日前，中汽協(xié)發(fā)布了8月份的國內(nèi)車市產(chǎn)銷情況，繼續(xù)保持增長之勢，其中乘用車市場累計銷售新車175.5萬輛，同比增長6%。另根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，各大車企銷量排行榜TOP15中，僅上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱三家較去年同期有所下滑，其余車企均取得正增長的成績，且增幅多為兩位數(shù)，由此不難看出，主流車企在后疫情時代勢頭迅猛。

對于一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用而言，這三家合資車企體量位居乘用車市場前列，而在8月份銷量排行榜中，它們也分別制霸了冠亞季軍，當(dāng)然，對于三者而言，一汽-大眾比較滿意，上汽通用差強人意，而上汽大眾則有些不盡如人意。

先來看一汽-大眾，其下坐擁大眾、奧迪、捷達三大品牌，在剛剛過去的8月份，一汽-大眾累計銷售新車193846輛，較去年同期增幅高達16.9%，所占市場份額高達11.4%。更值得一提的是，今年前8個月，一汽-大眾累計銷售新車超過120萬輛，同比下滑僅1.8%，不出意外的話，接下來的4個月必然能超過去年同期表現(xiàn)。

一汽-大眾之所以能取得如此出色的成績，最大的優(yōu)勢自然是完善的產(chǎn)品體系，捷達、大眾、奧迪三大品牌完美布局的低端、中端、高端市場，而在一汽-大眾的熱銷車型也高居各大車企榜首，包括寶來、速騰、邁騰、奧迪A6、探岳、奧迪Q5、奧迪A4L等。在今年年底，一汽-大眾還將迎來第八代高爾夫、CC獵裝版車型，屆時一汽-大眾還將再次擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

上汽大眾雖然表現(xiàn)稍顯遜色，但仍然憑借較強的產(chǎn)品體系位列乘用車銷量榜第二名，數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，上汽大眾銷售新車143807輛，同比下滑10.7%，下滑幅度位居主流車企之最。相比一汽-大眾，上汽大眾在今年前8個月累計銷售新車不足百萬輛，同比下滑達20.9%，但市場份額同樣保持在第二名。

事實上，上汽大眾旗下熱銷車型也不少，包括包括車型朗逸、途觀L以及緊湊級SUV新秀途岳，但之所以較去年同期大幅下滑，最主要的原因則是歸咎于旗下斯柯達品牌。以斯柯達速派為例，去年該車型始終保持著月銷4000輛左右的成績，但今年居然僅為去年同期的十分之一，同樣，柯迪亞克、明銳等熱門車型也表現(xiàn)堪憂。值得一提的是，此前上汽大眾帶來了全新MPV車型威然，但目前來看，威然仍然未能帶來不錯的表現(xiàn)，不要說與別克GL8一較高下，甚至未能躋身MPV銷量榜TOP15。

上汽通用在8月份累計銷售新車130510輛，同比增長高達20.5%，表現(xiàn)搶眼，但今年1—8月份的累計銷量則僅為804263輛，較去年同期下滑17.7%，超越去年同期銷量表現(xiàn)可能性也并不大。

對于上汽通用而言，雖然旗下熱銷車型不敵南北大眾，但是它完美詮釋了“多生孩子好打架”，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌讓其在10萬—40萬的價格區(qū)間內(nèi)幾乎做到了無縫銜接。10余款轎車、10余款SUV、多款MPV車型共同構(gòu)建了上汽通用龐大的體系。

相比德系、美系的表現(xiàn)，日系車型近年來越來越受到消費者的青睞，而豐田、本田、日產(chǎn)在剛剛過去的8月份也均取得了不錯的成績。

對于豐田品牌而言，其增勢十分喜人，其中廣汽豐田在8月份銷售新車70247輛，同比增長19.0%，而一汽豐田則銷售新車70803輛，同比增長高達41.1%。值得一提的是南北豐田在8月份所占市場份額達到了8.3%，加上全系進口的雷克薩斯品牌，豐田8月份在華銷量居然超過了上汽大眾，僅次于一汽-大眾。

不僅如此，縱觀今年前8個月，豐田品牌也依舊表現(xiàn)出搶眼的表現(xiàn)，尤其是廣汽豐田。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在今年1—8月份累計銷售新車逼近47萬輛，較去年同期僅下滑1.3%。而廣汽豐田在今年1—8月份累計銷售新車雖比一汽豐田低了4000輛，但是卻取得了同比增長10.3%的大好成績，出彩成績的背后離不開全新緊湊級SUV車型威蘭達。

本田方面，東風(fēng)本田、廣汽本田在8月同樣表現(xiàn)不俗，分別取得了同比增長19.8%、19.7%的大好成績。而在今年前8個月，東風(fēng)本田、廣汽本田雙雙較去年同期有所下滑，但下滑幅度僅為9.8%、8%。

在汽勢Auto-First看來，本田品牌車型雖并不多，但是在終端市場的呼聲卻極高，尤其是在年輕消費者心中。對于東風(fēng)本田而言，持續(xù)熱銷的思域如今新增兩廂車型，伴隨著產(chǎn)能的逐步提高，還將進一步促進銷量的提升。而廣汽本田方面在此前剛剛迎來全新一代飛度，闊別半年之久，飛度終于回來了，雖然因配置調(diào)整、動力重新調(diào)校而保守爭議，但不可否認(rèn)，新車仍然是小型車市場的執(zhí)牛耳者。同時，汽勢Auto-First預(yù)測，待到年底，本田在華達到去年同期水平并不難。

相比豐田、本田，日產(chǎn)在華僅布局了一家乘用車企，但東風(fēng)日產(chǎn)卻坐擁舒適、動感兩大產(chǎn)品陣營，曾多次做到以一敵二。在剛剛過去的8月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為105395輛，同比下滑2.9%，表現(xiàn)可圈可點，而今年前8個月累計逼近69萬輛的銷量表現(xiàn)較去年同期下滑13.1%，低于乘用車市場總體下滑幅度。

對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，軒逸自然是其“殺手锏”，其8月的銷量為46901輛，再度登上銷冠寶座，可以說，軒逸幾乎為東風(fēng)日產(chǎn)打下了半壁江山。此外，奇駿盡管已經(jīng)身處產(chǎn)品末期，但是得益于較大的優(yōu)惠幅度，“志在千里”的奇駿在終端依舊熱銷，而換代車型有望在年底發(fā)布，或許明年東風(fēng)日產(chǎn)將開啟提速的腳步。

伴隨著消費升級，加之自車市“寒冬”的影響，自主品牌終端銷量越發(fā)低迷，而疫情的催化更讓不少自主品牌銷聲匿跡，當(dāng)然，以吉利、長安、長城為代表的一線自主品牌卻依舊勢頭強勁，與品牌力較強的合資品牌打成一片。

對于吉利汽車而言，其在8月份銷售新車107121輛，僅次于合資“三巨頭”，同比9.3%的增幅也可圈可點。而在今年前8個月，吉利汽車?yán)塾嬩N售新車逼近68萬輛，較去年同期下滑10.0%，降幅低于乘用車市場總體。

此前，吉利汽車將今年全年銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，這已經(jīng)是吉利本年度第二次下調(diào)銷量目標(biāo)，雖然看似這一目標(biāo)仍有些許高不可攀，但是完成卻也不無可能，而自信則來源于下半年多款重磅新車的投放，包括此前推出的領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、豪越，以及接下來即將問世的PREFACE。

長安汽車進入2020年仿佛打了雞血，兩年的轉(zhuǎn)型陣痛期似乎已經(jīng)過去。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月份長安汽車銷量達到83269輛，同比增長高達63.6%，增幅位居主流車企之首，而在今年前8個月，長安汽車?yán)塾嬩N售新車逼近54萬輛，同比增長高達17.3%，增幅同樣位居主流車企之首，似乎疫情絲毫未能影響長安汽車。

當(dāng)然，銷量逆勢增長的背后，產(chǎn)品的硬實力是關(guān)鍵所在，自去年CS75PLUS上市后，長安汽車便開啟了反撲之路，如今逸動PLUS、UNI-T、CS55PLUS等重磅車型接踵而至，共同奏響了長安汽車的復(fù)興之曲。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長城汽車在8月份銷售新車63190輛，同比增長19%，表現(xiàn)不俗，而在今年前8個月，長城汽車則僅取得了40萬輛的成績，下滑幅度達20%，這樣來看，自主三強中長城汽車似乎并不如意，事實真的如此嗎？并不是，因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)僅涵蓋乘用車，而長城汽車在今年還迎來了新的發(fā)力點——長城皮卡。連續(xù)月銷坡2萬輛的長城皮卡已經(jīng)成為名副其實的中國第一皮卡品牌。

不僅如此，長城汽車在接下來還將持續(xù)發(fā)力，不久前剛剛問世的第三代哈弗H6似乎就是為了鞏固并擴大“神車”優(yōu)勢的一款車，而哈弗大狗、坦克300也將讓越野愛好車再多一份選擇。