炎熱的8月，CTCC中國房車錦標(biāo)賽終于在株洲國際賽車場(chǎng)回歸。6天內(nèi)舉辦12個(gè)回合（含4回合排位賽）你受得了嗎？然而這種史無前例的比賽強(qiáng)度，對(duì)于車手和車隊(duì)來說都是必須面對(duì)的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

過去5年，東風(fēng)悅達(dá)起亞奪冠4個(gè)年度廠商杯冠軍，在CTCC賽場(chǎng)上可以說是統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)。到底是什么讓東風(fēng)悅達(dá)起亞能在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

“我們使用的是起亞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲覀冇凶约旱难芯克?，發(fā)動(dòng)機(jī)都是（現(xiàn)代起亞）南陽研究所給我們提供的?！避囮?duì)經(jīng)理張海明說，“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，這就是對(duì)我們最大的支持?！?/p>

而效力車隊(duì)近六年的車手張志強(qiáng)認(rèn)為，賽車性能的整體優(yōu)勢(shì)是制勝的重要因素：“整個(gè)賽車從底盤上已經(jīng)贏了其它賽車一大截了。我們的車型在輪胎衰減方面會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檎麄€(gè)底盤相對(duì)比較平衡，整個(gè)車開起來很舒服很順手?！?/p>

東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)從2015賽季開始就采用起亞K3S賽車參賽。隨著賽車的不斷改進(jìn)升級(jí)，K3賽車的性能也變得空前強(qiáng)大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部分，起亞都堅(jiān)持自主研發(fā)。2020款K3賽車采用的與起亞凱酷（K5）同平臺(tái)開發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出已經(jīng)達(dá)到430馬力，而在比賽狀態(tài)下也能輸出375馬力，比去年的賽車提升了10馬力。峰值扭矩也相比去年增長(zhǎng)10牛米，達(dá)到560牛米。

2020款K3賽車的空氣動(dòng)力學(xué)也得到升級(jí)。前部下壓力更大，同時(shí)阻力更小，這也意味著空氣動(dòng)力學(xué)效率的提升。因此，無論是在彎道還是直道，新款賽車都會(huì)有更好的表現(xiàn)。尾部的擾流版（尾翼）尺寸也更大，而且從打孔的位置來看，尾翼至少有20種以上的調(diào)節(jié)角度，車隊(duì)可以更好地適應(yīng)不同賽道、不同風(fēng)向等賽道條件進(jìn)行設(shè)置。底部碩大的擴(kuò)散器配合尾翼能為車尾帶來更大的下壓力。除此之外，今年賽車座椅的位置也更靠后，優(yōu)化了前后重量分配，彎中動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加平衡。

新賽季株洲賽區(qū)的比賽已結(jié)束，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)累計(jì)獲得1次冠軍，5次亞軍，4次季軍和1座廠商杯冠軍，總積分暫列第二。在艱難的賽程中取得的不俗成績(jī)，為實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕奠定了基礎(chǔ)。

“打江山容易，守江山難，”談及車隊(duì)接下來面臨的挑戰(zhàn)，張志強(qiáng)坦言，“當(dāng)我們一直要保持這么高的水準(zhǔn)的話，可能對(duì)于我們來說比第一年贏冠軍還要難。”但他堅(jiān)信，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)依然充滿斗志嘗試為獲得更多冠軍而戰(zhàn)。

而張海明一句話則道出了車隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本來源：“我們一直都以冠軍為目標(biāo)，以最高要求做好自己的工作。”

參加汽車賽事，最終目的還是為了試煉尖端技術(shù)，并反哺民用車。無論賽場(chǎng)內(nèi)外，起亞始終堅(jiān)持自主研發(fā)，有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，可以稱得上是一個(gè)低調(diào)的“技術(shù)咖”。比如，起亞歷時(shí)9年研發(fā)了全球首創(chuàng)的CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域開啟了全新的篇章。

關(guān)于氣門的技術(shù)，大家可能對(duì)可變氣門正時(shí)或可變氣門升程都不會(huì)陌生，更先進(jìn)一些的還有連續(xù)可變氣門正時(shí)或連續(xù)可變氣門升程。那么起亞的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期和前兩種技術(shù)有些什么不同呢？簡(jiǎn)單地說，可變氣門正時(shí)改變的是氣門開閉的時(shí)間，但開啟和關(guān)閉氣門之間的時(shí)長(zhǎng)是固定的；而可變氣門升程改變的是氣門開啟的幅度，開啟和關(guān)閉氣門之間的時(shí)長(zhǎng)同樣固定。

而起亞的CVVD既可以改變氣門開啟的時(shí)間，也可以改變氣門關(guān)閉的時(shí)間，這樣，氣門開啟和關(guān)閉之間的時(shí)長(zhǎng)就可以發(fā)生變化。CVVD的凸輪軸和凸輪并非固定連接，凸輪軸心可以移動(dòng)，因此可以形成轉(zhuǎn)速差。當(dāng)凸輪凸角頂開氣門時(shí)的轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，開啟時(shí)間較長(zhǎng)，反之較短。

那么CVVD有些什么好處呢？更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，提升動(dòng)力的同時(shí)更加節(jié)省油耗，并且還降低了廢氣排放，這就是CVVD的功效。

除了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，起亞在平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)方面也堅(jiān)持著自主革新。比如脫胎于第三代i-GMP平臺(tái)的凱酷（K5）在車身方面也進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)。相較上一代減重55公斤以上，車身強(qiáng)度則平均提高10%以上。這也和賽車研發(fā)過程中更輕、更強(qiáng)、更快的理念息息相關(guān)。此外，凱酷在后懸掛結(jié)構(gòu)、重心等方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提升了車輛的操控性和舒適性。

所以說，正因?yàn)橛兄饋喸趨①愡^程中不斷積累的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，你能開到的起亞才成為了可靠、高效、性能優(yōu)異的全能座駕。

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