成都車(chē)展前夕的奔馳之夜上，全新梅賽德斯-奔馳GLA SUV、CLA四門(mén)轎跑車(chē)和CLA五門(mén)獵跑車(chē)迎來(lái)上市，而在成都車(chē)展期間，三款重磅新車(chē)的加持也讓奔馳展臺(tái)被消費(fèi)者圍的水泄不通，尤其是性?xún)r(jià)比極高的奔馳GLA SUV。

全新GLA SUV此次僅推出一款車(chē)型，即全新GLA 200，作為一款德系豪門(mén)的新生代SUV車(chē)型，煥新之后新車(chē)的顏值更高了；內(nèi)飾更具科技感了；而配置與此前高配車(chē)型相仿，但售價(jià)卻僅為30.38萬(wàn)元，不可否認(rèn)，這是一輛極具誠(chéng)意的新車(chē)。

但與此同時(shí)，也有不少消費(fèi)者唱反調(diào)，因?yàn)檫@輛車(chē)搭載了一臺(tái)1.33T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，存在“小馬拉大車(chē)”的嫌疑，事實(shí)真的如此嗎？

針對(duì)乘用車(chē)而言，不可否認(rèn)，有消費(fèi)者在不了解的情況下對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有偏見(jiàn)，因?yàn)橄M(fèi)者們往往會(huì)先入為主的看到數(shù)字，就認(rèn)定大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力強(qiáng)劃等號(hào)，相應(yīng)的車(chē)輛開(kāi)起來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更出色。但是大排量同時(shí)也意味著更高的油耗以及更高的用車(chē)成本，對(duì)于消費(fèi)者而言，這點(diǎn)似乎他們也并不愿意看到。

需要注意的是，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在帶來(lái)更高油耗的同時(shí)，尾氣排放也相對(duì)較高，而在倡導(dǎo)節(jié)能減排的時(shí)代，顯然大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)背道而馳。不僅如此，根據(jù)之前工信部發(fā)布的《燃油車(chē)燃料消費(fèi)量限值》，要求國(guó)內(nèi)車(chē)企在2020年在售車(chē)型工信部油耗平均值不超過(guò)5L/100km，這樣一來(lái)，大排量車(chē)型更嚴(yán)重拖了整個(gè)車(chē)企的后腿，且與國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向完全不符。

此外，對(duì)于車(chē)企而言，不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所須繳納的消費(fèi)稅也不同，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，車(chē)企繳納的稅就更多。俗話(huà)說(shuō)“羊毛出在羊身上”，小排量對(duì)于車(chē)企、消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)自然毋庸置疑。

既是如此，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的逐步淘汰已是定局，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)才是未來(lái)趨勢(shì)，終端市場(chǎng)產(chǎn)品的更新迭代也足以證明。

汽勢(shì)Auto-First注意到，消費(fèi)者之所以對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的抵觸，最主要的原因自然是擔(dān)心動(dòng)力不足，不過(guò)伴隨著科技的進(jìn)步，目前市面上主流的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)曾經(jīng)的中、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以消費(fèi)者的擔(dān)心其實(shí)也是多余的。

此外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)最顯著的特點(diǎn)——油耗低。相信對(duì)于任何一位消費(fèi)者而言，油耗低絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力依舊充沛的基礎(chǔ)下，油耗更低便會(huì)帶來(lái)更低的有車(chē)成本，對(duì)消費(fèi)者而言何樂(lè)而不為呢？

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，無(wú)論是對(duì)于車(chē)企而言，還是對(duì)于消費(fèi)者而言，小排量已成未來(lái)車(chē)市大趨勢(shì)，且更具綜合優(yōu)勢(shì)，而消費(fèi)者也并不需要在意車(chē)輛是否采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，反而更應(yīng)該關(guān)注這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是否可以滿(mǎn)足日常所需。

言歸正傳，全新GLA SUV所搭載的這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是否可以滿(mǎn)足日常所需呢？

需要注意的是，上一代GLA提供兩種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車(chē)型為GLA 200，低、高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車(chē)型為GLA 220、GLA 260。相比之下，全新GLA SUV前期僅推出一款車(chē)型，即登陸成都車(chē)展的GLA 200，而新車(chē)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先，上一代GLA 200上搭載的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩為250Nm，而全新GLA 200上搭載的這臺(tái)1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW，峰值扭矩同樣為250Nm，排量雖然減小了，但是動(dòng)力卻更強(qiáng)了，所以“減配”似乎并不存在。

除此之外，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)更小的排量，其油耗表現(xiàn)也得到明顯提升的。全新GLA 200的工信部油耗僅為6.1L/100km，相比之下，上一代車(chē)型為6.5/100km。對(duì)于消費(fèi)者而言，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，似乎是百利而無(wú)一害。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，全新GLA 200所搭載的1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)相比此前搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)是非常大的，但并不是說(shuō)那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不夠出色，而是這臺(tái)1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)出色。

在BBA德系豪門(mén)中，各家都在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕已久：其中奧迪品牌布局了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q2L均采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm；寶馬品牌則布局了一臺(tái)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬1系、寶馬2系旅行車(chē)、寶馬X1、寶馬X2均采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但需要注意的是，寶馬為其調(diào)校了不同的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但是在賬面數(shù)據(jù)最好的寶馬X1上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW，峰值扭矩為220Nm。

通過(guò)對(duì)比，不難看出，奧迪品牌的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面參數(shù)上都較奔馳品牌的1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定差距。不僅如此，相比排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，例如日產(chǎn)品牌2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率117kW，峰值扭矩208Nm），這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色。所以千萬(wàn)不要擔(dān)心這臺(tái)1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)不夠用，它的澎湃可能是你意想不到的。

盡管這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力艷壓同級(jí)，甚至超過(guò)一些大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是未免會(huì)有不少消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性擔(dān)憂(yōu)，需要注意的是，作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳自然有著過(guò)人的洞察力和研發(fā)實(shí)力，以科技賦能，解除消費(fèi)者的后顧之憂(yōu)。

首先，對(duì)于同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它們大多采用了三缸結(jié)構(gòu)，因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力相對(duì)較小，從而帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。不過(guò)全新GLA SUV上搭載的這臺(tái)代號(hào)為M282的1.33T發(fā)動(dòng)機(jī)卻采用了相對(duì)少見(jiàn)的四缸結(jié)構(gòu)，有效避免了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等情況。

除了采用更加穩(wěn)定的四缸結(jié)構(gòu)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有諸多“黑科技”加持，為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定、高效、環(huán)保保駕護(hù)航。

該發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常緊湊的尺寸和輕量化設(shè)計(jì)，采用壓鑄鋁制成的曲軸箱和輕質(zhì)緊湊型氣缸，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)剛性。搭配上電控渦輪增壓器，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的增壓壓力控制。既是如此，其可以做到相比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提高了11%，升功率提高25%。

值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了三角形氣缸蓋，這種氣缸蓋比傳統(tǒng)氣缸蓋略高，但更窄、更輕，搭配上半整合式進(jìn)氣和排氣歧管，多孔噴射嘴，共同帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊的結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

汽勢(shì)Auto-First注意到，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低油耗，支持同級(jí)獨(dú)有的智能閉缸技術(shù)，是首款搭載閉缸技術(shù)的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在1460——4000轉(zhuǎn)/分的部分負(fù)載情況下，根據(jù)功率要求，2號(hào)和3號(hào)氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥通過(guò)閥門(mén)間隙調(diào)節(jié)功能來(lái)關(guān)閉，由剩余的兩個(gè)氣缸在更高的負(fù)載和更高的效率下運(yùn)行。

除此之外，為了最大程度減少摩擦，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還在缸內(nèi)部采用復(fù)雜的涂層。包括采用NANOSLIDE?缸壁鍍膜技術(shù)的堅(jiān)硬氣缸內(nèi)壁表面，使缸內(nèi)潤(rùn)滑效果更理想、摩擦較小且有助于減少磨損。此外，活塞裙部帶有EcoTough活塞環(huán)涂層技術(shù)，這種特殊的碳纖維和石墨樹(shù)脂合成的聚合涂層用于優(yōu)化摩擦和實(shí)現(xiàn)高耐磨性。

在排放方面，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配汽油微粒濾清器，能夠有效降低微小煙塵顆粒的排放。系統(tǒng)可以通過(guò)蜂房式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)廢氣流并吸收顆粒物質(zhì)，而在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下，微粒濾清器可重復(fù)使用，在提高燃燒效率的同時(shí)，有效降低尾氣排放。

毫無(wú)疑問(wèn)，全新GLA SUV上搭載的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)是非常出眾的，排量雖小但是卻面面俱到，整體表現(xiàn)不僅超越同級(jí)競(jìng)品，相比上一代車(chē)型所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不小的提升。最最重要的是，新車(chē)的配置提升顯著，且售價(jià)也是極具誠(chéng)意，而在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，新車(chē)已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。