W221梅賽德斯-奔馳 S600 V12；E66一代中期改款后的寶馬760Li；第二代奧迪A8L W12（D3）——都是12氣缸，都是當(dāng)年BBA最頂級(jí)的豪華轎車。今天，我們坐上時(shí)光機(jī)，回到2006年，看看當(dāng)年200萬級(jí)別的頂級(jí)座駕。

在2006年，這三臺(tái)車在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)分別是——奔馳S600，259.9萬；寶馬760li，199.65萬；奧迪A8；193.5萬。當(dāng)年這三臺(tái)車的消費(fèi)者如果在這十幾年的大風(fēng)大浪中是個(gè)向上的趨勢(shì)經(jīng)營(yíng)人生的話，應(yīng)該是已經(jīng)考慮或者擁有私人飛機(jī)了。一個(gè)直觀的數(shù)據(jù) ，2006年上海市的房?jī)r(jià)均價(jià)是8519元每平方米。這三臺(tái)其中任何一臺(tái)，看來都不止能換上海一套房。不過回到現(xiàn)實(shí)，都現(xiàn)在要想上個(gè)車，在上海買套改善性住房，200萬付首付顯然都不夠。所以，雖然我們聊車，但今天要嚴(yán)肅建議大家，有錢還是先買房吧，把車當(dāng)消費(fèi)品看待就好了。

非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，這三臺(tái)車均是生產(chǎn)于2006年，狀態(tài)看上去都還不錯(cuò)，不過在現(xiàn)行政策下，明年就該一年兩檢了。全球范圍來講, 在這三款旗艦轎車?yán)?，這一代奧迪A8是最不成功的一款。第二代奧迪A8在2002年亮相，生產(chǎn)持續(xù)到2009年，在整個(gè)生產(chǎn)周期里，只售出了不到15萬輛。

同時(shí)，這又是一款給中國(guó)人留下非常深刻印象的奧迪A8。因?yàn)樵谒臅r(shí)代，正是奧迪A6最如日中天的時(shí)代。在2006年，你有奧迪A8，意味著坐著A6的白襯衫們需要都要抱著你大腿求著你投資。也正是因?yàn)閵W迪當(dāng)時(shí)的官車形象，A8的消費(fèi)者畫像應(yīng)該是和職能部門打交道比較多，但又為人低調(diào)的企業(yè)家。

和奔馳寶馬激進(jìn)的線條不同，第二代奧迪A8的線條依然非常保守。幾乎沒有任何體現(xiàn)動(dòng)感的折線，屬于很傳統(tǒng)的方盒子。但有一點(diǎn)，這一代A8上在中期改款中出現(xiàn)的大嘴中網(wǎng)設(shè)計(jì)， 可以說是一個(gè)完全改變了汽車流行設(shè)計(jì)，引領(lǐng)了汽車設(shè)計(jì)方向，直到今天。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是這款A(yù)8明顯弱于奔馳和寶馬的地方。除了空間上的寬闊感和更精致的木飾板，它的整體設(shè)計(jì)并沒有和A6呈現(xiàn)出太大的差距。不過在這一代A8上，我們現(xiàn)在熟悉的奧迪MMI系統(tǒng)第一次應(yīng)用在量產(chǎn)車上。它還配備了6速自動(dòng)變速箱，第一次提供了基于DVD加載地圖。無鑰匙點(diǎn)火按鍵旁邊有一塊玻璃覆蓋的駕駛員識(shí)別系統(tǒng)，做指紋識(shí)別，奧迪可比蘋果早多了。

來到后排，長(zhǎng)軸距的奧迪A8L車長(zhǎng)達(dá)到了5181mm，軸距3074mm。對(duì)比一下，現(xiàn)款的A6L軸距是3024mm，15年，兩次換代，A6的尺寸已經(jīng)快趕上當(dāng)年的A8了。后排老板按鍵的功能已經(jīng)很齊全，控制前排座椅、控制天窗、控制窗簾升降都可以實(shí)現(xiàn)。比較有意思的是，后排小桌板是配備在了右側(cè)，是給老板簽合同用的？理論上來說，左座的秘書或助理顯然更需要一個(gè)桌板來完成工作。

梅賽德斯-奔馳S600L（W221）。我們選擇這款S級(jí)，雖然它同樣產(chǎn)于2006年，但其實(shí)有一個(gè)巧妙的時(shí)間差。W221一代的S級(jí)于2005年正式亮相，所以2006款的221算是非常早期的車型了。正因?yàn)樗冉裉斓牧硗鈨膳_(tái)車寶馬和奧迪亮相更晚，所以它的設(shè)計(jì)、它的配置用我們今天的眼光來看依然有時(shí)代感。

這一代S級(jí)的設(shè)計(jì)師正是戈登·瓦格納。在這臺(tái)車推出的時(shí)候，他還不到40歲。作為一名年輕設(shè)計(jì)師，他設(shè)計(jì)了奔馳這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠放谱钚枰獓?yán)謹(jǐn)對(duì)待的旗艦車型?；氐絎221之前一代S級(jí)W220，也就是我們俗稱的“蝴蝶奔”，蝴蝶奔在某種程度上打破了傳統(tǒng)，比它的前身W140尺寸更小。然而銷量數(shù)據(jù)是無情的，蝴蝶奔輸給了同時(shí)期的寶馬7系。在旗艦車型，屬于奔馳的標(biāo)桿領(lǐng)域輸給了寶馬，這當(dāng)然不能忍。所以W221在所有維度上比它的前身更大，提供了更多的內(nèi)部空間，并提高了性能。W221的外觀也公認(rèn)比W220更加氣派，找回了虎頭奔時(shí)代的莊嚴(yán)。

這一代S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也為奔馳這15年奠定了一個(gè)基調(diào)。在W220上，依然有大量的塑料按鍵，而這臺(tái)車?yán)?，木材、金屬、皮革是主旋律，重新定義了豪華。中控中心位置的指針式時(shí)計(jì)、環(huán)境氛圍燈、懷擋都出現(xiàn)在這輛S級(jí)上。座椅調(diào)節(jié)能功能都在車門上，這也和現(xiàn)在的奔馳完全一致，所以這臺(tái)車是三款車?yán)铮阅壳暗难酃鈦砜?，S級(jí)是最現(xiàn)代化的一輛車。

長(zhǎng)軸距版本的這一代S600L軸距3165達(dá)到了5206mm，現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)E級(jí)的軸距為3079mm，和它相比依然有不小的差距。這輛S級(jí)為后排乘客提供兩個(gè)屏幕、一個(gè)單獨(dú)的DVD驅(qū)動(dòng)器和兩套耳機(jī)。比較讓人驚喜的是，雖然歷經(jīng)15年，這臺(tái)車后排的按摩功能運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，馬殺雞走起。

好了，讓我們把舞臺(tái)留給克里斯·班戈先生。他設(shè)計(jì)了這一代可謂是最顛覆的寶馬7系。首先明確一個(gè)概念，這一代7系，短軸底盤代號(hào)E65，長(zhǎng)軸版本是E66，還有防彈版本E67和氫能源版本E68，E65和E66兩個(gè)底盤代號(hào)，不是中期改款前后作為區(qū)別的。

我們這輛760Li 是中期改款后的版本，它的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)于前期版本已經(jīng)有所收斂了，與E38保守的線條形成了鮮明的對(duì)比。據(jù)說班戈甚至在最早的設(shè)計(jì)草圖里，設(shè)想把寶馬7系打造為一款溜背車。不過這一想法其實(shí)最終也得到了實(shí)現(xiàn)，第一代6系GT，正是使用了當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距7系的底盤改造而來。可以說班戈的這一代7系，把寶馬的設(shè)計(jì)帶入了全新的時(shí)代。 

這一代7系的車內(nèi)同樣顛覆。首先是懷擋，這是第一次駕駛懷擋的寶馬，設(shè)計(jì)師將中央通道節(jié)約的空間設(shè)計(jì)了杯架。中控臺(tái)，它是完全和座艙平行的，沒有任何像駕駛者的傾斜，無論是上一代的E38，還是下一代的F01，或者是其他所有的BMW，中控都是向駕駛者傾斜，來代表BMW駕駛樂趣。和奔馳把座椅調(diào)節(jié)放在車門上一樣，寶馬也創(chuàng)新了座椅調(diào)節(jié)按鍵的位置，從座椅底座一側(cè)的傳統(tǒng)位置移到了凸起的中控臺(tái)內(nèi)部。

這臺(tái)車上究竟有多少創(chuàng)新？它是全球第一款采用6速自動(dòng)變速箱的車型，它采用了智能鑰匙，它使用了電子手剎。強(qiáng)調(diào)一下，這是一款在2001年亮相的車型，相比這一代奔馳S級(jí)早了4年。它還是BMW第一款搭載了iDrive的車型。當(dāng)然，早期的iDrive災(zāi)難般的使用體驗(yàn)，誰用誰知道。不過智能系統(tǒng)依然能將大量的功能按鍵集合在了一起，空調(diào)、導(dǎo)航、電話這些功能都可以集中控制，不再需要單獨(dú)的按鍵區(qū)域。這一代7系上許多突破性的設(shè)計(jì)并沒有在后續(xù)車型上得到繼承，所以這一代7系究竟是一個(gè)跨時(shí)代的作品，還是不太成功的試驗(yàn)品，也是一直比較有爭(zhēng)議的。

長(zhǎng)軸距版本E66一代的7系軸距為3130mm，目前長(zhǎng)軸距5系的軸距已經(jīng)達(dá)到了3108mm，是三款車?yán)锉籆級(jí)車“追”得最接近的，而落座這臺(tái)7系的后排，可以看到許多屬于航空器的理念，大量的使用旋鈕，位于乘客頭頂?shù)目刂茀^(qū)域等等?？梢哉f，這一代7系車內(nèi)設(shè)計(jì)展現(xiàn)了許多在20年前屬于“科幻”的概念，但隨著電子產(chǎn)品的飛速迭代更新，它在今天看來又是如此的落后，這也為目前熱愛往車內(nèi)堆屏幕的廠家提了個(gè)醒，用屏幕取代一切之前，想想它們?cè)谖迥曛?，?huì)不會(huì)變成笑話。

行得走得、狀態(tài)不錯(cuò)，合法上路是今天這三臺(tái)老車值得驕傲的共同點(diǎn)。這一代W12的奧迪A8最大輸出功率是331kw，百公里加速數(shù)據(jù)是5.1秒。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)和用V10發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S8是完全一致的，而對(duì)于這一代的S8，我們總把它和蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8聯(lián)想在一起，認(rèn)為它是西裝肌肉男，而實(shí)際上，12缸的A8，也能做到和它幾乎一樣快。這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)最神奇之處在于它的體積，它的體積甚至比4.2 V8的發(fā)動(dòng)機(jī)要更小，這也讓奧迪能夠在這輛車上配備quattro四驅(qū)系統(tǒng).

這輛A8 W12還配備了四輪自適應(yīng)空氣懸掛和連續(xù)阻尼控制。在車速達(dá)到每小時(shí)120公里時(shí)，它的空氣懸掛會(huì)自動(dòng)降低。當(dāng)然，對(duì)于這種上了年紀(jì)的車來說，這樣的功能也意味著非常大的可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

V12的梅賽德斯-奔馳S600采用了5.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率380kW，830牛米的最大扭矩?cái)?shù)據(jù)在2006年是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字。對(duì)比同期搭載了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的的S63 AMG，它的最大功率和S600相當(dāng)，但扭矩是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如12缸猛獸。但實(shí)際上駕駛起來，它表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，動(dòng)力只在你真正有需要的時(shí)候釋放。有意思的是，奔馳在S600上保留了5速自動(dòng)變速箱，而其他低級(jí)別的型號(hào)卻是7速變速箱，這一操作較為普遍的解釋正是出于變速箱負(fù)荷和極限的考慮。

在S600上，奔馳采用了主動(dòng)車身控制系統(tǒng)這一更先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，通過懸掛和液壓控制，即使在快速彎道中也能保持車輛的水平，同時(shí)保證車輛的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，車身高度也是可以通過按鍵控制。即使已有15年車齡，這輛S級(jí)開起來的那種魔毯質(zhì)感依然能夠讓人贊嘆不已。同時(shí)，在這一代S級(jí)上，主動(dòng)安全系統(tǒng)開始出現(xiàn)，主動(dòng)的緊急制動(dòng)、有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)關(guān)閉車窗和天窗、安全帶預(yù)緊等功能，都大大提高了乘員安全性，減小了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

雖然7系一直以來都有V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但760i這一車型名稱，卻是在E65一代7系上首次出現(xiàn)。760LI所采用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)世界上第一款使用汽油直噴的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，除了這一代7系用過，另一款采用它的車型就是勞斯萊斯幻影。這一代7系還是世界上第一款配備了6速自動(dòng)變速箱，率先采用Autohold的車型。此外，它還還具備ACC自適應(yīng)巡航功能，并且在中期改款時(shí)還進(jìn)行了升級(jí)。保證提供讓后排老板滿意的乘坐舒適性方面 ，BMW采用了主動(dòng)防側(cè)傾桿來減少車身側(cè)傾，不過這臺(tái)車的駕駛感受沒有給我留下特別深刻的印象，唯一還記得的就是那天它的空調(diào)出了點(diǎn)毛病，讓我們的拍攝變得很辛苦。

15年，跨過了不少代溝和時(shí)間，有許多在這三款車型上配備的“科技配置”和奢華配置，在現(xiàn)場(chǎng)看來卻是有些幼稚。首先是當(dāng)年大佬座駕內(nèi)必備的車載電話，發(fā)展到2005年，車載電話已經(jīng)突破性的無繩化，理論上就是手機(jī)，所以奔馳車內(nèi)有兩部諾基亞，經(jīng)典款，用來發(fā)送“有內(nèi)鬼、取消交易！”的同款，而奧迪的車載電話則是摩托羅拉，看來在這些供應(yīng)商細(xì)節(jié)上，兩家也是針鋒相對(duì)。

屏幕這玩意，更新迭代是最快的，三款車都有后排娛樂系統(tǒng)，奔馳的最高級(jí)，還有衛(wèi)星電視功能，不過清晰度嘛，基本上是1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)女排奪冠錄像帶的效果。所以當(dāng)它們誕生的時(shí)候無論有多么的顛覆時(shí)代。但畢竟它們屬于15年前或是20年前，有些當(dāng)年不可一世的配置，在現(xiàn)在看來我們也只能一笑而過。

很遺憾，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代不再屬于12缸了。它代表的尊貴，代表的先進(jìn)技術(shù)，代表的儀式感 都不敵環(huán)保政策，不敵排放標(biāo)準(zhǔn)，不敵電動(dòng)化這些新時(shí)代的政治正確。雖然我們提到它們被淘汰的各種科技配置，但這三款車上，真正來到現(xiàn)在最落后的東西，其實(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)，只是我真的不忍心這樣說。但往好的一面想，汽車無論是作為工具，還是作為奢侈品，都是不斷在發(fā)展的。新技術(shù)取代舊技術(shù)，絕大部分情況下都是因?yàn)樗鼉?yōu)秀。

這三款車?yán)?，有守舊的奧迪，也有設(shè)計(jì)充滿爭(zhēng)議的寶馬。但多少年我們回過頭來看的時(shí)候，它們也都配得上“一代經(jīng)典”的評(píng)價(jià)。所以面對(duì)過去的車、看現(xiàn)在的車、看未來的車，我們應(yīng)該有著不同的眼光和視角，就像我們的口號(hào)那樣——看車總有不同視角。 

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