最近在書上看到一段值得“安利”的話，“理想主義，無非是多一些耐力和多一點(diǎn)勇敢。安于現(xiàn)狀那是別人的生活方式，我不羨慕，也不喜歡。人總得追求點(diǎn)什么，路上要承擔(dān)失去，要享受傷感。山在那里，我正年輕，我得去看看?！?/span>

轱轆哥向來喜歡做一些有挑戰(zhàn)性的事情，也渴望去了解新的地方，看不一樣的風(fēng)景。對于一個南方人來說，桂林、鼓浪嶼、張家界、蒼山洱海這些地方的美景，的確值得一去，但是相比南方的秀美，轱轆哥更喜歡西部的神秘，比如聽起來離我們很遠(yuǎn)的西藏。

按照轱轆哥的計劃，今年是要來一次進(jìn)藏之行的，只不過目前口袋緊緊，只能將這個計劃暫且擱置。說來也巧，正當(dāng)轱轆哥愁眉不展的時候，機(jī)會來了。由路虎舉辦的“發(fā)現(xiàn)無止境”發(fā)現(xiàn)24節(jié)氣——秋分之旅試駕活動，實現(xiàn)了轱轆哥這個有點(diǎn)遙不可及的夢想。

九月底，整個西藏已經(jīng)變成了金色、黃色和僅剩不多的綠色交相輝映的世界，已經(jīng)舉行了五季“發(fā)現(xiàn)無止境”活動的路虎將在這里開啟第六屆的發(fā)現(xiàn)之旅。這次旅行集結(jié)了路虎第五代發(fā)現(xiàn)和奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行兩款車型，整個9天8夜的旅程里，將在不同的路段輪換駕駛不同的車型，期待它們能給我?guī)碓鯓拥捏@喜。

如果你不出去走走，你就以為這就是世界。

——《天堂電影院》

在車隊出發(fā)前的頭一天，我們抵達(dá)了海拔3100米的西藏林芝米林機(jī)場。剛下飛機(jī)，高原冷冽的寒風(fēng)和突如其來的高原反應(yīng)便給了轱轆哥一個下馬威，不過好在高原的美景和純凈的空氣也算是給轱轆哥一個額外的補(bǔ)償吧。

第一天的行程是從林芝出發(fā)前往美麗的然烏湖，整個車隊主要由第五代發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)神行組成，當(dāng)然其間還穿插了攬勝和星脈這樣的大哥護(hù)航，而轱轆哥先分配到的是第五代發(fā)現(xiàn)。車隊出發(fā)時是陰天，走了不久天空開始飄起小雨，這也給我們的旅途帶來了些許驚喜。

得益于前部分的路段相對比較平緩，車輛也比較少，所以在這種環(huán)境下開車簡直就是享受，車子的操控性比較不錯，只適應(yīng)了不到半個小時就可以做到像開自己車一樣熟練了，眼前不斷變換著讓人眼球放大的畫卷，美得讓你忘記自己是在開車，像是坐在立體影院里，可以全方位立體感受身邊的每一楨變幻的美景。

在高原地區(qū)國道上，駕駛者遇見最多的滿載的貨車。由于空氣稀薄，動力損失嚴(yán)重，速度很慢。在雙向車道上如何安全而又快速的超車一直是高原駕駛者頭疼的問題，如果不能快速超過去，遇到對向來車是一件很危險的事情。這時第五代發(fā)現(xiàn)強(qiáng)大的動力輸出再一次得到印證，“前方暫時無來車，請16號車超越慢車?！卑殡S著車隊最前面勘察車從手臺中傳來熟悉的指令，腳下略略深踩油門，熟悉的推背感隨之而來，渾厚的動力源源不斷的傳遞出來，在很短的時間完成一次完美的超車。同時，良好包裹性的座椅、優(yōu)良的隔音和柔軟的底盤過濾，讓本來有的有些高原反應(yīng)也沒那么強(qiáng)烈了。

時間過得特別快，下午4：30到達(dá)我們今天最重要觀景點(diǎn)：然烏湖。然烏湖是藏東南的第一大湖，比較獨(dú)特的是湖邊有綠草茵茵的草場和綠油油的莊稼；湖邊山腰上則是莽莽的森林，再往上是灌木叢林帶；山頂則是終年不化、重疊起伏的雪山。在湖邊的觀景臺上，整齊的第五代發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)神奇組成的路虎車隊吸引了很多人來拍照、合影。在西藏，路虎車型出沒是很正常的事，但如此多路虎發(fā)現(xiàn)一起亮相可不多見。

蜀道難難于上青天

川藏線更比蜀道難

十八彎

彎彎是陡坡

七十二拐

拐拐是懸崖

——某騎友的壁詩

經(jīng)過頭一天的行程后，轱轆哥感受最深的是這邊在堵車方面還是挺嚴(yán)重的，況且去過西藏的人都知道，這里有許多司機(jī)開車比較隨意，馬路上遛彎的小動物也是相當(dāng)?shù)娜涡?，還好轱轆哥駕駛的第五代發(fā)現(xiàn)應(yīng)付這種情況游刃有余。

離開然烏湖，我們繼續(xù)前往下一個目的地左貢。今天的行程相當(dāng)有吸引力，因為有一個挑戰(zhàn)性的路段是轱轆哥比較期待的，那就是怒江72拐，聽著名字就覺得刺激。像轱轆哥這樣喜歡挑戰(zhàn)的人，好像任何極限運(yùn)動都沒有令轱轆哥聞之色變的：潛水、長時間徒步、蹦極、滑翔傘、攀巖，名字越驚悚就越覺得興奮。

這是西藏公路上風(fēng)景最美、也最難走的公路。它每一步都會挑戰(zhàn)你的神經(jīng)，也有任何地方都不會遇見的風(fēng)景，這也是最考驗SUV通過能力的路段。沿途都是4000米以上的高峰，海拔相差極大，一天可能經(jīng)歷四季。怒江72拐也稱“川藏99道彎”，正因為它的險，才更具有挑戰(zhàn)價值，險和美通常是聯(lián)系在一起的。    

說實話，在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)ATRS、進(jìn)程控制系統(tǒng)、陡坡緩降以及全面的越野信息顯示系統(tǒng)的輔助下，再難的路況都不是事。在只看得見一片藍(lán)天的爬坡過程中，360度環(huán)車影像功能幫轱轆哥洞悉前方路況，消除內(nèi)心的恐懼；功能強(qiáng)大的越野信息顯示可以將車輛所處狀態(tài)、側(cè)傾角度、爬坡角度等信息全面地呈現(xiàn)在眼前，讓轱轆哥做到心中有數(shù)。在眾多系統(tǒng)幫忙擺平所有的麻煩后，轱轆哥則像個劈彎高手一樣，只管享受征服的樂趣。  

生命的過程，無論是陽春白雪，青菜豆腐，我都得嘗嘗是什么滋味，才不枉來走這么一遭。

——三毛

第三天我們從左貢出發(fā)，來到西藏和云南交界的德欽。今天最大的難點(diǎn)是要翻越此段旅程最高海拔的東達(dá)山埡口，5130米。要抵達(dá)東達(dá)山并不容易，路況比較復(fù)雜，不是修路就是云霧繚繞，還有長短不一的隧道，時不時還有迷路的牛羊和我們對眼相望。在翻越海撥4000米以上的山峰時，輕度的高反癥狀也開始出現(xiàn)：耳鳴、太陽穴刺痛等，但這一切都不會影響，我們發(fā)現(xiàn)美、欣賞美。

雖說海拔一直在增高，但第五代發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)一如既往地理想，輕松的應(yīng)對路況中的顛簸，因此長時間的驅(qū)車旅途也并不會感覺到不舒服。無論途中遇見修路的沙土便道，還是被工程車壓爛的坑洼地，車子都能保證穩(wěn)定，并且在完全可以接受的顛簸程度下快速通過，可見路虎作為豪華品牌在這方面的確做的很棒，即便是行車時間長達(dá)14個多小時，到達(dá)目的地之后也并沒有感覺到不適。

較長的行車時間和復(fù)雜的路況對于我們來說算是不小的挑戰(zhàn)，好在第五代發(fā)現(xiàn)上配備的軟硬+高低調(diào)節(jié)的空氣懸架以及第二代全地形反饋系統(tǒng)幫了不少忙。

前者的功能是通過調(diào)節(jié)懸掛高度，提高對非鋪裝不同路況的適應(yīng)程度，也一些布滿碎石或者高低起伏的路面也可以不用擔(dān)底盤的剮蹭而安心通過。 

第二代地形反饋系統(tǒng)則是間接幫媒體們都變成了“老司機(jī)”，該系統(tǒng)通過旋鈕和按鈕實現(xiàn)切換，可選的模式有“正常、冰雪、泥濘、沙地以及巖石”。

當(dāng)然如果覺得自己來選擇模式比較復(fù)雜，那你大可以按下中央位置的AUTO按鍵，自動模式可以強(qiáng)悍到自動鎖止差速器呢。

綜上，這臺第五代發(fā)現(xiàn)伴隨轱轆哥一起體驗滇藏公里的西藏路段，經(jīng)歷了多種路況。轱轆哥也對這臺試駕車有了新的了解，即使這已經(jīng)不是第一次試駕第五代發(fā)現(xiàn)，它還是可以向轱轆哥展示出一些未見過的特質(zhì)，收獲良多……與此同時，它也向轱轆哥傳達(dá)一個人生哲理：只要我們一直在路上，發(fā)現(xiàn)便會無止境。

下一回，我們跟發(fā)現(xiàn)神行一起目睹梅里雪山的雄偉，路經(jīng)怒江大峽谷，最后還當(dāng)一回“探險家”翻越了云南騰沖的高黎貢山。（未完待續(xù)）

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