守舊的造車新勢(shì)力 速達(dá)除了資質(zhì)還有什么?|汽勢(shì)深度
汽勢(shì)Auto-First 2020-10-27 09:23:37 0
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放在以前,汽車行業(yè)普遍將造車新勢(shì)力分兩派:一類是PPT派,它們熱衷于宣傳各種理念、科技,但最終產(chǎn)品遲遲不能落地,包括FF、拜騰、博郡;而另一類則是互聯(lián)網(wǎng)派,它們由互聯(lián)網(wǎng)大佬牽頭,以特斯拉為奮斗目標(biāo),且憑借著強(qiáng)大的資本積累,產(chǎn)品相繼問世,甚至登上美股,顯然蔚來、理想、小鵬都是后者。需要注意的是,無論是哪個(gè)派系,起碼它們的產(chǎn)品理念都非常超前,所以造車新勢(shì)力的“新”似乎也遠(yuǎn)不僅僅體現(xiàn)在“年齡”層面。但直到速達(dá)兩款新車的推出我們才發(fā)現(xiàn),造車新勢(shì)力或許還存在一個(gè)保守派,或者說是落后派,在汽勢(shì)Auto-First看來,外界在速達(dá)身上似乎完全看不到“新”的影子,與其稱之為造車新勢(shì)力,不妨叫造車“舊”勢(shì)力。兩年前造車新勢(shì)力還未出現(xiàn)大規(guī)模洗牌之時(shí),整個(gè)媒體圈對(duì)速達(dá)是比較看好的,原因有二:速達(dá)擁有“雙資質(zhì)”,彼時(shí)大多數(shù)造車新勢(shì)力都不具備生產(chǎn)資質(zhì),甚至如今當(dāng)紅的頭部企業(yè)也不具備;速達(dá)資金情況良好,注冊(cè)資本超過10億元,而得益于三門峽政府的幫助,廠區(qū)也已經(jīng)基本完工。之后的兩年,國(guó)內(nèi)車市迎來車市“寒冬”,新能源車騙補(bǔ)情況頻頻登上法制欄目,造車新勢(shì)力正式進(jìn)入洗牌期。如今,蔚來、理想、小鵬、威馬、愛馳已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè),但更多的新勢(shì)力則停留在了PPT時(shí)代。值得一提的是,整整兩年多的時(shí)間內(nèi),似乎速達(dá)從未對(duì)外發(fā)聲,它的口號(hào)也沒能走出三門峽,這與大多數(shù)造車新勢(shì)力格格不入,其內(nèi)部情況如何更無人知曉。也正是由于沒有舉辦過一場(chǎng)大型發(fā)布會(huì),沒有公開透露過任何車輛進(jìn)展,對(duì)此,外界不禁發(fā)問,速達(dá)還活著嗎?可以肯定的是,速達(dá)還活著,但速達(dá)的活法有些不一般。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,在很多造車新勢(shì)力看來,營(yíng)銷的重要性或許要超過產(chǎn)品本身,雖然看似并不合理,雖然看似有些病態(tài),但事實(shí)的確是如此,而伴隨著短視頻、直播的爆紅,營(yíng)銷的重要性更被進(jìn)一步放大。當(dāng)然,在汽勢(shì)Auto-First看來,營(yíng)銷僅僅是一個(gè)敲門磚,并非常長(zhǎng)久立足之策,產(chǎn)品才是硬道理。![]()
那么速達(dá)有多么不注重營(yíng)銷呢,從2010年品牌問世至今,其始終沒有對(duì)外發(fā)聲,就連此次新車上市也選擇在官網(wǎng)發(fā)布信息,低調(diào)的似乎有些過分。更值得一提的是,此次上市的兩款車型,一款命名為速達(dá)SD01,一款命名為速達(dá)SA01,速達(dá)甚至連一個(gè)正常的命名都懶得起。輕營(yíng)銷可以看作是優(yōu)點(diǎn),但前提得是重產(chǎn)品,而速達(dá)的產(chǎn)品則有些令人無力吐槽。拋開產(chǎn)品內(nèi)在來說,單看此次推出的兩款新車的設(shè)計(jì),且不說擁有造車新勢(shì)力普遍的科技感,甚至還不敵傳統(tǒng)車企10年前的產(chǎn)品,都2020年了,這種外觀又有誰會(huì)喜歡?速達(dá),你難道連個(gè)設(shè)計(jì)師都請(qǐng)不起?先來看速達(dá)SD01,其定位為一款微型車,與停產(chǎn)許久的鈴木天語有幾分相似,但是整體顏值絕對(duì)不如天語,甚至更像是一個(gè)作坊里生產(chǎn)的“老頭樂”。在河南三門峽政府大力推崇下,居然誕生的是一輛“山東德州特色”。而速達(dá)SA01定位為一款小型車,這輛車的同樣長(zhǎng)得有些潦草,甚至比例失調(diào),放眼當(dāng)下,相信找不到任何一輛設(shè)計(jì)如此不堪的三廂車。不僅如此,早在1年前,據(jù)速達(dá)內(nèi)部消息稱,速達(dá)量產(chǎn)的純電動(dòng)車將具備媲美特斯拉的動(dòng)力表現(xiàn),而當(dāng)時(shí)的官圖正是如今的速達(dá)SA01,不過從如今公布的80kW的最大功率、130km/h的最高車速來看,速達(dá)SA01似乎遠(yuǎn)沒有這個(gè)實(shí)力。需要注意的是,此次速達(dá)推出的兩款車型續(xù)航均為305km,放在當(dāng)下,這幾乎已經(jīng)是最低標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)過時(shí),動(dòng)力羸弱,續(xù)航一般,但意想不到的是,速達(dá)SD01補(bǔ)貼后的售價(jià)為11萬元,速達(dá)SA01補(bǔ)貼后的售價(jià)為12萬元,對(duì)于這兩款車而言,這絕對(duì)可以稱之為“天價(jià)”了。汽勢(shì)Auto-First了解到,事實(shí)上速達(dá)車型早在年初時(shí)就已經(jīng)推出,但是卻并未投放終端市場(chǎng),其采用了內(nèi)部消化,投放至三門峽當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門用作公務(wù)用車,同時(shí)還用作三門峽市出租車。不僅如此,在速達(dá)2018年的宣傳圖片中,也不乏速達(dá)SA01的影子。速達(dá)產(chǎn)品上市為何要拖這么久?對(duì)于這兩款車型如今才正式上市而言,雖然真正原因還不得而知,但最大可能無疑是速達(dá)的膽怯。一個(gè)普通消費(fèi)者都能一眼看透這輛車不像這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,作為一家車企,速達(dá)自然心知肚明,它深知自身產(chǎn)品脫軌,所以一直藏著掖著,但此舉終究不是長(zhǎng)久之計(jì),僅靠三門峽市又能消化多少?而如今上市,或許僅僅是為了放手一搏,萬一真的能賣出去呢,當(dāng)然,可能是有的,但是卻也是微乎其微的。有人說,速達(dá)將手里的一手好牌打個(gè)稀爛,其實(shí)也并非如此,除了資質(zhì),除了政府的幫襯,速達(dá)還有什么呢?
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