8月5日，馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布了2020年7月馬自達(dá)品牌的中國(guó)銷售業(yè)績(jī)（零售）。

2020年7月馬自達(dá)在中國(guó)的總銷量為17,750輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為6,804輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為10,946輛。因?yàn)轳R自達(dá)的官網(wǎng)沒(méi)有公布同比增幅數(shù)據(jù)，所以需要計(jì)算。算下來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的同比增幅為4.1%，一汽馬自達(dá)的同比增幅為4%。

此外，1~7月馬自達(dá)的累計(jì)銷量為115,080輛，同比增幅-6.74%。其中，一汽馬自達(dá)47,183輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)67,897輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，今年的疫情對(duì)于馬自達(dá)的影響不算大，實(shí)際上，一汽馬自達(dá)的異響事件倒是更有危害。

不過(guò)，六七月銷量的回暖對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是好消息。說(shuō)到銷量前三車型，分別為昂克賽拉、CX-4、CX-5。其中，昂克賽拉1~7月累計(jì)銷售45977輛，占了總銷量的67.7%，而CX-5累計(jì)銷量18002輛，平均月銷量在2570輛。

次世代馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-4無(wú)疑是銷量支柱，而對(duì)于CX-5來(lái)說(shuō)，CX-30跟它的相互配合是相當(dāng)重要的。從CX-30上市的情況來(lái)看，6月2390輛的數(shù)據(jù)，應(yīng)該說(shuō)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

但是CX-30應(yīng)該有更好的發(fā)展，這是因?yàn)橛浾叨啻翁徇^(guò)的圍繞2700mm軸距進(jìn)行的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局決定的。如果CX-5和CX-30能配合好，對(duì)于馬自達(dá)全球兩年沒(méi)有新產(chǎn)品的局面還是能夠支撐。

而馬自達(dá)今年將“次世代”的產(chǎn)品特質(zhì)和中國(guó)“Z世代”年輕人的風(fēng)格特征充分結(jié)合，進(jìn)一步明確消費(fèi)群體的營(yíng)銷活動(dòng)，也取得了不錯(cuò)的效果。根據(jù)巴萊克銀行預(yù)測(cè)，2020年“Z世代”將占據(jù)整體消費(fèi)力的40%。這也是馬自達(dá)特立獨(dú)行小眾風(fēng)格的機(jī)會(huì)所在。

就在前不久，長(zhǎng)安馬自達(dá)在南京、珠海、西安三地召開(kāi)了2020年半年度經(jīng)銷商大會(huì)。從經(jīng)銷商情況來(lái)看，2019年長(zhǎng)安馬自達(dá)新增入網(wǎng)4S店15家，2S店45家，整體經(jīng)銷商數(shù)量466家。此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年建成新VI店鋪77家。長(zhǎng)安馬自達(dá)官方稱，整體盈利面達(dá)到70%以上。

不過(guò)，之前也有媒體報(bào)道，北京有兩家經(jīng)銷商轉(zhuǎn)做小鵬汽車。他們的4S店里同時(shí)擺兩個(gè)品牌的汽車開(kāi)售。據(jù)其中一家4S店的銷量數(shù)據(jù)，馬自達(dá)車型的月銷量在7~8輛，小鵬汽車一個(gè)月能訂出40輛左右。雖說(shuō)這兩家經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是屬于那30%虧損經(jīng)銷商，但是這個(gè)情況對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，還是不容忽視。

我們從長(zhǎng)安馬自達(dá)466家經(jīng)銷商來(lái)看，去年長(zhǎng)安馬自達(dá)總銷量136,334輛，平均一家店下來(lái)為25輛/月，2S店做得好盈利應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，4S店則要有具體的數(shù)據(jù)判斷。所以，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年的重頭戲還是放在CX-30的銷售上。

這就要說(shuō)到今年長(zhǎng)安馬自達(dá)要“押寶”的事，就是成都車展上宣布9月中旬上市到店的、搭載馬自達(dá)黑科技SKYACTIV-X的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3昂克賽拉以及CX-30車型。

這款機(jī)械壓縮比達(dá)到15:1的全球首款量產(chǎn)e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)，除了扭力輸出提升10~30%以外，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)步了20~30%，但是一直是“只見(jiàn)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”?，F(xiàn)在馬自達(dá)終于下決心把它拿到中國(guó)市場(chǎng)上“亮劍”，算是亡羊補(bǔ)牢。

而從價(jià)格上看，采用進(jìn)口2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30起步價(jià)格不會(huì)高太多，因?yàn)?8~20萬(wàn)元區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)很大。

此外，馬自達(dá)的純電SUV也“猶抱琵琶半遮面”地在推進(jìn)中。這款內(nèi)部代號(hào)“J59E”的電動(dòng)SUV，有可能是海外版的MX-30。其動(dòng)力上配備了“e-Skyactiv1”電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)，搭載了一臺(tái)最大功率107kW、峰值扭矩265N·m的電機(jī)，電池組的容量為35.5kWh。WLTP續(xù)航里程約為200公里。

據(jù)悉，海外版的MX-30將于今年秋季在歐洲市場(chǎng)正式發(fā)售，起售價(jià)預(yù)計(jì)為3.5萬(wàn)美元（約合人民幣24.8萬(wàn)元）。不過(guò)，由于這款車型長(zhǎng)安的參與度較高，也有望搭載與CS15 EV400和CS15 E-Pro相近的動(dòng)力系統(tǒng)。

實(shí)際上，對(duì)于馬自達(dá)全球來(lái)說(shuō)，2020年也是艱難的一年。從國(guó)外最新的信息來(lái)看，受日本國(guó)內(nèi)和歐洲的需求下降影響，馬自達(dá)4~6月虧損453億日元（合4.33億美元），這是馬自達(dá)11年來(lái)最大虧損。所以，中國(guó)市場(chǎng)的回暖，特別是馬自達(dá)六七月份的銷量表現(xiàn)，對(duì)于馬自達(dá)的全球業(yè)績(jī)也是至關(guān)重要的，也再次證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

｜王小西｜

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