坐落于惠州市龍門縣的南昆山，因曲折蜿蜒的盤山公路，獲得了一眾跑山愛好者們的青睞，它也因此被廣大車友們戲稱為「廣東秋名山」。上周，御風派受邀參加長安銳程CC 藍鯨版、長安 CS55 PLUS 藍鯨版南昆山試駕活動。1.5T 藍鯨動力究竟有何亮點？能否“鯨”動南昆山？若在性能方面沒有「兩把刷子」，那可是會被后車閃遠光燈的喲！

長安品牌旗下車型，一直都以底盤性能出眾而聞名。所以在試駕會開啟之前，我對銳程CC、CS55 PLUS 兩款車型的「劈彎」能力并不擔心；而「藍鯨動力」究竟是啥，我倒是在網(wǎng)上認真的地翻閱了些資料。

「藍鯨」NE 1.5T 發(fā)動機于 2019 年 6 月在長安汽車英國研發(fā)中心初次亮相，它使用了同級唯一雙排氣集成排氣管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)解決方案，可以在 1,250rpm 的轉(zhuǎn)速下達到峰值扭矩。它還集成了舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，高效的“AGILE”超凈燃燒系統(tǒng)，藍鯨 NE 動力平臺的水冷中冷器和其它尖端技術(shù)。

這臺「藍鯨」NE 1.5T 發(fā)動機采用 350bar 高壓噴射系統(tǒng)，最大功率 132kW，峰值扭矩 300Nm，滿足國VI b 排放標準，且熱效率達 40%。與發(fā)動機匹配的是藍鯨 7 速濕式雙離合變速箱，綜合傳遞效率更是高達 94.5%。當看到這一串亮眼的數(shù)據(jù)后，我對銳程CC 藍鯨版、CS55 PLUS 藍鯨版的南昆山試駕之旅更為期待。

活動當日，銳程CC、CS55 PLUS 藍鯨車隊，從廣州市區(qū)出發(fā)，途徑城市快速路、高速公路、國道、鄉(xiāng)道之后，終于抵達了南昆山腳。本來昏昏欲睡的我瞬間打起了十二分精神，“來，換我開吧！”

方向盤緊握在手，整個南昆山都是我的！開個玩笑，當好車遇上南昆山，腎上腺素迸發(fā)得理所應(yīng)當。上山的路，我駕駛的是 CS55 PLUS 藍鯨版，SUV 肯定跑不出轎車的痛快感，但好在充沛的動力能夠在直道末端彌補一些彎道中損失的速度。

CS55 PLUS 藍鯨版在低速域加速時，油門反應(yīng)不算特別靈敏，但只要切換到手動換擋模式，降低擋位讓渦輪保持壓力，1.5T 發(fā)動機的動力輸出還比較迅速。不過，在手動切換擋位時，換擋指令會延遲約半秒才傳遞至變速箱，電腦系統(tǒng)好像在詢問駕駛者：“您確定要換擋嗎？”因此，若想要讓動力跟上駕駛員的節(jié)奏，變換擋位的動作必須前置。

在手動換擋模式下，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速即將拉入紅區(qū)，變速箱會啟動自我保護機制，即自動升擋。我在來程的高速公路上也試過手動換擋，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，CS55 PLUS 藍鯨版迅速提到一個「不可告知」的時速。

CS55 PLUS 藍鯨版的剎車表現(xiàn)非常線性，力度循序漸進，不會像一些日系車的剎車前段那般軟綿無力。帶著點剎車入彎，只要腳下功夫活細膩，就能很好地利用重心轉(zhuǎn)移提高前輪的附著力，并提升入彎速度。

底盤懸掛方面，CS55 PLUS 藍鯨版表現(xiàn)一如既往的好。雖然在彎道中四季胎會表現(xiàn)得有些吃力，但懸掛還蘊藏著很高的潛力，車身側(cè)傾也控制在合理范圍內(nèi)。在直道上遇到起伏路面時，底盤懸掛的韌性較好，能很好地穩(wěn)定車身，減少多余的晃動。

一路酣暢淋漓地飛奔到接近山頂?shù)木频辏顼埡蟮摹柑瘘c」，必須是搶過銳程CC 藍鯨版繼續(xù)上山路體驗。在南昆山，大家都會把 SUV 當轎車開、把轎車當跑車開，所以我對于銳程CC 藍鯨版的表現(xiàn)抱有更大期待。

銳程CC 藍鯨版的動力參數(shù)與 CS55 PLUS 藍鯨版完全一致，得益于發(fā)動機在 1,250rpm 即可輸出 300Nm 最大扭矩，所以在連續(xù)的彎道中，動力輸出能夠保持較好的連續(xù)性。

前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的搭配組合，具有優(yōu)秀的路面適應(yīng)能力和敏捷協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)向能力，提供優(yōu)異駕控表現(xiàn)的同時，也保證了較好的舒適度。銳程CC 藍鯨版更低的車身重心，得以讓筆者在南昆山上痛快地撒野。

在近一年的時間里，長安汽車一直著力于「藍鯨」NE 動力系統(tǒng)的推廣，1.5T 發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)同排量發(fā)動機里都是十分出色的水準，這次的南昆山試駕，可算釋放了它的天性。另一方面，在日常駕駛中，「藍鯨」NE 動力系統(tǒng)的平順性、NVH 表現(xiàn)都達到了我的預期，競爭力不可小覷。

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