近幾年來，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度與日俱增，無盡的市場潛力不斷釋放。幾乎所有汽車制造商都將電動(dòng)化作為蔚來的發(fā)展方向。其間還涌進(jìn)了很多“造車新勢(shì)力”。真正的市場競爭，似乎剛剛開始。

在這場無休止的“軍備競賽”中，沒有誰甘居人后。為了搶占“有利地形”，各大廠商盡顯其之能事。能量密度、零百加速、續(xù)航里程、電池衰減率等等指標(biāo)都成了各方的“比武場”。這其中，續(xù)航里程成了最為吸引眼球的較量。你標(biāo)300我標(biāo)400，你標(biāo)500我標(biāo)600。在信息交互嚴(yán)重不對(duì)稱的背景下，這種不用上稅的數(shù)字比拼成了最好的吸粉手段。

至于誰在“裸泳”，退了潮才知道。

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10月26日，《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測白皮書》（下文簡稱《白皮書》）正式發(fā)布。值得一提的是，該《白皮書》采用了WLTP標(biāo)準(zhǔn)，模擬實(shí)用場景對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行續(xù)航偏差率測試。從測得的數(shù)據(jù)來看，BEIJING-EU5以3.2%的實(shí)測巡航里程偏差率位列榜首，成為最接近其官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。

更意外的是，BEIJING-EU5續(xù)航里程偏差率只有3.2%的同時(shí)，單位電量噸續(xù)航里程達(dá)到了13.53km，同樣位列榜首。換句話說，BEIJING-EU5的能耗值也是《白皮書》榜單里最低的。

不得不說，續(xù)航準(zhǔn)確度和能耗值雙雙領(lǐng)先對(duì)手們一大截的BEIJING-EU5，讓業(yè)界吃了不大不小的一驚。不小的一驚是，BEIJING汽車沒有“造車新勢(shì)力”那份張揚(yáng)，也沒有比亞迪那份高調(diào)。這樣亮眼的成績頗有些一鳴驚人的意味。不大的一驚是，人們有理由相信，深耕電動(dòng)車十余年的BEIJING汽車有能力給出亮眼的成績。

或許是為了打消人們的疑慮，BEIJING汽車邀請(qǐng)了多家媒體前往BEIJING汽車新能源實(shí)驗(yàn)中心一探究竟。對(duì)于媒體們的種種疑慮，BEIJING汽車一一給出了答案。

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在一間不大的會(huì)議室內(nèi)，北汽新能源工程研究院策略開發(fā)部部長梁海強(qiáng)、試驗(yàn)部部長岳巍與媒體們對(duì)面而坐，侃侃而談。能夠明顯感覺到，BEIJING汽車的那份自信。而自信背后，BEIJING汽車的“三電”技術(shù)功不可沒。

北汽新能源工程研究院策略開發(fā)部部長梁海強(qiáng)指出，電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)是提升續(xù)航綜合能力的關(guān)鍵。BEIJING汽車的產(chǎn)品之所以續(xù)航更準(zhǔn)、能耗更低，原因就在于重量更輕、控制更精、銷量更高、測試更高效的三電系統(tǒng)。

通過梁海強(qiáng)部長的介紹了解到，BEIJING汽車純電車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)已經(jīng)更新到了第三代。聯(lián)合國內(nèi)動(dòng)力電池寡頭寧德時(shí)代全球首發(fā)的CTP動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg。創(chuàng)新的集成熱管理系統(tǒng)減重了69%。

另據(jù)了解，BEIJING汽車自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)同樣更新到了第三代，最高效率可以達(dá)到93.5%，功率密度達(dá)到了2.kW/kg。與此同時(shí)，該電驅(qū)系統(tǒng)的重量更輕，只有24公斤，而且體積也只有23升。他透露，今年9月發(fā)布的第四代電驅(qū)系統(tǒng)重量只有18公斤，體積也小到17升。

更值得關(guān)注的是，BEIJING汽車自主研發(fā)的電機(jī)峰值功率達(dá)到了160kW，但重量只有50公斤，功率密度達(dá)到了3.2kW/kg。不久前剛剛推出的最新電機(jī)最大功率進(jìn)一步增至175kW，功率密度提升至3.43kW/kg。

從梁海強(qiáng)的口中得知，BEIJING-EU5續(xù)航高、能耗低的另一個(gè)關(guān)鍵因素便是強(qiáng)悍的能量回收系統(tǒng)。據(jù)他介紹，BEIJING汽車研發(fā)了基于駕駛員減速意圖識(shí)別的動(dòng)態(tài)跟隨回收技術(shù)，大幅提升了能量回收效率。

明眼人都知道，有了這些“三電”技術(shù)的加持，BEIJING-EU5的真續(xù)航、低能耗已無需多言。

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BEIJING汽車給出了一組數(shù)據(jù)：自2014年到2019年，BEIJING汽車的電驅(qū)系統(tǒng)器件數(shù)量減少了23%，重量降低了35%，體積減小了40%，總裝時(shí)間降低了70%，攻克了多個(gè)設(shè)計(jì)和制造層面的難題。當(dāng)然，也成就了BEIJING-EU5的亮眼成績。

為了這些改進(jìn)，BEIJING汽車已經(jīng)累計(jì)測試了121億公里。

自2012年起，BEIJING汽車每年都會(huì)對(duì)新車進(jìn)行嚴(yán)苛的“三高”試驗(yàn)，整車要在高原、高溫、高寒等極端路況下歷經(jīng)整車熱管理、空調(diào)降溫、制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、密封性7大測試項(xiàng)目，通過超百萬公里的模擬測試后才能上市。截止目前，總行駛里程超過121億公里，相當(dāng)于已繞地球赤道30萬圈，從未發(fā)生過重大安全事故。

換來的是，深耕新能源十年的BEIJING汽車，累計(jì)用戶已經(jīng)超過50萬，

這些數(shù)據(jù)鮮見于各大報(bào)端?；蛟S在BEIJING汽車眼里，這些不過是本分。

2019年7月22日，BEIJING汽車新能源試驗(yàn)中心是斥資20.51億元打造的國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)正式啟用。該試驗(yàn)中心設(shè)在位于北京亦莊的“中國藍(lán)谷”，建設(shè)面積5萬平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備550余臺(tái)套。也是唯一可以滿足奔馳試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)中心。BEIJING汽車表示，該試驗(yàn)中心將向全行業(yè)開放。

看得出來，在魚龍混雜的電動(dòng)汽車市場上，略顯低調(diào)的BEIJING汽車沒有“裸泳”。未預(yù)見未來時(shí)，BEIJING汽車選擇了一條踏實(shí)的技術(shù)之路。走得越遠(yuǎn)，離成功越近。