今年的十一長假，在折多山和阿拉善卻上演了冰火兩重天。我不知道折多山的雪有多冷，但卻知道騰格里沙漠的陽光有多火辣。

在阿拉善的第一天，我就被曬傷了。第二天就感覺臉腫了，眼睛也快睜不開了，除了發(fā)熱、發(fā)癢，皮膚也像石化了一般皸裂，所以我不得不把自己包的像個阿拉伯人。如果不是怕太過驚世駭俗，我都恨不得套上歹徒面罩了。

實際上，整個夏天我都是在這種反復(fù)紫外線過敏的狀態(tài)下度過的，只不過在沙漠這種紫外線格外強(qiáng)烈的地方，過敏也更嚴(yán)重。

突然想到一個可怕的問題，這樣下去，遲早會得皮膚癌吧？

這時候我就會想到，如果能有一輛防紫外線的車，或許我就不會這么狼狽了。懷著這樣的目的，帶上我的專業(yè)設(shè)備，踏上了尋車之旅。

雖然現(xiàn)在很多新車配置表中都會標(biāo)注“防紫外線/隔熱”功能，但實際上效果也有好壞之分，很多原車自帶的玻璃防紫外線效果并不明顯，這也是為什么現(xiàn)在汽車貼膜這么火爆的原因。

比如我下面測的這輛車，前后擋以及前排車窗玻璃是貼膜的，后排車窗未貼膜。所以后排車窗玻璃紫外線阻隔率只有44%，隔熱能力也差，而前擋貼膜后紫外線阻隔率達(dá)到了100%。

▲數(shù)據(jù)解讀

VLT：透光率

IRR：紅外線阻隔率-代表隔熱能力

UVR：紫外線阻隔率-代表防曬能力

但是大家應(yīng)該知道，貼膜很貴的，很多人還是更傾向于原車玻璃自帶防紫外線隔熱能力。

一路兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到福特大營，驚奇的發(fā)現(xiàn)福特居然專為撼路者粉絲打造了一條沙漠賽道——EVEREST PARK，一時見獵心喜就想去體驗一下營地沖沙的感覺。

現(xiàn)場提供了一輛撼路者作為體驗車，原車幾乎沒有改動，只是換裝了越野胎。

在沙漠里頂著太陽活動了幾個小時的我真的又累又熱，所以坐進(jìn)車?yán)锏牡谝桓杏X就是，“哇，瞬間涼爽了！”

為此我特意測了一下撼路者的空調(diào)制冷能力，出風(fēng)口最大風(fēng)力可達(dá)到6.39m/s，最低溫度接近0℃了。

這是什么水平呢？此前我測過的大部分轎車空調(diào)最大風(fēng)力在4-5m/s之間，SUV在6-8m/s，成績最好的是一輛2016款阿斯頓馬丁Rapide s ——8.97m/s，但那輛車要300多萬。

而對于30多萬的撼路者來說，這個空調(diào)性能已然不錯了。

那么防曬能力呢？從實際測試數(shù)據(jù)來看，前擋、天窗幾乎100%防紫外線，而側(cè)面及后擋玻璃也能阻擋一半以上的紫外線照射，此外從IRR也能看出全車隔熱能力也相當(dāng)優(yōu)秀。

其實我在檢測的時候，能明顯感覺到旁邊教練小哥一直用擔(dān)憂的小眼神瞅著我，他自然是擔(dān)心成績不好，因為還多次提醒我“這輛車是從4s店調(diào)過來的素車，還沒有貼膜呢?！?/span>

我猜他應(yīng)該更希望我趕快試駕完，然后走人吧。

好吧，那就試駕。

福特這條賽道占地一萬四千平，全長五百米，設(shè)有三連坡、刀鋒、飛車臺、雙邊橋、深溝等，真實模擬了沙漠中崎嶇不平、變化多端的路況環(huán)境。

在此之前賽道經(jīng)過一天的蹂躪已經(jīng)不成樣子，坡更陡了，溝更深了，所以越野難度也更大了。

然而讓我沒想到的是，撼路者的性能確實不俗，絲毫沒有陷車擱淺的跡象。

撼路者搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力245Ps，最大扭矩360Nm/4000rpm。如果以大眾EA888發(fā)動機(jī)為標(biāo)桿的話，福特這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力參數(shù)甚至超越了大眾2.0T高功率版發(fā)動機(jī)。

沖坡的時候就能感覺到動力很足，強(qiáng)勁的扭矩足以讓車輛輕松越過飛車臺。油門和剎車比較線性，很好控制。

匹配6AT變速箱也很智能，降擋不拖沓，在需要速度還是需要扭矩的時候，它都能找到合適的擋位。

雖然賽道已經(jīng)被豁出了很深的車轍，但撼路者的最小離地間隙高達(dá)227mm，沒有出現(xiàn)想象中的擱淺陷車，通過性不用擔(dān)心。據(jù)說它的最大涉水深度可達(dá)800mm，在同級SUV中算是靠前的。

撼路者還有一項硬派越野車的標(biāo)配那就是非承載式車身，也就是俗話說的“大梁”。在過雙邊橋、走側(cè)坡沖刀鋒的時候，車身給人的信心很足，沒有異響，也不用擔(dān)心車身扭轉(zhuǎn)變形。

在過三連坡和飛車臺落地的時候，車輛都會受到較大的沖擊，但福特的底盤調(diào)校功底，讓撼路者的懸架在前后晃動的支撐剛性與上下震蕩的柔韌性之間找到一個絕佳的平衡，所以你不會感覺到車身有太大幅度的晃動，但沖擊傳到車內(nèi)也不生硬，至少玩一天不會腰疼。

此外撼路者還搭載了與探險者同款的TMS路況實時管理系統(tǒng)，在沙地、雪地、砂石等各種路況條件下都能智能反饋，便捷操作。

其實今天的越野場地有一定的難度，如果是性能一般的越野車輛或新手，在深溝和雙邊橋是很容易陷車的。但撼路者只需打開沙地模式，系統(tǒng)就會自動調(diào)整油門反應(yīng)速度、變速箱換擋時機(jī)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和牽引力控制，這也讓越野難度降低了很多，新手也能體驗到?jīng)_沙的樂趣。

試駕過程中還有一個感受就是，撼路者視野挺好，當(dāng)然，越野車視野都不差。但它的座椅也很舒適，材質(zhì)較軟，包裹性較好，在顛簸的越野路面不至于把身體甩出靠背。

在車內(nèi)待了半個多小時，我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣始終清新。參加過阿拉善英雄會的就知道，戶外環(huán)境比較惡劣，干燥，越野車卷起的塵霾久久不散。

然而，從儀器測試結(jié)果來看，撼路者車內(nèi)污染顆粒幾乎為零。

當(dāng)然，這要?dú)w功于撼路者本身內(nèi)飾用料環(huán)保，沒有甲醛污染。同時，自帶的空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾裝置也能有效的過濾空氣中的微小顆粒。

其實在阿拉善英雄會可以看到很多撼路者，但與其它越野車大改特改不同，撼路者改動幾乎都不多，最多就是換個適合沙漠的越野胎和霸氣點(diǎn)的輪轂。

我想不是因為撼路者車主沒有玩車精神，相反，他們很懂車。只是撼路者確實不需要改變很多，自身性能就已經(jīng)很強(qiáng)悍了。

同時，即使在惡劣的環(huán)境下撼路者也擁有極佳的舒適性，或許這就是為什么很多撼路者車主敢于帶著全家闖荊棘，越沙漠、征天路的原因吧。畢竟一輛撼路者在手，就有了“天地皆領(lǐng)地”的霸氣與自信。