近年來，電動(dòng)汽車的熱潮隨著補(bǔ)貼退坡正在進(jìn)入洗牌重整階段，而隨著全球?qū)?jié)能減排的政策要求越來越高，各大汽車廠商都在著手推出更多的混合動(dòng)力車型。其實(shí)談到混動(dòng)領(lǐng)域，就避不開豐田，從普銳斯開始，豐田混動(dòng)車型全球銷量已經(jīng)累計(jì)突破1500萬輛。

在中國，一汽豐田是最早實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)引入和國產(chǎn)的合資企業(yè)， 早在2005年，一汽豐田就率先將普銳斯引入國內(nèi)，在之后的15年里，隨著混動(dòng)技術(shù)的國產(chǎn)和口碑的提升，一汽豐田的混動(dòng)家族越來越壯大，價(jià)格也更加親民。如今，一汽豐田混動(dòng)家族有了更響亮的名字——雙擎家族，包括緊湊級(jí)轎車全新COROLLA卡羅拉雙擎、中級(jí)轎車亞洲龍AVALON雙擎、緊湊級(jí)SUV全新RAV4榮放雙擎和在一汽豐田進(jìn)口銷售的高端MVP威爾法雙擎，未來還將有更多車型搭載雙擎技術(shù)。

截至目前，一汽豐田混動(dòng)車型產(chǎn)品銷量累計(jì)超過32萬輛，超過了豐田在華的另一家合資企業(yè)廣汽豐田（28萬輛）和進(jìn)口品牌雷克薩斯（30萬輛）。與此同時(shí)，一汽豐田混動(dòng)車型的銷量占比也在逐步提升，至今年7月，混動(dòng)車型的銷量已經(jīng)占到總銷量的15.2%。

而隨著近幾年更來越多的混動(dòng)車型在中國上市，普通消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)從知之甚少到有所了解，但也僅流于表面。實(shí)際上，盡管都稱為混合動(dòng)力技術(shù)，但各大廠家在技術(shù)層面也有著很大的不同。就以一汽豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)為例，還有很多不為人知的知識(shí)點(diǎn)。只有了解了這些，才能真正了解 “雙擎”。

1、“雙擎”是更領(lǐng)先的混聯(lián)式混動(dòng)組合

“雙擎”實(shí)際上是豐田混動(dòng)技術(shù)的中文名稱，其核心優(yōu)勢(shì)就是豐田著名的THS-II系統(tǒng)，全稱為“Toyota Hybrid System-II”，即豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。

與采用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的日產(chǎn)e-Power，和采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田IMA、比亞迪DM等不同，一汽豐田雙擎的THS-II系統(tǒng)是一種更先進(jìn)的混聯(lián)式混合動(dòng)力組合方式。通過動(dòng)力分配裝置和復(fù)雜的能源管理等尖端技術(shù)，汲取了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的加速優(yōu)勢(shì)，并通過不斷優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，在提供充足的動(dòng)力的同時(shí)，可以節(jié)省更多燃料和減少更多排放物。

豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)擁有20多年的技術(shù)積累，并進(jìn)行了多次技術(shù)升級(jí)，在全球混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域無人出其右，以至于汽車行業(yè)一直存在這樣的說法：世界上只有兩種混合動(dòng)力技術(shù)，一種是豐田，一種是其他。

2、雙擎的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于更智能、更高效

 

一汽豐田雙擎具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與一般的混動(dòng)系統(tǒng)相比，雙擎混動(dòng)系統(tǒng)中的"電動(dòng)機(jī)"不是輔助裝置，它可以單獨(dú)用來啟動(dòng)和對(duì)車輛進(jìn)行加速，相當(dāng)于兩套動(dòng)力共同作用，因此被稱為"雙擎"。

雙擎是何如工作的呢，一汽豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)非常智能，可以根據(jù)車輛在啟動(dòng)、行駛、加速、減速停車等不同狀況，智能地組合、發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣與環(huán)保性能的兼顧。

在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動(dòng)過程中減少的動(dòng)能，也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是能量回收。這就是雙擎動(dòng)力技術(shù)中“電”的來源。存儲(chǔ)在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，即降低油耗，又提升動(dòng)力。這也是豐田雙擎相比本田等車企混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。

尤其是在長(zhǎng)時(shí)間低速行駛后，電池處于饋電狀態(tài)，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)一邊驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)一邊為電池充電，而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)必須先將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全轉(zhuǎn)化為電能，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，其中多過了一道手續(xù)，效率必然會(huì)有所減低。

3、行星齒輪是雙擎的獨(dú)門秘籍

雙擎混動(dòng)的獨(dú)門絕技就是專門搭載于雙擎車型之上的E-CVT變速器，不同于傳統(tǒng)CVT變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，E-CVT變速器是一部機(jī)電一體式動(dòng)力輸出和連續(xù)變速裝置，利用行星齒輪等設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)功率分流，而行星齒輪也是獨(dú)家秘笈中的精髓所在。

一汽豐田雙擎采用的獨(dú)家專利“行星齒輪”，是十足的黑科技。動(dòng)力的傳遞、油和電的轉(zhuǎn)化都依靠行星齒輪完成，從低速到高速區(qū)域，從市區(qū)到高速公路，所有場(chǎng)面都能保持高效率。并且由于行星齒輪廢棄了變速器，減輕了動(dòng)力系統(tǒng)重量和體積，讓整車設(shè)計(jì)更為緊湊。

值得注意的是，行星齒輪不僅是一個(gè)高科技零件，還代表著一套混動(dòng)技術(shù)體系的運(yùn)行邏輯。相對(duì)完美的混動(dòng)理論構(gòu)想中，行星齒輪是繞不開的環(huán)節(jié)，作為全球混動(dòng)鼻祖，率先完成行星齒輪設(shè)計(jì)的豐田雙擎，在更成熟的理論框架里不斷完善，讓后來者無法企及。

受限于豐田行星齒輪分配動(dòng)力的先進(jìn)性和專利原因，其他廠家在行星齒輪的處理上，要么增加，要么減少來開發(fā)自己的混動(dòng)技術(shù)。所以通用混動(dòng)技術(shù)是“兩組行星齒輪+雙電機(jī)”的動(dòng)力分配模式，冠名“全混動(dòng)”的說法。而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)干脆去掉了行星齒輪機(jī)構(gòu)，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)來回切換輸出動(dòng)力，這也是迫不得已的做法。

4、雙擎車型靜謐性比燃油車還好

雙擎車型具備兩套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)，行駛起來噪音會(huì)不會(huì)很大？這是很多消費(fèi)者都會(huì)有的疑問。實(shí)際上，一汽豐田雙擎中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配合非常默契，可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力無縫切換，從而保證了在各種工況下車內(nèi)的靜謐空間。

當(dāng)以EV電動(dòng)模式駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車內(nèi)是非常安靜的。靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，一汽豐田雙擎車型通過多部位采用的吸音、隔音材料，降低了進(jìn)入室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪，不僅低速行駛時(shí)是超安靜的，在高速行駛時(shí)，靜謐性也好于傳統(tǒng)汽油車。

5、雙擎車型比其他品牌混動(dòng)車油耗更低

以卡羅拉雙擎為例，其搭載1.8l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至4L，這個(gè)油耗是目前各品牌混動(dòng)車型中最低的。

以搭載本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣·銳混動(dòng)為例，其百公里綜合油耗是4.2L，比豐田雙擎車型稍高。要知道高手過招，0.1的差距都是完勝。而與同等級(jí)別的燃油車相比，卡羅拉雙擎4L的油耗在等量汽油的情況下，大約可行駛2倍的距離，去加油站的次數(shù)也會(huì)減少一半，既省時(shí)又省錢。

6、省油之外，雙擎車型更有駕駛樂趣

在擁有超低油耗的同時(shí)，一汽豐田雙擎的動(dòng)力性能同樣卓越不凡。動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，帶來媲美高一級(jí)別排量的強(qiáng)動(dòng)力能。

以卡羅拉雙擎為例，其搭載的1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了阿特金森循環(huán)，這是一種主要追求高效的內(nèi)燃機(jī)形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率有53kW，最終系統(tǒng)綜合功率為90kW。在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，雙擎車輛只需3.1秒，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

7、雙擎系統(tǒng)中的電池?zé)o需擔(dān)心安全問題

一些品牌的混動(dòng)車型曾出現(xiàn)過漏電問題，但雙擎車型完全無需擔(dān)心電池的安全問題。一汽豐田“雙擎”中的混合動(dòng)力蓄電池具備自我保護(hù)功能，通過混合動(dòng)力ECU，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池運(yùn)行狀態(tài)。在汽車受到外來撞擊或進(jìn)入非正常行駛狀態(tài)時(shí)，電池碰撞感知系統(tǒng)會(huì)立即切斷高壓電源，并通過電機(jī)放電，從而堅(jiān)決杜絕漏電、起火、爆炸等其他意外事故的發(fā)生。這是一汽豐田雙擎對(duì)所有駕駛者的保護(hù)，也是最具社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

此外，雙擎中的鎳氫蓄電池不僅可以耐高溫，還能接受零下幾十度低溫的考驗(yàn)，即使出現(xiàn)明火烘烤和極寒冰凍也能保證性能穩(wěn)定。所以，在中國絕大多數(shù)區(qū)域，無論是高溫火爐城市還是冰凍寒冷山區(qū)，雙擎的蓄電池都具有普適性，不會(huì)受氣候和溫度干擾。

8、全球1500萬用戶見證雙擎整車可靠性

豐田的混動(dòng)技術(shù)早在1997年便隨著普銳斯的上市開始接受檢驗(yàn)，且其超節(jié)油、好開、可靠性好的口碑則一直延續(xù)到今天。

關(guān)于豐田雙擎技術(shù)的可靠性有一個(gè)真實(shí)的案例可以分享。在加拿大溫哥華，一位名為Andrew Grant的出租車司機(jī)，將一輛普銳斯開出了150萬里的超長(zhǎng)行駛里程，在這輛車“光榮退休”之時(shí)，車況依然良好，而節(jié)省下來的油錢幾乎可以購買一款全新的普銳斯了。

值得注意的是，目前在售的一汽豐田雙擎車型均出自豐田全球領(lǐng)先的TNGA架構(gòu)，在造型、性能、動(dòng)力、安全等方面全面升級(jí)，并堅(jiān)持QDR生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，確保了純正豐田品質(zhì)。

事實(shí)上，在長(zhǎng)達(dá)20余年的可靠性驗(yàn)證中，隨著豐田雙擎車型的壯大，得到了全球各地多種氣候、路況環(huán)境的驗(yàn)證，豐田雙擎車型尚未出現(xiàn)任何大的故障和可靠性問題，被稱為“開不壞的豐田”。目前豐田混動(dòng)車型已經(jīng)在全球賣出了1500萬輛，足以說明其可靠性。

9、雙擎車型的維修保養(yǎng)與燃油車無異

不需要。相比傳統(tǒng)汽油車，盡管一汽豐田雙擎車型整整多出了一套電驅(qū)系統(tǒng)，不過這并不意味著在維修保養(yǎng)上的費(fèi)用也因此增加，電驅(qū)系統(tǒng)終身免維護(hù)，不用換電池組也不用單獨(dú)保養(yǎng)E-CVT變速箱、電動(dòng)機(jī)等電驅(qū)系統(tǒng)元件，在維修保養(yǎng)方面和普通汽車完全相同，在費(fèi)用上也無差異。

消費(fèi)者也不用擔(dān)心電池壽命問題，豐田雙擎中的電動(dòng)機(jī)使用的鎳氫電池，使用壽命與車輛相當(dāng)。蓄電池雖然不斷重復(fù)放電機(jī)回收的工作，但并不會(huì)將電池電量充滿或用盡，電池在這樣的淺充淺放的環(huán)境中才可以保持較長(zhǎng)的壽命。為了讓消費(fèi)者安心，一汽豐田為雙擎車型電池組提供給了8年20萬公里的質(zhì)保，基本上涵蓋了車輛的使用周期。

10、雙擎車型價(jià)格與燃油車相當(dāng)

不同于其他品牌的混動(dòng)車型售價(jià)要高出普通車型1-2萬元，一汽豐田自2015年實(shí)現(xiàn)雙擎國產(chǎn)以來，雙擎車型的售價(jià)有了大幅下調(diào)，基本上與燃油車售價(jià)相當(dāng)。以2021款卡羅拉雙擎為例，起售價(jià)為13.58萬元，基本上與同級(jí)別的燃油車價(jià)格無異，這也是一汽豐田雙擎車型供不應(yīng)求的原因。

實(shí)際上，一汽豐田的雙擎車型品質(zhì)與傳統(tǒng)燃油車毫無差異，在服務(wù)上還能得到更多保障。從目前雙擎家族各車型銷量看，越來越受到市場(chǎng)歡迎。

從一汽豐田今年1-7月的車型銷量看，卡羅拉家族中，雙擎車型銷量占比接近14%，而RAV4榮放和亞洲龍AVALON中的混動(dòng)車型占比更大，分別達(dá)到了18.28%和32.12%。而在服務(wù)上，一汽豐田深刻踐行“安享管家”計(jì)劃等全業(yè)務(wù)鏈服務(wù)，覆蓋消費(fèi)者從買車、養(yǎng)車、換車等全生命周期，帶來安心、安享、安全的品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，讓用戶享受到超越產(chǎn)品本身的附加價(jià)值。

通過以上知識(shí)普及，我們對(duì)一汽豐田“雙擎”有了更多的認(rèn)知。從2005年普銳斯開始，一汽豐田用15年的時(shí)間完成了混合動(dòng)力技術(shù)的品牌和口碑積累，使混合動(dòng)力技術(shù)在中國生根發(fā)芽。相信隨著更多搭載雙擎技術(shù)的車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，雙擎在中國也將迎來真的普及，將開啟一汽豐田全新的雙擎時(shí)代。