說起來，今天的這位車主和寶馬E30 M3結緣有些偶然。有一次，他和Rotiform的老板正在聊天，后者提到自己有臺E30 M3，但懶得改裝。而這位車主正好賣掉了之前的寶馬旅行車，他覺得M3應該是一個不錯的項目，加上自己早在90年代就改裝過E36 M3，所以這位寶馬的忠實粉絲便直接入手了這臺寶馬。

作為一個經(jīng)驗豐富的改裝達人，車主并不打算對這臺車進行改頭換面的變化。但這臺E30 M3的車況也沒有那么的完美，他甚至意識到了Rotiform的老板為何會那么爽快地賣掉它。車窗不僅不翼而飛，內飾和外觀也有許多稀有的部件缺失。不過，在車主看來，這也許是促使他改裝的一種動力。

車主基于當年這款寶馬初代M3誕生的歷史環(huán)境，使用混合了碳纖維的Evolution 2車身套件來加強賽車風格。比如DTM的杯形后視鏡，以及來自CATuned的大量歐規(guī)部件，包括“笑臉”歐規(guī)大燈，稀有的Startec尾燈，前中網(wǎng)，膠條等等。

另一方面，車主對于內飾也非常在意。畢竟外觀是取悅路人，內飾才是自己享受的。尤其是對于Singer那種類型的公司將一臺復古911變成無與倫比的藝術品讓他深感震撼。所以，車主也希望將這種質感引入到這臺寶馬M3之中。

而RMD Garage的團隊幫他實現(xiàn)了這樣的夢想，經(jīng)典的德國和意大利皮革形成鮮明對比，干凈的縫線，座椅的通風口與翻毛皮的細節(jié)營造了出色的視覺效果。壓印的檔把和手剎，鋁合金的踏板，加上MOMO的深凹方向盤提供了令人愉悅的駕駛體驗。

這臺E30 M3參展2017年SEMA

當然，這臺車的打造過程肯定不會是一帆風順，當年為了達到SEMA展出的標準，就在開展的前幾天，車主在NLA采購的零件竟然失蹤了。

不過，發(fā)動機艙是三年前這臺寶馬在SEMA首次展出時，車主還未觸及的部分。而現(xiàn)在，這臺E30 M3的動力已經(jīng)重現(xiàn)往日的輝煌了。

當時，車主發(fā)現(xiàn)這臺寶馬的動力開始出現(xiàn)一些問題，于是他和2002 Garagewerks的朋友嘗試維修。但這種老車的機械部分屬于那種“牽一發(fā)，動全身”，原來的問題沒修好，反而帶來更多的麻煩。所以，車主考慮重組這臺S14發(fā)動機或者移植E46 M3的S54。不過，最后還是考慮到S14的稀有和價值因素，選擇了大修發(fā)動機。

以今天的標準來看，這臺M3的功率只能說是“老態(tài)龍鐘”，但是整車僅重1100公斤，而且轉速較高，所以依然是一臺富有樂趣的寶馬，210馬力絕對夠用。

而且車主還定制了一套Borla排氣系統(tǒng)，不僅提升了幾匹馬力，而且還帶來了一些宏亮的音符。

值得一提的是，你們通過三年前的視頻可以看出，當時這臺車還是空氣懸掛，而現(xiàn)在已經(jīng)換成了絞牙減震。雖然作為一臺展車，空氣懸掛的作用不言而喻，但車主還是希望這臺車回歸代步的用途，加上之前他的空氣懸掛也出現(xiàn)了一些狀況。

車主現(xiàn)在雖然沒有太多的機會駕駛這臺寶馬，但可以肯定地是，12向可調的AST 4100絞牙減震以及帶有AST絞牙環(huán)的Crafted后減震器在過彎的時候確實令人感到滿意。

最后，相比于之前那套五輻的Rotiform ROC，車主這次換了一套全新的輪轂。一年多之前，他和Rotiform的兩位創(chuàng)始人聊了一下輪轂的設計方案。經(jīng)過反復的討論，Rotiform的設計師最終帶來了現(xiàn)在的這款獨一無二的LHR-F。

咋一看，你們可能以為這就是普通的輪轂加了一個Rotiform的輪轂罩，但實際上，這是一個比外桶邊還要突出的中心盤。這個突破性的設計具有渦輪風扇的外觀和感覺，而且透過鏤空的輪輻造型依稀可見13寸的Brembo剎車卡鉗。

至于未來的計劃，車主準備好好享受一下這臺E30 M3之后再去考慮，至少目前還沒有新的車型令他心動。

圖片及視頻來源：

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