從3.0時代追求產(chǎn)品擴張的速度，到4.0時代聚焦于核心技術的深度，吉利汽車是在以一種抽絲剝繭的形式，促進品牌的進化。因此，大家也可以很明顯地感受到，自跨入科技吉利4.0時代以來，吉利汽車變得不一樣了。

從其中不乏各大名校和車企的170個項目中突圍，吉利拿獎了，而且是一等獎。

10月28日，中國汽車工程學會公示了2020年“中國汽車工業(yè)科學技術獎”，吉利汽車1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關鍵技術及應用項目（以下簡稱“高性能動力總成平臺”）獲得一等獎。作為國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)格最高、最具全球、最有影響力的科技獎項，該獎項素有“中國車界諾貝爾獎”之稱。

這是個很有意思的事情。作為本次唯一一個以動力總成平臺獲勝的項目，吉利高性能動力總成平臺是以1.5TD+7DCT動力組合為基礎，其中1.5TD發(fā)動機的本質，便是一臺令業(yè)內(nèi)外談之色變的三缸發(fā)動機。

不過，通過吉利獲獎，以技術視角再談這套以三缸發(fā)動機為基礎的高性能動力總成平臺，我們會發(fā)現(xiàn)偏見正在不斷被打破。而我們也可以看到，作為杭州2022年第19屆亞運會官方合作伙伴，吉利汽車用技術實力擔起了“保駕護航”的這一關鍵角色。

眾所周知的是，今年很難。年初的疫情搖擺著整個車市，百年難遇的沖擊以及競爭的白熱化，加速汽車行業(yè)進入深度變革期。新四化革命的如火如荼，在提供多樣化的技術路徑，以供國內(nèi)品牌實現(xiàn)彎道超車的同時，也帶來了中國品牌在核心技術上的躍進。

不過，汽車行業(yè)競爭的激烈性決定，向高效節(jié)能進軍者眾，打破技術壁壘、積累技術者寡。

如何做到那少部分，擁有自我造血功能，建立技術的話語權，吉利很早就有了考慮。三年前，這一考慮走進了現(xiàn)實。2017年，吉利開發(fā)出了以1.5TD+7DCT為基礎的高性能多元化動力總成平臺，確立了以內(nèi)燃機高效化、動力電氣化、燃料多樣化和車輛電動化為“動力新四化”的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

細化到具體實力，這套高性能動力總成平臺可謂是合縱連橫,發(fā)動機可衍生出包括1.0TD、1.5TD、1.4T在內(nèi)的6種類別機型、變速器可實現(xiàn)從300到450牛米的覆蓋、技術路線可兼容傳統(tǒng)動力/48V輕混/強混/插電/增程等5種以上類型，覆蓋包括沃爾沃在內(nèi)的從A0-B級車型動力總成平臺的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

其中，對于中國品牌一直處于式微狀態(tài)的發(fā)動機和變速器兩大領域，吉利汽車研發(fā)力度可見一斑。據(jù)介紹，在發(fā)動機層面，目前吉利汽車現(xiàn)有車型產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了發(fā)動機100%的自主供貨。在變速器層面，這套高性能動力總成平臺所包含的七檔雙離合自動變速箱的零部件通用化率也高達86%。

事實上，無論是從現(xiàn)有的市場表現(xiàn)還是技術家底來看，如今的吉利，可謂之是中國汽車品牌的一張名片。通過這套通用性強、延展性高的高性能動力總成平臺，吉利汽車打破了中國品牌技術薄弱的品牌刻板印象。而更有意思的是，這家民族企業(yè)似乎想要的不僅是國際市場對于品牌的重新認知，更有“敢為人先”的技術突破。

因此，在高效節(jié)能路線之下，吉利選了一條“泥濘”的道路，那就是三缸機，以1.5TD發(fā)動機為基礎著手。從長期的可持續(xù)發(fā)展上來看，發(fā)力三缸機，事實上更符合節(jié)能減排的戰(zhàn)略需求。從結構上來說，相比四缸機而言，三缸機少了一個缸體，體積更小，重量也更輕，熱傳遞損失以及摩擦的損失都比四缸機更小。

與此同時，由于體積更小，三缸機還能節(jié)約發(fā)動機艙的空間，引入帶電部件，更容易組合成為混合動力系統(tǒng)，不僅能夠實現(xiàn)燃油的經(jīng)濟性，還能夠做好向純電動汽車時代的過渡。不過，三缸機也有先天的劣勢，缸體的減少帶來的最讓消費者困擾的抖動、噪音、動力不足三大痛點，嚴重桎梏著三缸機的發(fā)展。

吉利選擇以三缸機切入，這也就意味著高性能動力總成平臺的成功落地需要攻堅克服多重困難。而要克服這一難題，勢必就要斥重資站好技術的立足點，并以提升用戶的駕乘體驗為目標，一舉打破市場對于三缸機的偏見。因此，針對三缸機抖動厲害問題，在車輛NVH上面，吉利下足了功夫。由于對減震平衡軸、超靜音正時皮帶、非正圓VVT等十二個零部件進行了NVH專項設計，以及對車輛進行了120項NVH優(yōu)化，吉利這套發(fā)動機在“抗噪”方面表現(xiàn)尤為突出，通過實踐證明，吉利三缸機NVH指標的表現(xiàn)基本上領先于行業(yè)。

更甚的是，與部分四缸機相比，吉利三缸機在抖動抑制方面也極為亮眼。以這么一組數(shù)據(jù)來證明，搭載了吉利1.5TD三缸發(fā)動機的繽越在起動和熄火時的抖動值，比本田思域1.5TD四缸機分別低出了48%和45%。在動力上面，該套發(fā)動機更是表現(xiàn)不俗，177匹馬力的最大功率和255牛米的峰值扭矩帶來的動力輸出，更是超過了2.5L自然吸氣發(fā)動機。

更值得一提的是，在節(jié)能環(huán)保的基礎之上，為了讓性能達到極致的高效，吉利BSG高性能動力不得不談，吉利ICON便是這套動高性能動力中的代表之作。由于加入了48V電機輔助，1.5TD發(fā)動機動力性能更為凸顯，吉利ICON的綜合最大功率達140kW，綜合最大扭矩300N·m。

同時，在燃油經(jīng)濟性方面，這套發(fā)動機的節(jié)油率也高達15%。為了考慮到用戶實際用車需求，ICON的百公里油耗僅為5.7L。也就是說，吉利ICON不僅克服了三缸機的“原生”痛點，還兼顧了節(jié)能和高性能雙重價值優(yōu)勢。

基于前瞻的搶灘意識，打破技術壁壘，擴大動力平臺的兼容性，吉利汽車在動力總成平臺上的技術，為吉利產(chǎn)品矩陣的構建提供了最強有力的支撐。在強大的產(chǎn)品矩陣勢如破竹的攻勢之下，吉利品牌不僅穩(wěn)坐中國品牌頭把交椅，還在國際上建立了不可撼動的地位。

據(jù)介紹，本次獲獎的高性能動力總成平臺，目前已經(jīng)搭載在吉利、領克以及沃爾沃XC40、倫敦出租車TX5、寶騰X70國際品牌等14個平臺44款車型上，向21個海外市場實現(xiàn)了產(chǎn)品的出口。除此之外，在全球化的規(guī)劃之下，吉利汽車還向瑞典沃爾沃輸出了吉利自主研發(fā)的三缸NVH技術。

實現(xiàn)產(chǎn)品和技術的雙出口，這無不依賴于吉利汽車對于技術儲備的投入力度。據(jù)介紹，在2020年中國企業(yè)500強中，吉利是以207.3元的研發(fā)費用排名第六，并位列汽車行業(yè)第一，研發(fā)投入力度可見一斑。截至目前，除了高性能動力總成平臺，吉利汽車對于汽車底盤、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等多個前端領域，均有著強大的核心技術儲備。

在這一雄厚的技術儲備之下，伴隨著今年吉利高調宣布，向科技吉利4.0時代大舉邁進，技術吉利的品牌形象也在不斷深入人心。近段時間以來，吉利沖刺科創(chuàng)板，從申請科創(chuàng)板IPO到成功過會，只用了28天時間，便是最有力度的證明。對此，業(yè)內(nèi)也有多名人士分析表示，基于吉利對汽車領域的多項核心技術的掌握，吉利汽車很大概率會成為科創(chuàng)板整車第一股。

可以預見，如果吉利回歸A股成功，那么吉利汽車在A股以及港股兩個資本市場的擴張規(guī)劃，也將進一步增大公司的估值。屆時，吉利汽車的技術研發(fā)厚度也將隨之得到增強。與之相應的，便是吉利汽車全球化計劃的加速擴張。

End.

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