摩托車自誕生至今已有百余年的歷史，各式各樣的車型、比賽以及摩托車文化的發(fā)展已經相當成熟，但若提及重機車，或是地表最強的重機車，相信很多人都會立刻想到鈴木GSX1300 R（日語Hayabusa，中文意思為“隼”）。

經典飽滿的車身造型、雙出排氣、粗壯的后輪，這些特征明顯的細節(jié)無不詮釋著鈴木對“速度”一詞的理解，今天我們就簡單聊一聊關于它的故事。

鈴木隼的誕生

歷史上每一款傳奇作品的出現，背后都離不開標志性事件的推動。上世紀80年代川崎推出了Ninja GPZ900R車型，因為極速達到了248公里/小時，所以受到很多騎士的追捧，就連當年著名的電影《壯志凌云》中也出現了它的身影。川崎在重機領域的成功極大刺激了競爭對手，一場關于速度和榮譽的比拼就此展開。

于是我們可以看到，本田推出了強大的CBR1100XX車型，它一問世便榮獲1996年極速之冠，也戰(zhàn)勝了川崎Ninja ZX-11，實現了287.3公里/小時的最速成績。眾多日系品牌的速度之戰(zhàn)持續(xù)蔓延，作為日系四大摩托車制造商的鈴木也開始行動，于1999年推出了鈴木隼車型，它的極速高達312公里/小時，輕松打敗了本田。有意思的是本田的CBR1100XX意為“黑鳥”，鈴木的“隼鳥”則是一種速度更快的猛禽。

一切為了速度

鈴木隼可大致分為兩代車型，根據年代不同，第一代車型又可細分為X、Y、K1-K7等型號。項目負責人Yoshiura San起初的理念是打造一輛外觀霸氣、符合空氣動力學且性能強大的合法公路重機。

1999年第一輛鈴木隼亮相，1298cc水冷直列四缸發(fā)動機可發(fā)揮175馬力的最大功率和138.3?！っ椎呐ぞ兀?000年它更是在與保時捷比拼直線的比賽中勝出（成績?yōu)?45公里/小時）。

2008年第二代鈴木隼車型問世，排量上升到1340cc，發(fā)動機內部也換為16氣門布局，最大功率來到198馬力，最大扭矩則提升至154.9牛·米。該代車型一直生產到2018年，無奈因為排放限制而退出江湖。

期待新生

正當很多人為鈴木隼車型的消失而感到遺憾的時候，前段時間外網發(fā)布了關于鈴木隼即將更新的消息。消息中表示全新的鈴木隼排量將提升至1440cc，電子控制元件也會進一步升級。而從圖片來看，除了頭燈造型以外，隼的經典外觀依舊得到了保留，川崎H2的對手看來真的要來了。

由隼衍生的文化

摩托車經過生產交付到騎士們手中，騎士們自然會根據車型進行自己風格的DIY。對于鈴木隼這樣的性能車型，大家當然不會僅限于原廠，基于鈴木隼也衍生出了Busa文化，通常會對車輛進行馬力升級，改裝渦輪、長后叉、換裝更寬的后輪等等。

這輛由BDR Performance改裝的鈴木隼保留了發(fā)動機，但升級了Garrett GT35渦輪、1000cc Bosch噴油器、全新的變速箱以及輪胎、排氣等等部件，配合119號辛烷值的燃油，功率達到了650馬力，創(chuàng)造了425公里/小時的驚人速度，不得不說鈴木隼真的是相當恐怖。

致敬

簡單來說，鈴木隼是一輛外觀有風格獨特、性能強勁的車型，更是摩托車歷史上一個傳奇般的存在，能夠看到全新的車型即將回到我們身邊，對于喜愛它的人來說簡直是一大福音。

需要說明的是，很多人對于鈴木隼的認知比較單一，有的甚至會被它龐大的外觀所迷惑（認為車身很重，只適合跑直線），其實原廠車型的操控感已經很出色了，無論山路還是賽道。

還記得日本車手中島雄一、Holeshot Racing的杰克·弗羅斯特曾對第一代鈴木隼的肯定：“這是一款非常迅猛，非常靈活的‘怪物’，沒人可以抗拒它的魅力。”所以很多車型并不能看表象，更需要我們去實際感受，這也讓我對全新鈴木隼車型又抱有了更多期待。

讓我們記住這個摩托車傳奇，記住鈴木隼（Hayabusa）。