雅痞瓦罐、暴力紳士分別是奧迪官方賦予2021款RS 4、RS 5的兩個(gè)稱(chēng)號(hào)。讀書(shū)太少的我特地去查了一下“雅痞”這個(gè)詞的含義。原來(lái)，雅痞就是Yuppie的音譯，而Yuppie的愿意是Young Urban Professional的縮寫(xiě)口語(yǔ)化后的詞，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)自己努力小有成就的年輕城市精英及其生活方式。不過(guò)，“雅痞”這個(gè)概念依然很大，許多汽車(chē)廠商都愛(ài)把自己產(chǎn)品的目標(biāo)客戶定為這樣一群人。那么奧迪的雅痞瓦罐能有什么特別之處呢？

我們知道2021款?yuàn)W迪RS 4 Avant是B9這代RS 4的改款車(chē)型，動(dòng)力輸出方面與改款前保持一致——一臺(tái)2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出450馬力（331千瓦）、600牛米，并且2021款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback都配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)。0-100km/h加速能力也與改款前持平，RS 4和RS 5分別可以做到4.1秒、3.9秒破百。

要說(shuō)最大變化的話主要還是集中在前臉。前格柵采用了無(wú)邊框的設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加干練。與奧迪許多其它車(chē)型一樣，RS 4和RS 5的大格柵上方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋邊緣增加了一條深色的裝飾條。雖然從遠(yuǎn)處看它有點(diǎn)像進(jìn)氣口，但實(shí)際上它是不透風(fēng)的。我覺(jué)得這一深色飾條的存在有點(diǎn)像發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋沒(méi)蓋緊，讓我有一種想去把機(jī)艙蓋按緊的沖動(dòng)。除此之外，2021款RS 4的尾燈也有一些細(xì)微變化，增加了鍍鉻飾條；而RS 5基本上也只有擴(kuò)散器區(qū)域做了一些小小的改動(dòng)。

車(chē)內(nèi)配置方面有兩項(xiàng)重要的“增值”，其一就是B&O音響在新款車(chē)型上成為了標(biāo)配，其次就是中控屏從8.3英寸升級(jí)到了10.1英寸，同時(shí)取消了原先的旋鈕觸控系統(tǒng)，將主要操作都集中于屏幕觸控完成。

2021款RS 5在Coupe車(chē)型的基礎(chǔ)上增加了Sportback車(chē)型，也就是五門(mén)掀背版。和大多數(shù)掀背車(chē)型一樣，你不能指望后排頭部有多么充裕的空間，不過(guò)腿部空間是綽綽有余的。而且，有了后排車(chē)門(mén)顯然會(huì)使后排乘客上下車(chē)更加便利。

這一次的試駕活動(dòng)有別于去年，奧迪將所有RS 4 Avant安排于公路試駕，而所有RS 5 Coupe/RS 5 Sportback都安排在賽道上供各位媒體老師體驗(yàn)。

公路的試駕路線包含了城市道路、高速公路以及山路。RS 4 Avant不出意外地表現(xiàn)出了均衡的能力。當(dāng)然，這種均衡是相對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)的，它的自適應(yīng)懸掛在舒適模式下對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是難以挑剔地舒適，但同時(shí)還保留了性能車(chē)該有的緊湊感。在高速公路和山路上，我更傾向于將懸掛設(shè)定在平衡模式，此時(shí)支撐性足以應(yīng)付山路的急彎和高速的變線，同時(shí)又不至于犧牲太多的舒適性，對(duì)于腰部和臀部來(lái)說(shuō)都相當(dāng)友好。至于動(dòng)態(tài)模式就留給賽道吧，否則在公路上行駛你會(huì)感受到過(guò)于直接的顛簸。

最讓我感到驚艷的還是第二天奧迪RS賽道活動(dòng)的開(kāi)場(chǎng)儀式：兩架直升機(jī)以超低空飛行的姿態(tài)與車(chē)隊(duì)一起順著賽道巡游，在現(xiàn)場(chǎng)觀看無(wú)比震撼！說(shuō)到超低空，真心佩服這兩位直升機(jī)飛行員，在落差達(dá)到22米的浙賽，他們大多時(shí)候距離賽道地面目測(cè)不到10米，并且他們依然能準(zhǔn)確地順著賽道軌跡飛行，堪稱(chēng)神操作！這絕對(duì)是我入行以來(lái)最難忘的賽道日開(kāi)場(chǎng)儀式！

回到賽道日本身，其實(shí)去年還叫做Audi Sport賽道日，今年改名叫做RS賽道日。雖然我們知道RS產(chǎn)品是Audi Sport部門(mén)負(fù)責(zé)打造，但我認(rèn)為這一活動(dòng)名稱(chēng)的更改是更有利于產(chǎn)品信息傳播的——至少更明確地表達(dá)了RS產(chǎn)品在性能等級(jí)上高于S產(chǎn)品。

這一次奧迪一口氣帶來(lái)了9款高性能產(chǎn)品：除了上文中提到的RS 4和兩個(gè)版本的RS 5，還有S4、S5（包括Coupe、Sportback、Cabriolet三個(gè)版本）、S6、S7，價(jià)格從40多萬(wàn)到100多萬(wàn)，區(qū)間廣泛，細(xì)分豐富。

直線加速環(huán)節(jié)感受的自然是RS 5強(qiáng)悍的動(dòng)力性能。有趣的是，可能由于當(dāng)時(shí)剛下過(guò)雨，采用“悶油”起步做出的沖刺成績(jī)竟然稍稍慢于直接踩油門(mén)起步的成績(jī)?？梢?jiàn)濕滑表面的起步瞬間高效才是王道。當(dāng)然，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也起到了至關(guān)重要的作用，比起后驅(qū)或前驅(qū)，它在濕滑表面依然能讓人放心地盡情加速。

繞樁環(huán)節(jié)使用的是S4。雖然S4在連續(xù)變向時(shí)懸掛支撐性距離RS 4還有一些差距，不過(guò)也是十分易于掌控。雖然當(dāng)時(shí)地面還比較濕滑，但還是能很容易地利用加油與收油的平衡在樁桶之間畫(huà)出流暢而優(yōu)美的曲線，順便還跑了個(gè)本組最快成績(jī)。

有趣的是，在彎道練習(xí)環(huán)節(jié)，一開(kāi)始我甚至沒(méi)有察覺(jué)到前一組媒體老師把車(chē)交給我的時(shí)候ESC是全關(guān)的狀態(tài)，在濕滑的賽道表面通過(guò)連續(xù)彎，發(fā)生打滑也只需要稍稍修正方向，quattro應(yīng)付這種路況真是太輕松了。

這一次的RS賽道日項(xiàng)目非常豐富，還安排了金卡納環(huán)節(jié)（不計(jì)成績(jī)）和卡丁車(chē)環(huán)節(jié)，充滿了樂(lè)趣和挑戰(zhàn)。不過(guò)全天的重頭戲則是最后一個(gè)環(huán)節(jié)——全賽道計(jì)時(shí)賽。為了增加安全性和趣味性，活動(dòng)方在15和16號(hào)彎之間的直道上用樁桶增加了額外的一組減速?gòu)?。?duì)于熟悉這條賽道的媒體老師來(lái)說(shuō)，其它彎道應(yīng)該很難拉開(kāi)差距，重點(diǎn)就在于更快地通過(guò)這組減速?gòu)潯?/p>

活動(dòng)方竟然還對(duì)最后的全場(chǎng)計(jì)時(shí)賽環(huán)節(jié)還進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)直播，各位老師的車(chē)載視頻直接會(huì)在休息區(qū)的幾個(gè)大屏幕上播放。由于我的分組是在當(dāng)天最后出場(chǎng)，等待的過(guò)程中看著各位同僚專(zhuān)業(yè)的駕駛，心里還真有些摸不著底，同時(shí)還擔(dān)心到了最后階段車(chē)輛的輪胎和剎車(chē)的情況會(huì)不會(huì)變得特別糟糕。但作為一個(gè)在浙賽跑過(guò)大幾百圈的“主場(chǎng)車(chē)手”來(lái)說(shuō)，不交出個(gè)好成績(jī)實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。

終于輪到我上場(chǎng)。流程是“出場(chǎng)圈-計(jì)時(shí)圈-回場(chǎng)圈”，所以每個(gè)人只有一次做計(jì)時(shí)的機(jī)會(huì)。雖然出場(chǎng)圈不必跑很快，但我在還是稍稍推進(jìn)了一段以了解剎車(chē)和輪胎的狀況。飛馳圈開(kāi)始，我知道場(chǎng)上擺的剎車(chē)點(diǎn)提示樁桶哪些是有余量的，所以在剛上車(chē)時(shí)我就給副駕教練打過(guò)預(yù)防針，我會(huì)按自己的節(jié)奏跑。

RS 5實(shí)在是一款非常容易駕馭的高性能四驅(qū)車(chē)。如果你覺(jué)得它推頭，那只是操作過(guò)于不恰當(dāng)了。當(dāng)推頭信號(hào)出現(xiàn)的時(shí)候，控制車(chē)速就好。在加速出彎的時(shí)候，我甚至能明顯感覺(jué)到具備主動(dòng)扭矩分配能力的后差速器給外側(cè)后輪施加更多動(dòng)力，讓車(chē)子能以更好的姿態(tài)和角度加速出彎。唯一有些不過(guò)癮的是，這個(gè)環(huán)節(jié)不能關(guān)閉ESC，否則利用一點(diǎn)重量轉(zhuǎn)移在入彎時(shí)制造一點(diǎn)適量的轉(zhuǎn)向過(guò)度，會(huì)變得更有趣，很可能在成績(jī)上也能更快。不過(guò)，RS的理念不就是這樣嗎——讓更多人安全地享受高性能的樂(lè)趣。

回到維修區(qū)通道下車(chē)，當(dāng)看到自己的圈速成績(jī)是全場(chǎng)最快的時(shí)候，這種感覺(jué)就像排位賽最后時(shí)刻刷到了桿位。當(dāng)然，這不是什么正式比賽，重要的是大家在這個(gè)過(guò)程中享受到樂(lè)趣，享受既可以愜意又可以激情的生活方式，這才是“暴力紳士”和“雅痞瓦罐”存在的意義。

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