新朋友微藍7純電動SUV動感有趣，
老朋友微藍6的插電式混動車型則透露著休閑旅行范兒，
都科技感滿滿，讓人喜愛。

一次緊湊的試駕活動，一天的時間試駕兩款新車，一輛是別克全新的純電SUV微藍7，另一輛是微藍6的插電混動MAV，試駕安排充滿新奇感又溫故知新。微藍7是我這次試駕的重點，新車有很多全新的設計和技術，我能真實地感受到通用汽車在電動化道路上的努力和創(chuàng)新；微藍6插電式混動MAV不僅內(nèi)飾設計更加豪華，配置上比微藍純電版也有升級，用起來更加稱心如意。

環(huán)保靚仔，微藍7純電動SUV

微藍7的整體設計在風格延續(xù)了別克家族的“雕塑美學”設計基因的同時，還添加了“別克藍”新能源家族的設計語言。車頭沒有傳統(tǒng)進氣格柵，前臉更加簡約；貫穿式的LED前大燈是微藍7的一個標志性設計，與LED尾燈相互呼應。LED頭燈還配備了智能的遠近光系統(tǒng)，通過攝像頭來探測前方來車，自動調(diào)節(jié)遠近光，提升夜晚的駕駛安全性。

從側面看，微藍7充斥著跨界SUV的細節(jié)，上面有一體式的行李架、下面有黑色硬派的下包圍、17寸的雙色輪輞……微藍7的車身長度是4264 毫米，與大眾高爾夫相仿，可軸距達到了2675毫米，不但比高爾夫長，甚至比日產(chǎn)逍客的軸距都要長，這是因為微藍7采用了通用汽車全新的新能源專屬架構，空間利用率相當高效，尤其是第二排座椅的空間，大到可以翹二郎腿，所以微藍7也很適合家庭用戶使用。

坐在別克微藍7的駕駛席上，你會對別克360度環(huán)抱一體式座艙理念有形象的理解：全新設計的數(shù)字化儀表、向駕駛者傾斜的高清液晶屏，明亮清晰的流媒體后視鏡……處處都是高科技感。微藍7全系標配了按鍵式ETRS電子排擋，這個設計和別克旗艦車型昂科旗的換擋桿是相同的，非常有檔次。個人認為，按鍵式電子換擋效率不如擋桿式換擋，也不如轉盤式換擋，尤其是盲操作，對于習慣了常規(guī)換擋桿的用戶，需要一些時間去適應。

微藍7的駕駛操作很簡單，一鍵啟動后，按下前進鍵，輕點動力踏板，微藍7就輕快地跑了起來。與普通的電動車相比，微藍7的駕駛感受更像是燃油車，初段的加速沒有那么激烈，且加速非常線性，自然舒適。包括方向盤的轉向，有一定的回饋力度，不輕飄，很適合我。但我知道這是一臺電動車，深踩踏板后，新車也會有積極的加速響應，很有勁兒但不突兀，在北京的環(huán)路上開，1/4的踏板行程就已經(jīng)加速到80公里/小時了。

微藍7有“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”四種駕駛模式，每種駕駛模式的能量回收水平都是不一樣的。“標準模式”就像是普通燃油車的駕駛感覺，車輛的能量回收感不明顯，可以滑行相當長的距離；“OPD單踏板模式”有一個專屬按鍵，啟動后可以用單踏板控制車輛的加速和減速，很像之前開過的廣汽新能源Aion S的I-Pedal模式，但松開加速踏板后，微藍7的拖拽感更加明顯，和踩剎車同感，乘客的感受不太好；“ROD一鍵增強動能回收”就是撥動方向盤后的撥片，這里不是換擋，而是改變能量回收的力度，有點兒像本田混動的設計，但微藍7的操作需要一直按住撥片，就像是手動剎車一樣，很快就能適應。

我個人更偏愛這種駕駛模式，與有機械能量損失的腳踩剎車不同，ROD一鍵增強動能回收的效率更高，可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性；“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”是前面兩種模式的疊加，回收力度更大，我試駕了一段就放棄了。因為試駕時間比較緊張，我們這里沒做續(xù)航里程的測試，微藍7的NEDC續(xù)航里程為500公里，對于普通上族的通勤而言，一個星期充一次電，這些純電續(xù)航里程足夠用了。

微藍7的駕駛輔助配置也很豐富，這是通用汽車的傳統(tǒng)，我們早有領教：全速域的ACC自適應巡航、FCA前方碰撞預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、SBZA側盲區(qū)預警系統(tǒng)等，一切都安排上了。新車的NVH表現(xiàn)也很不錯，米其林 Primacy輪胎胎噪不明顯，跑上高速能感受到一些風噪；前麥弗遜懸架+后扭力梁懸架調(diào)校得偏舒適，在路過連續(xù)大起伏顛簸路段，懸掛回彈平穩(wěn)，沒有多余振動；底盤電池包帶來的重心下降，也帶來非常不錯的側向支撐，轉彎動作干凈利索。

總之，微藍7是一輛非常適合在城市上下班代步的家用電動車，是緊湊型純電SUV細分市場里的一個新選擇。

上汽通用別克
微藍7 互聯(lián)智慧型

車身及驅動型式：前置前驅，5門5座純電SUV
電動機：永磁同步，130kW，360Nm
電池類型：三元鋰電
電池容量：55.6kWh
電池能量密度：133Wh/kg
綜合工況電耗：13.1kWh/100km
NEDC續(xù)航里程：500km
交流慢充時間：≤9.5小時（從0到100%）
直流快充時間：
≤39分鐘（從30%到80%）；
≤60分鐘（從0到80%）
懸架：
前/麥弗遜式獨立，后/扭力梁式非獨立
轉向：電動助力
制動：前/通風盤式，后/盤式
輪胎：215/50 R17
長×寬×高：4264×1767×1618mm
軸距：2675mm
價格：19.98萬元
上市日期：2020年7月

錦上添花，微藍6插電式混動

我們在去年的中國年度車型評選中曾試駕過微藍6純電版，其接近燃油車般的駕駛操控表現(xiàn)給眾多評委留下了深刻的印象，充沛的純電動力性能也讓我們難忘。這次推出的微藍6插電式混動可以說是微藍6家族中的新成員，是對這個車系的一個補充，對于有長續(xù)航需求的用戶來說是一個不錯選擇。

微藍6插電式混動同樣是基于通用汽車新能源車型平臺正向研發(fā)，同樣采用了別克eMotion智能電驅科技，動力系統(tǒng)包括E-CVT智能電控無級變速箱、高性能雙驅動電機、LG電芯的三元鋰離子動力電池以及專為混合動力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動機，系統(tǒng)的綜合最大功率為135千瓦，峰值扭矩達380牛米，綜合續(xù)航里程達780公里，純電續(xù)航里程為60公里，綜合油耗為1.4升/百公里。

和微藍7純電SUV相比，微藍6插電式混動的最大優(yōu)勢是沒有里程焦慮，電驅動、汽油機驅動都可以，并且還搭載了諸多電動車的科技配置。充滿電的情況下，車輛默認是先使用電力驅動，這種駕駛模式比較適合上下班通勤代步，因為此時走走停停，汽油機效率不高，純電最為高效；如果深踩油門提速，汽油機會及時介入，一起為車輛驅動；如果是走高速，則可以選擇“電量鎖住模式”，人為啟用汽油發(fā)動機，因為跑高速汽油發(fā)動機的效率比較高，可以說微藍6插電式混動就是匯集了電動車和燃油車各自的優(yōu)勢，既有電動車的動力和節(jié)能，也有燃油車的長續(xù)航和便利。

唯一需要吐槽的是微藍6插電式混動還是沒有ACC自適應巡航，包括之前的微藍6混動，全系都沒有自適應巡航，這一點真的不能忍，哪怕是提供選配也可以啊。希望通用能在改款車型中補上這個遺憾。微藍6插電式混動的車型介乎MPV和旅行車之間，車型看起來更加文藝有品位，相信會得到這個細分市場用戶的喜愛。

上汽通用別克
微藍6插電混動 互聯(lián)智慧型 CX-30

車身及驅動型式：前置前驅5門5座轎車，插電混動
發(fā)動機：1.5L，I-4，75kW，143Nm
變速器：E-CVT
綜合最大功率：135kW
綜合最大扭矩：380Nm
電池容量：9.5kWh
工信部純電續(xù)航里程：60km
0~100公里/小時加速：8.6S
懸架：
前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立
轉向：電動助力
制動：前/通風盤式，后/通風盤式
輪胎：225/45 R18
長×寬×高：4648×1817×1491mm
軸距：2660mm
工信部綜合油耗：1.4L/100km
測試車價格：17.98萬元
上市日期：2020年7月