2020年新年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情在中國及全球多國快速蔓延擴散，不僅使我國經(jīng)濟遭遇“灰犀牛”，也使全球經(jīng)濟遭到?jīng)_擊，而因疫情防控而采取的封鎖措施，使得全球經(jīng)濟活動停擺，正常社會生活受阻。

伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來持續(xù)呈下行態(tài)勢，此次疫情更進一步加劇了車市的下滑，并對全產(chǎn)業(yè)鏈的正常生產(chǎn)運營產(chǎn)生了較大沖擊。2020年上半年，中國汽車市場累計產(chǎn)銷分別實現(xiàn)1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下滑16.8%和16.9%，同比降幅較一季度大幅收窄。

此次疫情也進一步加速了行業(yè)洗牌，上半年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計913.9萬輛，同比下降16.5%，降幅略小于行業(yè)，占汽車銷售總量的89.1%，比上年同期高0.4%。

 自主強勢、合資回暖

8月30日，長安汽車發(fā)布2020年半年報。財報顯示，今年上半年公司營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.02億元，上年同期為凈虧損22.4億元，扣除非經(jīng)常性損益的歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.17億元，上年同期為-29.12億元，同比減少虧損，同時，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為69.13億元，同比增長63.8%。

長安汽車表示，報告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。

上半年，長安汽車搶灘恢復，實現(xiàn)同比跑贏行業(yè)，累計實現(xiàn)銷量83.1萬輛，同比逆市增長1.3%，銷量排名居中國汽車行業(yè)第五。其中一季度銷量30.3萬輛，同比降幅小于行業(yè)；4月起連續(xù)3個月銷量同比正增長，增速遠好于行業(yè)；上半年批售逆市實現(xiàn)同比正增長，市占率同比提升1.5%。

長安乘用車品牌逆勢增長，上半年批售30.8萬輛，同比增長1.2%；長安歐尚汽車量價齊升，批售7.2萬輛，同比增長7.7%，平均單價提升超20%。銷量與銷售質(zhì)量的增長，離不開上市新品的陸續(xù)發(fā)力，逸動PLUS預售16天訂單破萬，3月27日以線上直播的形式正式上市后，連續(xù)三個月銷量破萬。長安汽車全新高端產(chǎn)品序列“UNI”首款新車UNI-T正式上市，預售32天訂單超1.6萬。

重點產(chǎn)品的表現(xiàn)也可圈可點，CS75系列連續(xù)三個月破2萬，逸動PLUS連續(xù)三個月破萬。上半年，CS35 PLUS位居自主小型SUV細分市場第一（零售）；6月，逸動PLUS批售突破1.6萬輛，零售居中國品牌緊湊型轎車第一。

和2017、2018年相比，長安汽車去年起強勢崛起的核心原因在于新產(chǎn)品周期的到來。也離不開自身產(chǎn)品力的強勢提升，而良好的產(chǎn)品品質(zhì)來源于大規(guī)模的研發(fā)投入和先進的生產(chǎn)工藝。

在研發(fā)方面，長安汽車擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領域、194個國際先進實驗室，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計投入近1000億元。其全球研發(fā)中心總投資43億元，擁有設計、試驗、管理等7大功能，涵蓋仿真分析、噪聲振動、碰撞安全等12大領域。

另外，此前一直不在狀態(tài)的合資品牌，也開始發(fā)力。在堅定推進長安福特“振興計劃”后，上半年長安福特實現(xiàn)批售9.7萬輛，同比增長29.7%。且新上市福特銳際、林肯冒險家、福特探險者等多款全新車型。其中，林肯冒險家連續(xù)數(shù)月終端零售銷量超預期。

 凈利潤扭虧的因素

但值得注意的是，長安汽車上半年大幅扭虧與報告期內(nèi)公司三個主要的非經(jīng)常性損益項目密切相關。

據(jù)了解，2019年12月3日，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者。增資完成后，長安汽車持有的新能源科技公司的股權比例由100%下降為48.95%，喪失新能源科技公司的控制權，預計對合并報表產(chǎn)生的影響為增加凈利潤21億元，產(chǎn)生的利潤將計入2020年。

2019年12月30日，長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓所持有的長安PSA的50%股權。該交易的轉(zhuǎn)讓價格為16.3億元，預計對合并報表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤約14億元。

值得一提的是，長安汽車本期交易性金融資產(chǎn)從24.19億元，變?yōu)?1.73億元，本期增加收益17.54億元，也是大幅盈利的重要來源。

主要為來自持股的寧德時代股票的收益，長安汽車持有2299.9575萬股，占寧德時代總股本 1.06%，最初投資成本為10億元。報告期期末，長安汽車所持寧德時代的股票賬面價值為40.102億元，本期增加17.8億元收益。

上半年較高的利潤象征著長安汽車業(yè)績的大幅回暖，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后長安汽車實則虧損26.17億元，同比增加10.13%，虧損幅度進一步增大。這也意味著，長安汽車的主營業(yè)務依然沒有實現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

“過去幾年時間內(nèi)，長安汽車關停了140萬輛產(chǎn)能，原來長安汽車的車型較小且相對低端?，F(xiàn)在，我們堅持品牌向上，重新對產(chǎn)品和品牌進行定義，真正和公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相結(jié)合?！?月25日，朱華榮表示，長安汽車堅定不移向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，堅決推動高質(zhì)量發(fā)展，立足中國、布局全球，向世界一流汽車企業(yè)邁進。到2025年，實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。

有分析師表示，預計乘用車下半年批發(fā)、零售銷量增速+4%、+18%，看好自主品牌二次崛起和日系份額擴張的結(jié)構(gòu)性機會。第二季度乘用車銷售恢復情況超出預期，批發(fā)已實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，需求企穩(wěn)的同時，供給側(cè)的變化更加劇烈，自主品牌在困境中打磨產(chǎn)品力，以長安、長城、吉利為代表的下一代自主車型，競爭力大幅提升，頭部自主品牌將迎來新一輪上升周期。

｜楊晶｜

中午不睡

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