夏季的燥熱漸漸走遠(yuǎn)，秋季的涼風(fēng)帶著平和而來，一切變得安靜祥和。

那么，在深秋季節(jié)，最適合做的是什么事情？來一次說走就走的旅行，也許是最佳的答案。

就在近日，這個(gè)想法就真的實(shí)現(xiàn)了。試駕著東風(fēng)日產(chǎn)的第七代天籟，我們一行人來了一次麗江——瀘沽湖的試駕旅程。

兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力

在此之前，我并沒有參加過任何的高原試駕活動(dòng)，對(duì)于車輛動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟高原中空氣的含氧量比平原的低，是否對(duì)動(dòng)力有所影響，我自己是有所疑惑的。

這次試駕的是天籟2020款2.0T XV AD1智尊領(lǐng)航版（以下簡(jiǎn)稱“天籟”）。開上手之后，我對(duì)動(dòng)力衰減的擔(dān)心就完全消除了。畢竟，這臺(tái)天籟搭載了一臺(tái)全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO超變擎。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)駕駛條件的不同，自由切換壓縮比，在極端工況下，壓縮比變化可以在8:1直接提高到14:1，或從14:1直接切換到8:1，時(shí)間大約為1.2秒。說人話，就是在省油的工況下，它能夠給到你省油的狀態(tài)；當(dāng)你深踩油門時(shí)，需要十足的動(dòng)力時(shí)，它能夠迸發(fā)出243匹馬力，給到你滿滿的運(yùn)動(dòng)感。

由于試駕的時(shí)候，天氣一直不太穩(wěn)定，所以，我們一路經(jīng)歷了濕滑路段、大霧路段、干燥路段，還有一小段的雨雪路段。

一路下來，在低速行駛時(shí)，天籟發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪基本不會(huì)介入，在那個(gè)時(shí)候，會(huì)讓我誤以為它是一臺(tái)“自吸”的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，開起來非常的舒適輕快；但當(dāng)需要超車或者遇上上坡的路段時(shí)，只要你深踩油門，渦輪會(huì)馬上介入，這時(shí)動(dòng)力提升得非常迅速，給到你十足的運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)加速完成后，這臺(tái)VC-TURBO超變擎會(huì)自動(dòng)切換至較高的壓縮比水平，使渦輪處于待命狀態(tài)，讓車輛又重新回到節(jié)油取向的工況。

正如說，好鞍配好馬。有好的發(fā)動(dòng)機(jī)，還必須匹配聰明可靠的變速箱。天籟搭配的是一臺(tái)全新智能XTRONIC CVT 無級(jí)變速器。

在勻速巡航的時(shí)候，變速箱轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出線性順滑。當(dāng)在雙向雙車道的山路上需要快速超車時(shí)，得益于這臺(tái)聰明的變速箱，深踩油門時(shí)，變速箱積極降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之提高轉(zhuǎn)速，其優(yōu)秀的瞬時(shí)加速能力表露無遺，天籟能夠快速完成超車的動(dòng)作，整個(gè)過程表現(xiàn)得非常行云流水。

這種感覺真的非常奇妙，在我們?nèi)粘Ｉ钪?，很多時(shí)候我們的角色也是需要這種的無縫的轉(zhuǎn)變。就拿我自己為例，在家里，我是一位慈愛的父親，在對(duì)待孩子時(shí)，總要保持耐心和寬容的心態(tài)；但是，對(duì)待工作時(shí)，我就必須變得果敢決斷和雷厲風(fēng)行。天籟的這套動(dòng)力系統(tǒng)，恰恰跟這樣的我如出一轍。當(dāng)你需要優(yōu)雅行駛的時(shí)候，天籟能給到你輕松舒適的駕駛體驗(yàn)；當(dāng)你需要拳拳到肉的加速感的時(shí)候，它也能讓你獲得滿滿的運(yùn)動(dòng)感。

這種舒適與運(yùn)動(dòng)無縫切換的動(dòng)力體驗(yàn)，在日系品牌中，真的只有這臺(tái)天籟能夠做到。

舒適是天籟不變的基因

東風(fēng)日產(chǎn)祖?zhèn)鞯摹按笊嘲l(fā)”，可謂是舒適的標(biāo)簽。而這在第七代天籟上再次得到了升級(jí)，座椅的減震性能、包裹性和支撐性的全面提升，結(jié)合高強(qiáng)度雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動(dòng)聲音管理系統(tǒng)等配置的搭載，延續(xù)一貫的舒適體驗(yàn)。一路體驗(yàn)下來，天籟的“大沙發(fā)”的支撐性優(yōu)秀，并且很柔軟，讓人非常舒適，并沒有給到我很多的不適感與疲勞感。

另外，天籟的NVH確實(shí)比起其他日系品牌要做得好很多，無論路噪、風(fēng)噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都抑制的十分到位，雖然一路上天氣不穩(wěn)定，沿路的風(fēng)景無法欣賞，但是置身車艙里面，從BOSE音箱傳出的歌聲，也是另外一種享受。

底盤扎實(shí) ProPILOT超智駕人性化

車輛良好的駕控是山路駕駛必不可少的一項(xiàng)，如果再加上一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)加持，這樣既能保證一路的安全，也能輕松舒服到達(dá)目的地。天籟在這些方面都能為你一一考慮到位了。

天籟使用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后梯形控制臂多連桿獨(dú)立懸架。這套懸架對(duì)于路面細(xì)微的震動(dòng)有很好的過濾效果，很好的保證了駕乘的舒適性。同時(shí)，這套懸架系統(tǒng)又能保持很好的駕控體驗(yàn)。在連續(xù)彎道的時(shí)候，并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，可謂是“扮豬吃老虎”的架勢(shì)。

為了測(cè)試一下天籟的駕控，在第二天清晨，趁路上來往車輛比較少的情況下，我開著天籟在瀘沽湖的山路上，以50km/小時(shí)的速度在濕滑路面上連續(xù)攻彎，由于第七代天籟的懸掛行程較上一代車型有所縮短，支撐性更強(qiáng)，同時(shí)天籟的輪胎死死地貼在地面上，而且在中高速行駛時(shí)方向盤扭動(dòng)起來的時(shí)候會(huì)有一定的厚重感，加上方向盤回中后有合理的虛位，可以精準(zhǔn)的把控轉(zhuǎn)向。在攻彎時(shí)，天籟讓人的感覺是，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很敏捷，車身的跟隨性非常好。

此外，天籟還搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT 超智駕，集成全速段智能巡航、車道保持輔助、自動(dòng)啟停、轉(zhuǎn)向控制等核心功能。

在路況較好的情況下，我設(shè)置好速度和與前車的距離，開啟全速段智能巡航，短暫地松開雙腳，我只需手握方向盤，注意周邊行車即可。

值得一贊的是，天籟的車道保持輔助的激活非常人性化。由于我們一路的山路，有的時(shí)候會(huì)經(jīng)常偏離道路的中心，這時(shí)天籟并不會(huì)發(fā)出提示，不像某些品牌時(shí)時(shí)刻刻的提示，這種有點(diǎn)過猶不及的做法有時(shí)候反而會(huì)給用戶造成反感。而天籟在這方面上卻做到恰到好處，提示不“神經(jīng)”不煩人，但真正出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)又能起到大作用。

油耗表現(xiàn)非常給力

在兩天一夜的行程，我們一共走了400多公里，我們并沒有省著開，該大腳油門的時(shí)一點(diǎn)都不吝嗇，而且有一大段上坡路，但是油耗表現(xiàn)最終卻給了我一個(gè)大大的驚喜，全程只有5.1L/100km，最佳的油耗還有達(dá)到了4.9L/km。天籟真的是少吃草，又跑得快的“馬兒”。

總結(jié)

此次試駕活動(dòng)，本可以借瀘沽湖的秀麗的景色給天籟留下它美麗的外觀?？墒?，天公不做美，讓我和天籟都留下了遺憾。我只能放幾張官方在晴天拍的外觀圖給各種看官解解饞了。雖然有遺憾，但是我卻體現(xiàn)到天籟在濕滑路面、雨雪路面等路面狀況的駕駛感受。

天籟是很多城市精英們上下班的可靠的伙伴，但這并不是天籟能帶給你的全部，還有很多需要我們發(fā)現(xiàn)和探索。

放慢你的腳步，在旅程中發(fā)現(xiàn)不一樣的天籟，與天籟一起收獲更多的驚喜和不一樣的體驗(yàn)。

當(dāng)夜幕降臨的時(shí)候，看著靜靜的瀘沽湖湖面，我想起了跟家人一起遠(yuǎn)行的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

老媽坐在天籟厚實(shí)的副駕座椅上，聽著BOSE音箱播放的陳年老歌，老婆坐在天籟“大沙發(fā)”的后排安心的看著《乘風(fēng)破浪的姐姐們》，兒子在安全座椅上酣睡，而我把著方向盤，開著天籟帶家人往下一站走去。

人生最美好的時(shí)光莫過于如此了！