于新能源補(bǔ)貼金額接近售價的60%，因此眾泰新能源汽車憑借著價格優(yōu)勢一度成為了消費(fèi)者口中的“中華神車”。

當(dāng)然，2016年超33萬輛的“戰(zhàn)績”，補(bǔ)貼為其收入貢獻(xiàn)了不少。據(jù)了解，2015年眾泰新能源汽車收入為21.9億元，補(bǔ)貼占比卻高達(dá)52%，為11.4億元。2017年，眾泰汽車再接再厲，凈利潤高達(dá)12.56億元，同比暴增超10倍。

所以說這樣的成績，不過是得益于當(dāng)時國家對新能源汽車的補(bǔ)貼。換言之，沒有補(bǔ)貼的話，眾泰汽車根本拿不出這樣的業(yè)績。隨著新能源補(bǔ)貼政策大幅度退坡，眾泰新能源汽車的市場地位便越來越差，“重組上市”完成后，2017年、2018年的銷量分別為31.7萬輛和23.31萬輛，業(yè)績大幅下滑。

隨后的2018年和2019年，更是讓眾泰汽車進(jìn)一步滑向深淵。據(jù)悉，眾泰汽車2018年凈利潤僅8億元，同比下降36.34%。而2019年不用多說，目前已修正預(yù)虧上百億元。

賣車賺得補(bǔ)貼之外，永康市政府一直對鐵牛集團(tuán)旗下的企業(yè)寵愛有加，每年對眾泰的政府補(bǔ)貼約為2億元。不過鐵牛集團(tuán)也是永康市的納稅大戶，常年名列永康市納稅百強(qiáng)企業(yè)名單，即使在非常艱難的2019年，鐵牛集團(tuán)也是億元納稅單位。

2019年下半年，車市寒冬、沒有滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的車、新能源補(bǔ)貼退坡，多重外部壓力襲來，眾泰汽車陷入停工危機(jī)。永康市政府出面協(xié)調(diào)，讓眾泰汽車從銀行獲得30億元貸款，永康市上級單位金華市政府甚至透出風(fēng)聲，會追加投資15億元，來保住眾泰汽車。據(jù)知情人士透露，從2019年3月份開始，發(fā)放工資的環(huán)節(jié)就開始不正常了，經(jīng)常是政府補(bǔ)貼一點(diǎn)就發(fā)一點(diǎn)，小雞啄米式的茍活著。

別看眾泰汽車賬面上焦頭爛額的，但既然能說應(yīng)建仁是擅長財技的資本家，他自然有自己另一套玩法，就跟你看《禁閉島》一樣，這是一個燒腦的劇情片，光看主人公視角就很片面了，我們得開另一條支線來看劇情發(fā)展，在吳建中在前方大搞皮尺行動的時候，任建仁開始了他的資本表演。

還記得前面應(yīng)建仁買的那倆“殼”嗎？這可是一步大棋。

因為趕上國內(nèi)汽車制造的黃金期，眾泰汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，自然也打起了上市的主意，最終的方案是利用應(yīng)建仁手中的“殼”資源金馬股份，借殼上市。外甥團(tuán)里的重要角色金浙勇與應(yīng)建仁里應(yīng)外合，把整合裝入眾泰制造和眾泰新能源、實際資產(chǎn)只有22億元的永康眾泰汽車有限公司，賣出了116億的天價，增值率達(dá)429%。

這溢價，李書?？戳硕嫉弥焙粢痪浜眉一?，吉利收購沃爾沃也才花了18億美元。誰會花一個沃爾沃的錢買一個眾泰啊，這不是遛證監(jiān)會玩兒呢嗎？果不其然，這個收購案一度震驚市場，深交所馬上發(fā)出問詢函，要求金馬股份做出解釋。

根據(jù)應(yīng)建仁的白日夢版方案，金馬股份要向金浙勇支付20億元現(xiàn)金，后者將成為上市公司的實際控制人。反正里里外外都是應(yīng)家人，“借殼”上市后，既可以套現(xiàn)資金，又把80億元溢價變成實打?qū)嵉墓煞?，還順帶提升了上市公司的股價，簡直是一石三鳥的模范資本操作。

接著深交所就以剛出臺的新政——嚴(yán)防上市公司控制權(quán)易主，一把堵住了眾泰這條堪稱天方夜譚的史詩級鉆空路子。但不甘心的應(yīng)建仁很快利用自己的聰明才智換了條思路，既然外甥金浙勇是借殼上市的障礙，那便讓他三振出局。

在收購案終止的一月內(nèi)，鐵牛集團(tuán)用60億元分別收購了金浙勇等人手上永康眾泰的股權(quán)，最終合計持有永康眾泰57%的股份，成為控股股東。因此讓“金馬股份”裝下“永康眾泰”重組上市毫無問題，實控人沒有絲毫變化，也就沒有了“借殼上市”的阻力。

鐵牛集團(tuán)收購永康眾泰時，仍舊按照116億的估值來購買，相當(dāng)于把“借殼”過程前置了一步，借助這宗收購，金浙勇直接套現(xiàn)了50億元，是原計劃中套現(xiàn)金額的2.5倍，同時還繞過了所有的監(jiān)管。

彼時，新能源汽車概念正熱，加上有116億元資產(chǎn)并入，眾泰汽車市值一度飆升至290億元，是“借殼”之前的約10倍。

“借殼”猛賺一大筆之后，應(yīng)建仁還在持續(xù)薅上市公司羊毛。眾泰汽車還以2.7億元的價格收購了鐵牛集團(tuán)一塊14.6萬平方米的土地，均價約1800元，但當(dāng)時永康市工業(yè)用地價格不過約750元每平米。這宗土地交易，不過是應(yīng)建仁將上市公司現(xiàn)金資產(chǎn)化為自家資金的手段之一，畢竟鐵牛集團(tuán)就是其擁有的企業(yè)，通過“低買高賣”的手段，上市公司眾泰汽車逐漸被掏空。

這場明顯就是“左手倒右手”的資本游戲，至此，眾泰汽車成為了應(yīng)氏資本帝國中最具知名度的得意之作。

眼看眾泰汽車一步步邁入空心化，但重組時帶入上市公司的80多億元溢價，并不是白給你的，眾泰汽車當(dāng)然還需要完成相應(yīng)的業(yè)績承諾才能過關(guān)。

按照業(yè)績承諾，眾泰汽車2016年、2017年、2018年經(jīng)審計的凈利潤分別不低于 12.1億元、14.1億元、16.1億元。如果眾泰汽車未完成業(yè)績承諾，那么鐵牛集團(tuán)優(yōu)先用眾泰汽車的股份償還，由上市公司以1元回購并注銷，如果股份不夠再用現(xiàn)金償還。

在交易之前，眾泰汽車2014年、2015年凈利潤分別為2億元和9.7億元，如果要完成業(yè)績對賭凈利潤每年需要保持20%左右的增長，就眾泰當(dāng)時的狀況來看，幾乎是一個不可能的任務(wù)。

這帳連數(shù)學(xué)不過關(guān)的我都算得明白了，資本大鱷能不清楚嗎？果不其然，當(dāng)年眾泰汽車就沒能完成業(yè)績承諾，2017年凈利潤為13.4億元，只完成業(yè)績承諾的95.15%，鐵牛集團(tuán)用1000萬股賠償，上市公司以1元回購并注銷。

值得注意的是，鐵牛集團(tuán)獲得的股份，是通過眾泰汽車入主上市公司交換得來的，注銷少量股份并不影響它的控股地位。

2018年，眾泰汽車非但沒能盈利還虧損了4.19億元，跟16.1億元的業(yè)績承諾相差20億元，根據(jù)補(bǔ)償協(xié)議，鐵牛集團(tuán)需要補(bǔ)償4.68億股，并由上市公司注銷。

鐵牛集團(tuán)后來又披露了一份跟金浙勇的協(xié)議，其中規(guī)定鐵牛集團(tuán)即因眾泰汽車業(yè)績未達(dá)標(biāo)而補(bǔ)償?shù)墓煞?，產(chǎn)生的損失由金浙勇以現(xiàn)金補(bǔ)償，以2018年最后一個交易日眾泰汽車的股價為基礎(chǔ)，最終金浙勇向鐵牛集團(tuán)支付了合計20.28億元的補(bǔ)償款。

眾泰汽車無法完成業(yè)績承諾，又到了一年一度站好挨打的時刻了，但巧合的是，應(yīng)建仁“十分湊巧”地把鐵牛集團(tuán)持有的上市公司股份中的80%，全部質(zhì)押給銀行，導(dǎo)致所持有股份不夠償還，那就先不還了吧～這也是沒有辦法的事，害，誰成想呢（狗頭）。

2018年6月到9月，鐵牛集團(tuán)集中質(zhì)押了6.4億股，占其持有上市公司股份的80%，那時眾泰汽車股價在10元上下，以行業(yè)平均質(zhì)押率4折計算，鐵牛集團(tuán)通過質(zhì)押的回款規(guī)模超過20億元。

一邊收了金浙勇20億元現(xiàn)金，一邊掐準(zhǔn)時間點(diǎn)，提前質(zhì)押，導(dǎo)致股票無法償還，兩頭的便宜都占著。這套如意算盤，不僅讓應(yīng)建仁獲得了超20億元的資金，而且還從外甥手里倒走了20.28億元，又是一招經(jīng)典的“左手倒右手”戲法。

其實就算鐵牛集團(tuán)將4.23億股股份歸還給上市公司，它還持有27.15%股份，依舊保有對眾泰汽車的控股權(quán)。未來如果償還這筆股份，應(yīng)建仁也不吃虧。以眾泰汽車5月12日的收盤價1.89元計算，鐵牛集團(tuán)需要償還的4.68億股價值8.84億元，而它從金浙勇那里得到20.28億元，相當(dāng)于“浮盈”11.43億元。

但是截至目前，鐵牛集團(tuán)仍未償還4.6億股。2020年5月，眾泰股份發(fā)布公告顯示，浙江證監(jiān)局已經(jīng)針對此事責(zé)令鐵牛集團(tuán)改正，切實保障上市公司和投資者的合法權(quán)益，當(dāng)然，早就被限高的應(yīng)氏夫婦并不在意這點(diǎn)細(xì)節(jié)。

截至2020年9月，眾泰已經(jīng)連續(xù)5個月“零銷量”。

同年6月其股票被*ST化處理，實行退市風(fēng)險警示，股票交易的日漲跌幅限制為5%。

2020年10月中旬，應(yīng)建仁手上另一上市公司銅峰電子因為各種欠債不還，率先被進(jìn)行破產(chǎn)清算，拍賣后由大江投資進(jìn)行接盤。

2020年12月，有消息傳出，鐵牛集團(tuán)總計欠款750多億元，連同旗下子公司推進(jìn)破產(chǎn)清算事宜。直至昨日，鐵牛集團(tuán)被宣告正式破產(chǎn)。

從頭捋了一遍案發(fā)經(jīng)過，倒推全程，想必不管你我他都能看得出來，這顆雷早就埋下了，應(yīng)家也早知道它會爆。負(fù)債數(shù)目是750億也好，甚至更多也好，該離場的人早就離場，剩下的只是一地雞毛。

誰該為此負(fù)責(zé)嗎？好像一切責(zé)任都被摘得一干二凈。只是饞哭了隔壁洛杉磯賈躍亭，怎么也想不明白，為什么到我這鍋就全我背呢？