一天的行程從駕駛639馬力的AMG GT 63 S開(kāi)始。之前，我已經(jīng)在賽道上體驗(yàn)過(guò)AMG GT 63 S，所以，我就趁這一段公路試駕好好感受一下它的日常駕駛體驗(yàn)。從這次的活動(dòng)名稱“AMG GT 24小時(shí)”可以看出，這是一次主推GT車型的活動(dòng)，科目安排會(huì)和AMG駕駛學(xué)院有些不同。

上午，車隊(duì)首先來(lái)到了水鄉(xiāng)紹興的迪蕩湖公園，媒體老師們?cè)谶@里體驗(yàn)了帆船項(xiàng)目。帆船當(dāng)然不是我們的重點(diǎn)，但這更多要表達(dá)的是GT車型的生活方式或者使用場(chǎng)景——開(kāi)著GT去旅行。

駕駛GT車型的旅行和其它車型的旅行又有什么不同呢？舒適、豪華、高性能，三者缺一不可。無(wú)論是阻尼可調(diào)的自適應(yīng)懸掛，還是639馬力（470千瓦）、900牛米動(dòng)力輸出帶來(lái)的3.2秒零百加速，都是AMG GT 63 S的性能實(shí)力證明。在公路上以舒適模式駕駛，AMG GT 63 S又是一款相當(dāng)舒適的車型。不顛，不晃，不吵，無(wú)論駕駛者還是乘客都能以最放松的狀態(tài)享受旅程。當(dāng)然，這種舒適又有別于S級(jí)的舒適，從深踩油門時(shí)躁動(dòng)的聲浪，到干凈利落的懸掛反饋，都在提醒你，它是一款高性能車。

到達(dá)浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了新一代的A 45 S。相信在場(chǎng)的大多數(shù)媒體老師都試駕過(guò)雙門和四門的AMG GT系列車型，所以大家的焦點(diǎn)瞬間都集中到了A 45 S身上。

新一代A 45 S最“唬人”的就是它搭載的地表最強(qiáng)量產(chǎn)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被AMG的工程師榨出421馬力、500牛米。利用大渦輪、高增壓值為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)高輸出，這似乎改裝車也能做到。當(dāng)然，現(xiàn)有法規(guī)并不允許對(duì)車輛動(dòng)力進(jìn)行改裝。但即使改裝了，可靠性未必能達(dá)到原廠水準(zhǔn)。A 45 S的M139發(fā)動(dòng)機(jī)采用了閉合水道設(shè)計(jì)，提供良好散熱的同時(shí)確保缸體有更高的強(qiáng)度。此外，除了常規(guī)的液冷和油冷，AMG工程師還專門向渦輪增壓器外殼引入一條冷卻氣流通道，為渦輪增壓器散熱，進(jìn)而優(yōu)化進(jìn)氣溫度。

有趣的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，讓我想起了上世紀(jì)末本世紀(jì)初的三菱Lancer Evolution和斯巴魯WRX STi。非常明顯，M139的渦輪起壓比較晚，3千轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力輸出可能無(wú)異于一臺(tái)純買菜車。然而到了接近4千轉(zhuǎn)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)動(dòng)力開(kāi)始暴走，車子完全變了一個(gè)脾氣，體內(nèi)的小怪獸被完全喚醒！其實(shí)之前和同事聊到M139發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩范圍（5000-5250rpm）時(shí)我就有些驚訝，這個(gè)年代竟然還有這種輸出特性的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這也體現(xiàn)了A 45 S追求極致性能的硬核特質(zhì)。

而在操控表現(xiàn)方面，如果說(shuō)A 35 L/A 35是比較標(biāo)準(zhǔn)的“軌道車”，A 45 S就更有玩具車性質(zhì)了。當(dāng)帶著油門出彎時(shí)，你能感覺(jué)到尾巴稍稍往外側(cè)推，帶來(lái)微微的轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。這要?dú)w功于后軸的主動(dòng)差速器能把更多扭矩分配給外側(cè)后輪。稍有遺憾的是，這次試駕并沒(méi)能體驗(yàn)到A 45 S的漂移模式。雖然這種橫置四驅(qū)的漂移給人帶來(lái)的快感無(wú)法和后驅(qū)車相提并論，但我相信，它會(huì)是一個(gè)人人都能輕松掌握的漂移神器。

說(shuō)到漂移，這次AMG GT 24小時(shí)活動(dòng)還設(shè)置了定圓漂移環(huán)節(jié)，使用的車型是GT 63 S。GT 63 S上的漂移模式與A 45 S上的漂移模式工作方式完全不同。A 45 S在漂移模式下最多只能將50%扭矩分配給后軸，所以漂起來(lái)幾乎不需要反打方向。而GT 63 S在漂移模式下會(huì)完全斷開(kāi)前軸動(dòng)力，操作起來(lái)就和一臺(tái)純后驅(qū)車的漂移一樣。后驅(qū)的漂移才是真正的漂移！別看GT 63 S是個(gè)2.2噸重的大家伙，其實(shí)只要適應(yīng)一下它的油門開(kāi)度對(duì)應(yīng)的發(fā)力程度，很容易就能把它漂起來(lái)了。超過(guò)2.9米的軸距此時(shí)反而成為了它漂移穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，你有足夠的時(shí)間去調(diào)整它的姿態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)也不存在遲滯，總之就是一種從容不迫的節(jié)奏。

日落之后，我們迎來(lái)了重頭戲——AMG體驗(yàn)中心開(kāi)幕。位于浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的這家是全球第一家AMG體驗(yàn)中心，你沒(méi)看錯(cuò)，（即將成為F1七冠王的）F1六冠王漢密爾頓也發(fā)來(lái)賀電！在這里，你可以看到AMG的賽車歷史，可以買到AMG的周邊產(chǎn)品，可以體驗(yàn)到專業(yè)模擬器和VR設(shè)備，還有寶寶們喜歡的軌道玩具車……最重要的是，你可以在賽道開(kāi)放日來(lái)體驗(yàn)各種AMG的車型，還可以報(bào)名接受專業(yè)賽道培訓(xùn)，玩累了可以直接住在浙賽的配套酒店……當(dāng)然，如果你不是AMG車主，也可以過(guò)來(lái)體驗(yàn)。也許在你體驗(yàn)以后，一沖動(dòng)就成為AMG車主了呢？

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