最近在亮相的全新S級，因為外形設(shè)計再次引起了圍觀群眾的討論，負(fù)面的聲音顯然更多，但是可以肯定的是潛在的買家不在此列，畢竟聲音最大的人往往不是真正的客戶。就像前段時間從“超跑”變身“娘跑”的全新飛度，很多人感慨GK5超跑風(fēng)格不在，我謝謝你，還真把都市傳說當(dāng)真了？

很多人對于本田小型車的第一印象可能就是《逮捕令》里的本田City，而且那個時候買車不光送發(fā)動機(jī)還送“小板凳”，作為City的進(jìn)階版，City Turbo搭載了1.2T發(fā)動機(jī)，整備質(zhì)量僅僅690kg，0-100km/h僅需8.6s，它還是本田首款渦輪增壓車型。

而在這之后，基于City推出了買菜版Logo，可惜的是Logo的推出并沒有延續(xù)City的銷售神話，畢竟90年代的日本不需要“買菜車”，在JDM最狂熱的時代，買菜？沒有280匹能出門嗎？

時也命也，等到世紀(jì)初，新世紀(jì)的不確定性和日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂，日本的消費(fèi)也全面收縮，小型車的空間來了，在City和Logo之后，加上本田當(dāng)時最新的M&M設(shè)計理念，工具性和生活氣息相結(jié)合的初代飛度誕生。

初代FIT誕生于2001年，憑借著時尚的外形、寬敞多變的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，使得該車一經(jīng)推出就獲得了2001年日本年度車以及2002新車銷量冠軍的寶座，基于在本土市場的成功，初代飛度從2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進(jìn)入南美、南非、中東地區(qū)；2004年進(jìn)入中國，2006年推向北美市場。

到2007年停產(chǎn)時，其整個生命周期的銷量突破200萬輛。在這之后的二代、三代車型更是延續(xù)了前作的成功，第三代飛度GK5更是因為超出同級的性能和改裝潛力，成就了“超跑”美名，但“超跑”只是飛度產(chǎn)品力的增值點(diǎn)，而不是價值原點(diǎn)，正如一句雞湯，“我們已經(jīng)出發(fā)了太久,以至于我們忘了為什么要出發(fā)”。

第四代飛度讓人們放下了很多關(guān)于“超跑”的想象，沒關(guān)系，這本就不是飛度的本意，飛度始終是一款兼顧實(shí)用與時尚的家庭、個性生活的小車，至于“超跑”和“性能”不過是意外點(diǎn)錯了技能樹，“飛度不改，不如推下?！保瑒e當(dāng)真。

負(fù)責(zé)全新一代飛度（GR9）研發(fā)的企劃經(jīng)理田中健樹說，“我們徹底研究了傳統(tǒng)小型車所欠缺的東西。當(dāng)我們問到人們?yōu)槭裁床贿x擇小型車時，他們說，'擁有它沒意思'。換句話說，并不是說小型車缺乏功能，也不是說它不能滿足人類的感官需求。過去，很多人根據(jù)動力或者配置來選擇汽車，但現(xiàn)在，選擇什么樣的汽車就要想象那臺車將如何改變我們的生活“。

So，注意到了嗎？“選擇什么樣的汽車，就要想象那臺車將如何改變我們的生活”。

相比日版一下子推出五款車型，國產(chǎn)版本有 潮跑 Pro (SPORT)和潮越 Max (CROSSTAR)兩個版本，也就是運(yùn)動版和跨界版，兩款車都支持雙色車身。運(yùn)動版長寬高為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm；跨界版長寬高為4090/1725/1567mm，軸距為2530mm。

當(dāng)然在外形上，國產(chǎn)版并不是照搬日版設(shè)計，最典型的就是日版上幾乎封閉的前格柵，在國產(chǎn)版本上更換為了更運(yùn)動的蜂窩格柵，因為相比日本消費(fèi)者，國內(nèi)的消費(fèi)者接觸新能源車更多，封閉的前格柵容易讓人誤解為新能源車。

而在配置方面，全新一代飛度有著顯著的提升，全系全液晶儀表盤、無鑰匙啟動、方向盤四向調(diào)節(jié)等GK5上從未出現(xiàn)的配置成為了GR9的全系標(biāo)配，而LED頭燈、換擋撥片和令人意外的Honda SENSING駕駛安全輔助系統(tǒng)（其中的車道保持功能甚至為目前本田車系中最先進(jìn)的，因為可以保持車道居中）也出現(xiàn)在了頂配車型之上。

在GK5時代，很多消費(fèi)者會選擇818版，就是8.18萬元的CVT最低配車型，而這次的GR9依然保留了818版，但是無音響、無后雨刮、無遮陽板、無后尾箱隔板、無鋁合金輪轂、無USB接口的丐中丐配置也讓人側(cè)目，但是在價格上完全對標(biāo)老款車型毫無道理。

分析下配置表就不難發(fā)現(xiàn)，全新飛度把該有的配置全都堆在了9.58萬元以上的頂配和次頂配版本之上，這對于家用來說基本上這臺車落地差不多要超過11萬，這個價格已經(jīng)可以買到太多太多不錯的自主品牌高一級別的車型。

但是這樣的做法并不是飛度自不量力，反而是險中求勝，小型車市場持續(xù)萎縮，自主品牌的產(chǎn)品早就難以生存，合資產(chǎn)品也屈指可數(shù)，與其在小圈子里打轉(zhuǎn)，不如全面提升品質(zhì)，向上走。

在日本市場，全新本田飛度約一個月的時間便累積銷售超過3萬輛，在國內(nèi)自從全新飛度開啟預(yù)售后，預(yù)售6天訂單就過萬，新車正式發(fā)售后 ，我們也期待全新飛度的市場表現(xiàn)，對于消費(fèi)者而言，選它沒有任何問題，廣本品質(zhì)，超高的保值率，同級最大的空間表現(xiàn)，正如一句名言所說，不選擇它也許會后悔，但選擇它肯定不會后悔。