日前，一則廣汽蔚來“因電池起火可整車全賠”的承諾引發(fā)行業(yè)熱議。在承諾書中，廣汽蔚來稱：“車輛如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，整車全賠！”同時(shí)，其還公開倡議：“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護(hù)航！”

圖片來源：廣汽蔚來官方微博

然而事與愿違，這條看起來對用戶誠意滿滿的承諾一經(jīng)發(fā)出就受到了不少質(zhì)疑。有言論指出，為了自己的營銷效果，把供應(yīng)商和友商在燒烤架上來回“火烤”，顯得有些不厚道。于是，在承諾書發(fā)出的第二天，廣汽蔚來便發(fā)布了致歉聲明：“廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾，不涉及任何友商、供應(yīng)商”。

這里暫且不論廣汽蔚來此次承諾給其自身及其友商帶來的影響，下面重點(diǎn)聊一聊此次承諾書中提到的811電池。

811電池備受爭議，高鎳電池安全風(fēng)險(xiǎn)大

如同此次備受爭議的廣汽蔚來承諾書一樣，811電池技術(shù)近來也是業(yè)界爭議的焦點(diǎn)。

所謂“811電池”，即NCM811三元鋰電池，其正極材料由鎳、鈷、錳按8:1:1的比例配比而成。在電池材料中，此三種元素各有作用：鎳可以提升電池容量，鈷的作用主要是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，錳不直接參與電化學(xué)反應(yīng)，其作用主要是降低材料成本和提高材料安全性。

可以說，鎳含量直接決定了電池的能量密度和續(xù)航里程。因此，811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也最大。不過，鎳的活性較大，也更不穩(wěn)定，高鎳電池的安全性需要強(qiáng)大的生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)來支撐。動力電池相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高，其安全風(fēng)險(xiǎn)就越不可控?！耙?yàn)榻饘冁嚨姆€(wěn)定性較差，一味增加鎳元素含量，動力電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。”

中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝同樣指出：“相對于磷酸鐵鋰電池，三元電池添加了鎳元素，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)增大，如果電池工藝不成熟，產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大?！贝送猓谌姵氐闹谱鳝h(huán)節(jié)中，811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對正極材料生產(chǎn)廠家及電池企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境及技術(shù)水平，都提出了更高要求。

因此，當(dāng)電動汽車自燃事件接二連三地曝出時(shí)，業(yè)界便將矛頭指向了動力電池新應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品——有著高比例鎳含量的811電池。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，全國發(fā)生了超過35起新能源汽車自燃、著火類事件，接近三分之二的車輛電池采用的都是三元鋰電池，雖然事故原因并非全部來自電池，但公眾對于811電池的不穩(wěn)定性猜疑越來越重。

疊加今年9月16日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛透露，2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”建議“動力電池不再單一的做高能量密度引導(dǎo)，而轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)”。這一路線圖的政策導(dǎo)向，被外界解讀為對811電池爭議的回應(yīng)，所謂的續(xù)航里程回歸理性，意味著811這一電池技術(shù)路線似乎被政策“邊緣化”了。

放棄811等于放棄了高端市場

圖片來源：寧德時(shí)代官方

當(dāng)811電池技術(shù)備受業(yè)界爭議時(shí)，國內(nèi)力推該技術(shù)的寧德時(shí)代自然寢食難安。以至于有流言流出：寧德時(shí)代將放棄“811電池”，內(nèi)部已將研發(fā)重心重新轉(zhuǎn)向“523”體系。對此，寧德時(shí)代官方隨即辟謠表示，“絕不會放棄811，這是動力電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場?！?/p>

事實(shí)上，為了追求更高續(xù)航里程，滿足中高端電動乘用車性能需求，國內(nèi)外電池頭部企業(yè)近年來都在加大高鎳技術(shù)路線布局。

以日韓動力電池巨頭為例：2019年10月，LG化學(xué)南京工廠811電池正式下線，并且開始大批量導(dǎo)入特斯拉（上海）Model 3產(chǎn)線。在批量生產(chǎn)811電池之后，LG化學(xué)還在積極布局更高鎳含量的電池技術(shù)研發(fā)，如LG化學(xué)計(jì)劃明年向通用提供鎳含量達(dá)90%的NCMA四元電池；同樣在2019年，韓國SKI在常州合資公司正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的也是811電池，并且已經(jīng)批量供應(yīng)國內(nèi)主機(jī)廠。此外，SKI同時(shí)已準(zhǔn)備好生產(chǎn)鎳鈷錳比例為9/0.5/0.5的更高鎳含量的電池；松下電池已經(jīng)將特斯拉電芯的鈷含量降低到5%以下，鎳含量足夠高。根據(jù)松下電池最新技術(shù)路線規(guī)劃，其將在未來2-3年內(nèi)將無鈷電池商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)更高鎳含量。

綜上可以看出，為實(shí)現(xiàn)更高能量密度，國外頭部電池企業(yè)無一不在選擇高鎳811甚至更高鎳含量的電池技術(shù)路線。反觀國內(nèi)動力電池市場，真正能夠大規(guī)模地量產(chǎn)811電池的企業(yè)只有少數(shù)幾家，寧德時(shí)代是其中最大主力。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年高鎳電池裝機(jī)占比快速提升，全年裝機(jī)電量約3GWh。預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)NCM811電池的需求量和裝機(jī)量將爆發(fā)式增長，日韓電池企業(yè)正在加快對中國市場的滲透。對此，有業(yè)內(nèi)人士直言：“如果因?yàn)閹灼稹匀肌录?，業(yè)界就要否定或者摒棄這種路線，因噎廢食，很顯然會讓我們在與國外電池企業(yè)爭奪811的賽道上距離越拉越大?！?/p>

811電池系統(tǒng)四大提升，可永不起火

因此，為了爭奪動力電池市場的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，寧德時(shí)代非但不會放棄811電池技術(shù)，甚至還對該技術(shù)的安全和穩(wěn)定性進(jìn)行了升級。

10月16日，在第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）上，寧德時(shí)代董事長曾毓群公開表示，“寧德時(shí)代設(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火”。

5分鐘不起火測試源于將于2021年正式實(shí)施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，該標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。而在曾毓群現(xiàn)場倍速播放的熱擴(kuò)散試驗(yàn)視頻里，該產(chǎn)品一小時(shí)內(nèi)沒有出現(xiàn)起火燃燒現(xiàn)象。

寧德時(shí)代811電池?zé)釘U(kuò)散試驗(yàn)視頻

據(jù)介紹，寧德時(shí)代對811電池系統(tǒng)進(jìn)行了四個方面的提升：開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液提高電池耐高溫邊界；設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極并優(yōu)化電池包強(qiáng)度；提升電池?zé)峁芾碇械谋O(jiān)控能力；提升系統(tǒng)熱擴(kuò)散能力。

對于正處于輿論漩渦的811電池而言，寧德時(shí)代此時(shí)對外公布“永不起火”的811可以說給了業(yè)界一顆定心丸，同時(shí)也讓811電池技術(shù)更加成熟，但是何時(shí)量產(chǎn)又是一個問題。據(jù)曾毓群透露：“目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時(shí)間解決，年底將在一些國內(nèi)領(lǐng)先的OEM廠商的車上應(yīng)用?！?

對此，有專家表示：“目前811電池的穩(wěn)定性一直是一個問題，一般現(xiàn)在采用的是在811基礎(chǔ)上降低能量密度，如果寧德時(shí)代真的將不起火的811量產(chǎn)，那么可能將繼續(xù)領(lǐng)跑動力電池市場?！?/p>