前段時(shí)間，筆者到到領(lǐng)克4S店去給自己到03做常規(guī)保養(yǎng)，而在重慶汽博中心領(lǐng)克4S店到隔壁，恰好就是另一家“高端”自主品牌星途4S店到所在地。筆者依稀記得，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克與星途兩家4S店幾乎是同時(shí)開業(yè)，可如今領(lǐng)克4S依然“健在”，但隔壁的星途卻已經(jīng)不復(fù)存在，改為了一家銷售平行進(jìn)口車型的經(jīng)銷商。

那么為什么領(lǐng)克、WEY可以沖擊高端成功，但星途卻陷入“迷途”呢？從上市時(shí)間來看，星途品牌亮相于2018年11月，其首款車型星途TX則在2019年4月上市。在這段時(shí)間里，中國高端品牌迎來了發(fā)展最“黃金”的一段時(shí)間。即有WEY、領(lǐng)克鋪路，星途不說超越前者，但也應(yīng)該可以做到緊隨其后，但現(xiàn)實(shí)卻是星途已經(jīng)被中國高端SUV市場所拋棄。

歸結(jié)原因，咱們都先不說產(chǎn)品力怎么樣。就拿營銷層面講，WEY主打中式豪華SUV直擊消費(fèi)痛點(diǎn)，領(lǐng)克則選擇運(yùn)動、國際、潮流“討好”年輕消費(fèi)者。反觀星途，不知這個(gè)品牌在你腦海里都第一印象是什么？但高端、豪華、潮流這些關(guān)鍵詞應(yīng)該都很難沾邊。

從銷量來看，星途TX作為星途品牌最走量的車型，2019年銷量僅為14293輛，月銷量不超過2000輛，甚至不如自家瑞虎8銷量高，實(shí)屬一般。而觀察品牌，如今的星途已經(jīng)屢次“換帥”，管理層頻頻變動更是為星途高端化的未來蒙上了陰影。而在產(chǎn)品矩陣上，星途目前也僅有TX、TXL以及LX三款車型，對于用戶吸引力難免不足。

就在近日，星途發(fā)布了新款TXL，價(jià)格區(qū)間為13.59-17.59萬元。作為星途首款車型的“改款”，星途TXL的改變也只是不痛不癢。其取消六座、七座車型也只是為了與自家瑞虎8形成差異化競爭。但請別忘了，星途TXL在動力總成、平臺架構(gòu)、配置上幾乎就是一臺“換殼”的瑞虎8，可掛著星途的Logo，價(jià)格更高，難免與瑞虎8產(chǎn)生重疊，就更別說與領(lǐng)克、WEY直接競爭了。

關(guān)于星途TXL的產(chǎn)品力解析，咱們就不再贅述。雖然本次星途也宣稱自己用上了M3X火星架構(gòu)，但對比領(lǐng)克與WEY，其平臺化戰(zhàn)略布局都跑在了星途前面。就拿簡單都動力總成來說，價(jià)格區(qū)間13.59-17.59萬元的星途TXL全系僅搭載了1.6T發(fā)動機(jī)，從研發(fā)角度來說，星途這臺1.6T發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)、效率等維度均達(dá)到了自主品牌的上乘水準(zhǔn)?？擅鎸Ω偁帉κ值?.0T，卻難免顯得底氣不足。再加上目前星途與奇瑞的車型同質(zhì)化過于嚴(yán)重，難以表達(dá)高端定位，從目前全新星途TXL的表現(xiàn)來看，想要逆轉(zhuǎn)被動的局面依然比較困難。

寫在最后

進(jìn)擊高端，各大自主品牌都選擇了最適合自己的“道路”。WEY靠著死磕SUV的氣魄與體量成功占據(jù)了中國豪華SUV市場份額。而領(lǐng)克則憑借著“背書”成功樹立了高端形象，也取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。如今，就連長安也打造了UNI序列沖擊高端化市場。而對于發(fā)力早、但如今卻在高端化市場難以立足的奇瑞來說，星途的未來可真有點(diǎn)像“迷途”了。