在公眾視野消失近兩年之久的王俊，最近因長安汽車發(fā)布的一則人事調(diào)動公告，再度被打上多重聚光燈。

10月15日，長安汽車董事會召開第八屆董事會第七次會議，同意聘任王俊先生擔任公司總裁職務，任期與公司第八屆董事會任期一致。同時，董事長朱華榮不再兼任公司總裁職務。

早在今年6月，長安汽車發(fā)布公告，推選了譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。

彼時就有分析，在朱華榮擔任長安汽車總裁已達5年多之后，新任總裁將在上述六人中產(chǎn)生。而從任職經(jīng)歷看來，根據(jù)周治平、王俊、張德勇這三人在長安汽車的工作表現(xiàn)，均是外界眼中的“熱門人選”。

最終，王俊脫穎而出，多少有點“意料之外”，但又在情理當中。

自2018年9月卸下長安汽車執(zhí)行副總裁一職之后，王俊的“曝光度”開始銳減。他的最近一次露臉，是在今年5月出現(xiàn)在一場長安汽車與人民日報客戶端聯(lián)手舉辦的以“扶貧攻堅愛有新意”為主題的全網(wǎng)公益直播帶貨活動中，現(xiàn)身講解新公益概念。

那么，為何此時長安汽車會將“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的帶領下，當下正重拾增長的長安汽車未來走勢如何？……

在功夫汽車看來，一切的問題，我們似乎要回到2018年那個關鍵的轉(zhuǎn)折點，才能找到蛛絲馬跡。

2018年9月，在長安汽車一則人事變動公告中，王俊因“工作變動”卸下了長安汽車執(zhí)行副總裁一職，僅保留黨委副書記的職務。

值得注意的是，彼時還身兼長安歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理的王俊，在該則公告中并沒有特別說明其變動情況。

不過功夫汽車留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了長安歐尚在重慶舉辦的長安歐尚X70A千人交付慶典。而到同年6月在歐尚汽車至關重要的“產(chǎn)品新戰(zhàn)略布局發(fā)布會”上，歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理一職已更換由蔣云峰擔任。

根據(jù)當時有媒體報道，王俊的離任或跟歐尚轉(zhuǎn)型后的表現(xiàn)，并未如人意有關。

2017年4月，“長安商用”正式更名為“長安歐尚”，開始其“商轉(zhuǎn)乘”的探索之路。而那時擔任事業(yè)部總經(jīng)理的王俊，必然肩負起歐尚轉(zhuǎn)型的重任。

在2017年10月一場內(nèi)部講話中，王俊已清晰地講述了其改革思路：“事業(yè)部一直在探索建立與戰(zhàn)略愿景相匹配的組織能力。我們對比研究了所有成功企業(yè)在轉(zhuǎn)型時刻做出的選擇，發(fā)現(xiàn)必須從流程、組織架構、運行模式上進行一場自內(nèi)向外、全體參與、優(yōu)化完善的改革，來實現(xiàn)組織能力的重新構架?！?/p>

這段話放到如今看來，也似乎是長安汽車當下“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的核心思路。

然而，長安歐尚的這場改革轉(zhuǎn)型推行難度，似乎要比長安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，長安歐尚的銷量主要來源仍然是長安歐諾這款微面，在消費者心中仍難以扭轉(zhuǎn)歐尚作為商用車的品牌形象。

很長一段時間，王俊的身影逐漸消失在公眾的視野。而2019年，王俊到底在長安汽車做了什么，目前的公開資料和報道中幾乎未有提及。功夫汽車甚至發(fā)現(xiàn)，在長安汽車的2019年財報中，王俊這一名字甚至沒有出現(xiàn)。

直到今年6月，在長安汽車那份推選公司第八屆董事會非獨立董事候選人的公告中，王俊終于再次“出現(xiàn)”，并被解讀為接棒朱華榮擔任公司總裁的候選人之一。

隨后，一個值得關注的細節(jié)是，在長安汽車7月公布的股權激勵名單中，王俊的名字僅排在了朱華榮之后，而其被授予的20萬股限制性股票，也僅次于朱華榮。

因此我們也不難想象，長安汽車對王俊應該是寄予著厚望。

那么，王俊到底有何實力，能夠成為帶領長安汽車“滾石上坡”的關鍵人選？

縱觀王俊的個人簡歷，從產(chǎn)品研發(fā)、策劃、銷售，都有著豐富的工作經(jīng)驗。用他本人的話來說，就是“做產(chǎn)品出身”的汽車人。

事實上，王俊對市場潛在的需求有著非常敏銳的洞察力。在他看來，細分市場永遠沒有“天花板”一說，只是企業(yè)還未找到適合該細分市場的產(chǎn)品而已。

于是，早前他一手打造的長安歐尚，正是基于這樣的一種理念。同時，王俊在5年前便已提出長安要“從純粹的產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)向客戶服務導向”。

王俊認為，車企未來不再以銷量來論成敗，雖然這很重要，但是更重要的是有多少客戶能留下來。換言之，王俊一直在推動的，是將企業(yè)轉(zhuǎn)向為“服務者”，這無疑正是當下各大車企競相追逐的目標之一。

毫無疑問，這位對用戶非常重視的“產(chǎn)品經(jīng)理”，在上任后勢必會推動長安汽車進一步圍繞用戶進行轉(zhuǎn)型。因為在王俊看來，當市場過渡到由消費者來主導的時候，各種創(chuàng)新就會層出不窮涌現(xiàn)，這恰恰也是創(chuàng)新的一個動力。

在長安汽車早前發(fā)布的2020半年財報中，對于客戶體驗的提升用了“狠抓”一詞?？上攵L安汽車對目前客戶滿意度相當重視。

事實上，推動長安汽車最近重拾增長的UNI-T以及PLUS系列車型，正是基于其以用戶需求為原點驅(qū)動的新一輪產(chǎn)品煥新所取得的成績。

在王俊到來之后，相信長安汽車將會對消費者的需求有著更深層次的挖掘。

“與時俱進不斷創(chuàng)新，將客戶體驗放在第一位，這可能是我們最近在某些細分市場取得突破的一個非常重要的手段和方法，”

王俊在2016年某公開論壇上的發(fā)言，如今看來仍“歷久尤新”。

王俊對于“用戶”和“服務”的深刻理解，無疑也是長安汽車著力打造差異化競爭優(yōu)勢的落腳點。

事實上，這也是中國品牌當下奮力向上的“根基關鍵”所在。尤其是正計劃向中高端市場發(fā)力的長安汽車，最需要的正是更深入了解消費者的心理和需求，為他們打造合適的產(chǎn)品，才能實現(xiàn)新一輪的品牌向上。

不過，對于近兩年沒有在市場上“實操”過的王俊來說，如何在當下愈發(fā)激烈的競爭形勢中帶領長安突圍，前路仍漫漫。