前一段時(shí)間，奔馳在國(guó)內(nèi)推出了G級(jí)越野車(chē)的入門(mén)版本——G 350，它頓時(shí)就成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟在人們心中，怎么也得是大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)才能配得上這款硬派越野的代表車(chē)型，然而G 350只是安裝了一臺(tái)2.0T直列四缸機(jī)。

其實(shí)在前往試駕現(xiàn)場(chǎng)的路上，我一直在追憶駕駛G 500的感覺(jué)：那輛大G裝的可是4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有421馬力，扭矩更是高達(dá)610牛?米。而如今的G 350不僅排量減半，增壓器也只剩下一個(gè)，它真的能行嗎？

★奔馳G 350

車(chē)身：中大型SUV，長(zhǎng)4866mm，寬1931mm，高1968mm，軸距2890mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積 -L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，渦輪增壓，排量1991ml，最大功率190kw(258PS)/5800rpm，最大扭矩370Nm/1800～4000rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置四驅(qū)，9擋自動(dòng)變速箱，越野分動(dòng)箱

底盤(pán)：前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后整體橋懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規(guī)格 275/55 R19

行駛性能：0～100km/h 8.1s，最高車(chē)速 190km/h，綜合油耗10.7L/100km

價(jià)格：142.98萬(wàn)元

來(lái)到試駕場(chǎng)地，見(jiàn)到那些怪石嶙峋的越野科目我不免一驚，看起來(lái)信心十足的G 350要用硬實(shí)力來(lái)打消我的顧慮了。

★2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？

很快，我就駕駛著G 350開(kāi)上了各種怪石、臺(tái)階、水坑這些平時(shí)想都不敢想的“路”。在越野分動(dòng)箱的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接被放大2.93倍，因此無(wú)論是攀上陡坡還是越過(guò)巨石都毫無(wú)壓力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，G 350甚至能夠在滿載的條件下爬上100%坡度的陡坡（也就是每前進(jìn)100米，高度也上升100米，相應(yīng)的角度為45度），實(shí)力可見(jiàn)一番。

俗話說(shuō)上山容易下山難，但有越野分動(dòng)箱之后，通過(guò)強(qiáng)制鎖定擋位，用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就能控制住下坡的速度，而不需要借助陡坡緩降這樣的輔助系統(tǒng)。

不過(guò)這次并沒(méi)有安排公路試駕。雖然G 350的百公里加速時(shí)間只要8.1秒，而且最高車(chē)速也能達(dá)到每小時(shí)190公里。

再來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的代號(hào)是M264，是從2017年開(kāi)始投入使用的新機(jī)型，其技術(shù)含量自然不低：雙渦管單渦輪增壓、CAMTRONIC可變進(jìn)氣門(mén)升程、NANOSLIDE納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)。外加奔馳自家的9擋自動(dòng)變速箱，整個(gè)動(dòng)力總成的效率都相當(dāng)高。不過(guò)在G 350上并沒(méi)有配奔馳這兩年玩兒得很溜的48伏輕混——這玩意兒確實(shí)和大G的感覺(jué)太不搭界。

綜上所述來(lái)回答剛才的問(wèn)題：G 350的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用，而且?guī)缀蹩梢钥隙ǎ揭暗谋憩F(xiàn)比在公路上更好。

★越野能力縮水了嗎？

對(duì)重度越野來(lái)說(shuō)，動(dòng)力強(qiáng)自然是一個(gè)基礎(chǔ)，但是車(chē)身和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)是更為核心的問(wèn)題。而大G被很多人尊為“越野之王”也是因?yàn)樵谶@些組件的設(shè)計(jì)上，完全都是為了越野而考慮的，比如說(shuō)堅(jiān)固的梯形車(chē)架非承載車(chē)身、前中后三把100%差速鎖以及我們剛才已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)厲害的越野分動(dòng)箱——這些硬核裝備G 350一個(gè)都沒(méi)少。

此外，G 350的離地間隙高達(dá)241毫米，涉水深度700毫米，接近角和離去角分別為30.9度和29.8度，側(cè)傾角可達(dá)35度。車(chē)內(nèi)中央顯示屏帶有越野顯示模式，可以實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的傾斜角度、轉(zhuǎn)向位置、動(dòng)力分配乃至懸掛的拉伸，360度攝像頭更是能在視野不佳時(shí)提供很大的幫助。

我們開(kāi)啟了中央差速鎖和后差速鎖，以應(yīng)對(duì)上12米陡坡、重度交叉軸以及上坡帶直角彎這樣的高難度項(xiàng)目，無(wú)論路面情況如何，都能時(shí)刻保持著牽引力，輕松而順利地通過(guò)。我們的隨車(chē)教練甚至介紹，其實(shí)這里的難度對(duì)于G 350來(lái)說(shuō)，并不需要開(kāi)啟差速鎖，只要低速四驅(qū)模式就足以應(yīng)付了。

其實(shí)，大G的真正實(shí)力還在于我們無(wú)法短時(shí)間內(nèi)就能夠看到的耐久與可靠之上。例如它的機(jī)械式差速鎖可以承受長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)的工作，而不會(huì)像采用多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)那樣過(guò)熱損壞；即便在低速行駛中，也可以將變速箱置于N擋，并接通或斷開(kāi)越野分動(dòng)箱。

★配置降低了嗎？

奔馳G相對(duì)于其它硬派越野車(chē)，最突出的不同點(diǎn)就應(yīng)該是它的豪華屬性了。而作為這個(gè)系列的入門(mén)版車(chē)型，G 350還能保留多少豪華配置也是人們所關(guān)注的。其實(shí)只看座椅就能略知一二了：G 350的前排座椅帶有豪華舒適的頭枕，記憶、加熱、通風(fēng)等功能一應(yīng)俱全，還有出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。主動(dòng)式多仿形座椅組件在前排座椅的座墊和靠背側(cè)部帶有整合式氣腔，可根據(jù)駕駛的動(dòng)態(tài)來(lái)連續(xù)充氣或排氣，在車(chē)輛顛簸或過(guò)彎時(shí)，為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。

對(duì)于音樂(lè)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，標(biāo)配的Burmester柏林之聲音響肯定能讓你大呼過(guò)癮。而隔熱且隔音的夾層玻璃等配置，讓G 350的車(chē)內(nèi)更安靜。在駕駛輔助方面，它標(biāo)配了智能領(lǐng)航限距功能、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)和主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、帶有360度攝像頭的智能泊車(chē)功能等配置。總而言之，在舒適和科技配置方面，G 350和G 500保持了同樣的水平。

至此，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：G 350在越野方面絕對(duì)還是那個(gè)大G；而在日常使用上，舒適性也絕不打折扣；從邏輯上說(shuō)，公路性能會(huì)略弱于G 500，但您在乎嗎？反正我不在乎。

本文作者為踢車(chē)幫 阿來(lái)