在這次北京車展上，紅旗E-HS9正式亮相，以55-75萬的價格開啟預(yù)售。作為老牌國產(chǎn)汽車品牌，紅旗E-HS9自7月開啟盲訂以來便受到廣泛的關(guān)注。

如今紅旗正從“國車”向“國民車”轉(zhuǎn)變，正適“國潮”當(dāng)?shù)溃t旗E-HS9定位大型純電動SUV，中國風(fēng)和現(xiàn)代化的結(jié)合讓它成功吸引了眾人的目光。

從外觀到內(nèi)飾，紅旗E-HS9始終貫徹中國風(fēng)的美學(xué)理念，延續(xù)了紅旗品牌的強大氣場，給人以“氣宇軒昂、威武挺拔”的第一印象。飽滿的車頭加上大量的豎向線條，層次感和穩(wěn)重感相輔相成；車頭和前翼處的標(biāo)志性紅旗條幅則彰顯著獨特身份，氣場十足。

車身側(cè)面線條流暢，簡約卻不簡單，頗有中國傳統(tǒng)美學(xué)留白的韻味。微曲面的設(shè)計增強了觀感，多條LED燈帶豐富了整體的細(xì)節(jié)，簡繁相生，低調(diào)奢華卻不失內(nèi)涵。車尾三角飛鏢的造型增加了整體的時尚感，漸變的點陣式設(shè)計十分吸睛。

紅旗E-HS9是一款全尺寸豪華純電SUV，長寬高達(dá)到5209/2010/1731mm，軸距3110mm，別說在中國自主品牌里，就是放在全行業(yè)，這種定位的車型也相當(dāng)少見，它在尺寸上超越了很多大型豪華SUV，與路虎攬勝加長版接近，比勞斯萊斯庫里南只是略小。

紅旗E-HS9的內(nèi)飾也充滿亮點，前排儀表臺配有三大塊聯(lián)屏，中控臺采用了全液晶儀表與液晶中控屏組成的一體式貫穿大屏，中控臺下方的液晶屏可以實現(xiàn)更多操作功能，后排則包括前排座椅后部的雙屏和中央扶手區(qū)域的大屏。

許多中國傳統(tǒng)元素也在內(nèi)飾中得到了展現(xiàn)，例如揚聲器面板上水墨江山的設(shè)計，十分精致特別。而其他配置紅旗都盡可能做到極致，不斷追求更完美的駕駛體驗，誠意不言而喻。

在追求中國風(fēng)的同時，紅旗也培養(yǎng)了強硬的現(xiàn)代化語言。高速代駕的自動駕駛系統(tǒng)、交通擁堵的感知系統(tǒng)、全面升級的自動泊車功能，使它在智能駕駛方面在同類型車中脫穎而出。

AR實景導(dǎo)航的配置，讓紅旗E-HS9始終走在潮流最前線，當(dāng)你在駕駛時，動畫圖像會以虛擬形式投射于前風(fēng)擋7.5米處的實際環(huán)境中，現(xiàn)代感和科技感的雙重體驗讓人直呼過癮。

更加驚艷的是，紅旗E-HS9全球首發(fā)的動力電池?zé)o線充電技術(shù)——無線充電系統(tǒng)，與自動泊車系統(tǒng)結(jié)合，智能泊車+自動充電的高效模式大大提升了停車充電的便捷度。

駕駛性能方面，紅旗E-HS9也有著優(yōu)秀的成績。它搭載了全域智能四驅(qū)，做到了毫秒級別響應(yīng)，澎湃動力，操縱隨心。

搭載了高效高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)，實際工況循環(huán)效率遠(yuǎn)超同級競品，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)超大功率輸出，最大功率輸出達(dá)到550馬力、最大扭矩輸出750牛·米，極致模式下0-100公里/小時加速時間為4.8秒，彈射起步的功能讓你贏在起跑線，剛起步便一騎絕塵而去。

值得一提的是，紅旗E-HS9在車輛的安全性能方面也展現(xiàn)了其對用戶的呵護(hù)。主被動安全、功能安全與高壓安全確保了車主的行車安全；對于消費者十分關(guān)注的信息安全，紅旗E-HS9采用安全性控制技術(shù)，基于符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的三層安全監(jiān)控軟件架構(gòu)，應(yīng)用平臺化診斷技術(shù)，從客戶、車輛、地面實現(xiàn)全路徑防護(hù)，切實保障用戶的信息安全。

當(dāng)你看完一圈之后，你可能會不自覺的把它和庫里南作對比，但無論從價格還是豪華程度上來說，紅旗E-HS9和勞斯萊斯庫里南都不在同一等級。不過，55萬到75萬元的預(yù)售價對一個中國品牌而言，還是非常大膽的，那么這款車值不值這個價呢？

那就得看你能不能真的看懂這臺車了，因為紅旗E-HS9的賣點顯然不是操控，當(dāng)你在車展現(xiàn)場環(huán)視一圈了后，你會發(fā)現(xiàn)E-HS9的真正賣點是豪華，它的乘坐舒適性會讓你瞬間感覺坐在百萬級別的豪車?yán)铩?/p>

紅旗E-HS9的18向可調(diào)座椅，以及航空級頭枕都是同級獨有；前排采用一體式環(huán)繞大屏，后排還有3塊觸控大屏，車內(nèi)共有七塊智能觸控屏幕，如果算上流媒體內(nèi)后視鏡和增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD，車內(nèi)一共有9塊屏。配合新一代紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，可以提供千人千面的智慧生態(tài)服務(wù)，給用戶帶來奢華、前衛(wèi)的視覺效果和智能化科技體驗。

在我看來，這個價格配上如此豪華配置肯定是值的，如果問你買不買呢，我想很多人都不會掏這個錢。此前紅旗因為H9以及各種“國潮”聯(lián)名已經(jīng)狠狠的吸了一波流量，也確實因此帶動了其他車型銷量的回升。

根據(jù)一汽紅旗公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售汽車2.15萬輛，同比增長達(dá)86%；今年前9月，紅旗累計銷量突破13萬輛，同比增長104%；紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)主要是中級SUV車型HS5以及轎車H5和H7等車型。目前，紅旗已經(jīng)完成全年20萬輛銷量目標(biāo)的65%，還是很有概率完成年度銷量目標(biāo)的，這也是徐留平離開一汽之前的最希望達(dá)成的。

無論是紅旗H9還是E-HS9，它們的第一任務(wù)都不是銷量，而是挑起了品牌重塑的重任，當(dāng)然也有不少網(wǎng)友說出了我們不敢說的“大實話”，他們認(rèn)為紅旗只要把車造出來，賣不賣的動無所謂，國家給的經(jīng)費已經(jīng)到手。

說實話，這也是現(xiàn)在很多開始關(guān)注紅旗的潛在消費者苦惱的地方，就比如紅旗H9的價格確實很尷尬，再添一點點就可以買BBA配置還不錯的車型，而更多的是想買卻沒那么多錢的人，所以導(dǎo)致了紅旗真正的高端車型賣不動，我想E-HS9也會是同樣的情況，加上它還是一臺純電SUV,人們在這方面的可選擇項基本被特斯拉/小鵬/蔚來等品牌占據(jù)了。

可能紅旗發(fā)布這臺E-HS9還有一方面的考慮，那就是表明一汽對待新能源發(fā)展計劃的態(tài)度是堅決的，因為此前發(fā)布的紅旗E-HS3在市場的反響還不錯，我在廣州的網(wǎng)約車中常常見到它，也是一種生存之道。

紅旗早已明白，靠售賣“國車”情懷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，曾經(jīng)的“經(jīng)典”與“老牌”在不適配現(xiàn)代審美的狀況下也是毫無競爭優(yōu)勢的，這是徐留平來到一汽之后對紅旗品牌做出的最大改變，破而后立！

在徐留平看來，一汽紅旗野心并不止于此，因為他在武漢舉辦的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，明年紅旗銷量目標(biāo)將在今年基礎(chǔ)上翻一番，而2022年原定40萬臺目標(biāo)則將提升至50-60萬臺，2025年擬由60萬臺提升至70-80萬臺，到2030年則將沖擊年銷100萬大目標(biāo)，要知道2019年國內(nèi)豪華車銷冠寶馬不過才72.36萬輛。

現(xiàn)在看來，感覺老徐這個牛皮吹的有點大了。不過一汽紅旗還是有殺手锏的，其一是作為國家領(lǐng)導(dǎo)人閱兵座駕，擁有品牌溢價堪比殿堂級豪車勞斯萊斯，尤其是邀請前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈森泰勒加盟，還在德國慕尼黑和美國硅谷設(shè)立兩大研發(fā)中心，更驗證了一汽紅旗意圖打造超級豪華車想法。

其二是采取農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，它并沒有選擇在一線城市硬干德系BBA，反而選擇在對手力量薄弱的三四五六線城市鋪設(shè)經(jīng)銷商渠道，更為重要是這些區(qū)域客戶更有國家情懷，更能接受紅旗豪車定位，只不過這條路必然不會那么順利。

在許多人眼中，自主車難以承載30萬元車價，更別提50萬元。所以紅旗需要做到的不僅是研發(fā)這些車型，還要讓消費者接受，在以后用奔馳GLS、寶馬X7、雷克薩斯XL的價位區(qū)間，去考慮選購紅旗汽車。

紅旗想要重新做回中國汽車“一哥”，讓中國真正擁有高端自主品牌，這個使命和底蘊確實也只有一汽紅旗能擁有，它承載著其他品牌不具備的民族使命感，徐留平在離任前打出的最后這張牌，是為中國自主品牌真正走向高端的最好的一次機會了！

             撰文 ? 李旻藝 李文宇

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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