不少朋友覺得廣汽傳祺GA4的性價比不錯，尤其是配置方面，但這輛1.3T四缸發(fā)動機的車，開起來感受如何呢？今天就跟大家一起聊聊。

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動力

這輛廣汽傳祺GA4提供了1.5L自吸和1.3T渦輪增壓兩款發(fā)動機，都是四缸的。我們這輛是次頂配1.3T版本，發(fā)動機最大功率為101千瓦，最大扭矩202牛米。從動力感受來說，1.3T的發(fā)動機對于這輛車剛剛好。一腳油門踩下去，不會給你過多的推背感，但也不會感到特別肉，算是挺靈敏的。

但是這輛車的自動變速箱實在是不得不吐槽。首先，平穩(wěn)起步的時候，這輛車變速箱反應速度要慢半拍，而如果你的腳比較快速的從剎車踏板切換到油門踏板，會感受到比較嚴重的沖闖。

這應該是變速箱調(diào)校的問題，愛信6速變速箱的底子還是不錯的，但是和這臺發(fā)動機的匹配還欠火候。停車后變速箱自動切斷動力，降低整車抖動提高舒適性，就好像切換到空檔一樣。因此當車輛起步時，變速箱又需要重新連接動力，需要一定時間反應，如果你不知道這輛車的“脾氣”，就會發(fā)生變速箱沖闖的情況。

當然，變速箱的沖闖還不僅出現(xiàn)在起步狀態(tài)，前三檔切換時的頓挫感也非常明顯，主要源自于這輛車低檔位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，為了讓這輛車顯得提速快，犧牲了低檔位變速箱的平順性。因此，這輛車的油耗其實并不低，尤其是在城市道路中開車，基本上百公里9個油左右。

說實話，GA4的轉(zhuǎn)向確實不怎么樣，畢竟是一輛廉價車，不能有太過分的要求。什么指向性、靈活性，根本就提不到，更別說什么操控了。另外，雖然這輛車提供運動、標準和舒適三種轉(zhuǎn)向模式，但是標準模式還算湊乎能開，運動模式有些偏沉，而舒適模式又過于輕，感覺好像在開玩具車一樣。

懸架方面，這輛傳祺GA4還是比較出乎我們的意料，可能是對這輛車的期望值比較低的關(guān)系。前懸在過溝坎時，有一定質(zhì)感，還算輕盈。但相比之下，后懸的感受要糟糕很多，在過溝坎時明顯能感覺到余波不斷。

如果碰到連續(xù)坑洼路面，就會有種車尾馬上就要起飛的感覺。而這種前后懸架不一致的撕裂感，真的很難用言語來形容。自主品牌的底盤調(diào)校功力都還欠著火候，不是一天兩天能做到的，雖然很多零部件都是大牌供應商的，但是湊在一起就不是那么回事了。

因為這輛車是電動助力轉(zhuǎn)向，并且有運動、標準和舒適三種模式，所以對這輛車的方向盤原地轉(zhuǎn)向力進行了測試。不過最終取標準模式的數(shù)值作為參考標準。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，這輛車方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.606公斤，力度比較適中。

之前給大家介紹過，我們在試駕評測體系當中，嘗試用數(shù)據(jù)量化的方式，給大家對一輛車進行更好的解讀，盡量減少個人主觀感受，所以對于發(fā)動機振動，我們進行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀沿著曲軸旋轉(zhuǎn)方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛傳祺GA4的1.3T四缸發(fā)動機振動加速度為2.6m/s2，屬于振動一般的四缸機。其實從排量上看，這臺發(fā)動機的排量相對較小，所以對于振動的抑制方面，會有一定優(yōu)勢。對于這個數(shù)值來說，也算是說得過去。

關(guān)于量化測試，我們還增加了發(fā)動機噪音測試項目，其實之前很多小伙伴都要求增加噪音測試，但測噪音肯定不能在馬路上隨便一測，路面、環(huán)境等不可控因素太多了，直到我們有了自己的拆車影棚，才在安靜的室內(nèi)增加了此項目。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將門窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音數(shù)值。

我們測得廣汽傳祺的1.3T發(fā)動機車外噪音為73.5dBa，車內(nèi)噪音為51.5dBa。當然，我們更重視車內(nèi)噪音的抑制效果，所以車內(nèi)噪音值的權(quán)重為70%，車外噪音值的權(quán)重為30%，最終得出一個綜合數(shù)值，提供大家參考。

廣汽傳祺GS4試駕評分