此前由于疫情的影響，不少車企的銷量都一度走低，在低迷市場中取得突破的車企就顯得難能可貴。而奇瑞控股集團汽車銷量自3月份起，進入連續(xù)5個月環(huán)比正增長的上升通道，并在7月份迎來整體銷量、國內(nèi)銷量、海外出口和新能源的全線同比增長。

8月4日，奇瑞控股集團發(fā)布銷量快報，集團7月份銷售汽車55922輛，同比增長14.2%。其中，集團汽車業(yè)務(wù)國內(nèi)銷量、海外出口、新能源銷量全線突破，同比分別增長10.37%、39.7%、9.8%。1-7月份，集團累計銷售汽車291165輛，其中乘用車出口50327輛，同比增長41.3%。

 不見銷量見增長

7月份，奇瑞汽車銷量實現(xiàn)環(huán)比增長21.3%，同比增長17.9%。此外，合資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車也在7月份分別實現(xiàn)47.8%、46.8%的同比增長，以“乘風(fēng)破浪”之勢打開強勢進擊新局面。 

奇瑞集團7月份出口汽車9032輛，同比增長39.7%；前七個月，集團累計出口汽車5.3萬輛。截至目前，奇瑞集團汽車核心業(yè)務(wù)已累計實現(xiàn)整車銷售860萬輛，出口突破160萬輛，連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一。

今年上半年，即便是面對市場下行的壓力，奇瑞集團各汽車品牌在“后疫情時期”搶抓政策機遇，創(chuàng)新營銷模式，加快推出滿足消費者新需求的新產(chǎn)品，快速重啟市場，實現(xiàn)了市占率的穩(wěn)步提升。

事實上，自2019年以來，奇瑞就開始與大搜車、花生好車等諸多汽車“新零售”平臺開展合作，通過整合汽車產(chǎn)品、金融方案、門店渠道、營銷推廣，開展多種聯(lián)合營銷活動。意在加快渠道下沉，強化覆蓋四五六線城市及以下市場。

奇瑞汽車今年以來，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升級版、艾瑞澤5運動版等新車型，產(chǎn)品力全面提升，帶動市場持續(xù)突破，連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。

對于瑞虎7這款新品奇瑞汽車寄予了“無中生有，野蠻生長，鳳凰涅槃，再次騰飛”的希望。推出全新一代瑞虎7系列，目的是幫助瑞虎8擴張瑞虎系列在SUV領(lǐng)土，搶奪同級別如哈弗H6、長安CS75系列、榮威RX5等產(chǎn)品市場份額。但事實上，全新一代瑞虎7未能提供更多幫助。

再看新能源方面，奇瑞新能源汽車7月份銷量同比增長20%，上市短短3年時間的明星車型小螞蟻，7月份迎來第15萬臺車下線。上半年面對新冠疫情和補貼政策“退坡”的雙重高壓，奇瑞新能源小螞蟻在“逆境”中向上發(fā)展，斬獲2020年上半年A000級純電動車銷量冠軍。

站在小螞蟻的榮耀上，奇瑞新能源已于近日公布了旗下代號為S61的全新純電動SUV定名為“螞蟻”。據(jù)了解，新車基于奇瑞新能源正向研發(fā)純電平臺LFS打造，續(xù)航里程為510km，或?qū)⒂诮衲甑谌径日缴鲜小?/p>

然而，對比市面上的新能源汽車主流產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，S61的出現(xiàn)可謂姍姍來遲。而且從續(xù)航里程、設(shè)計等方面來看，都不具備太大優(yōu)勢。從小螞蟻到螞蟻，這兩種車型的跨越，對奇瑞新能源來說在運營上也是一種考驗。

 奇瑞難念的經(jīng)

“西遷”后的凱翼品牌迎來新的發(fā)展階段，在新股東、新團隊的全力運營下，今年凱翼已經(jīng)開啟“拉網(wǎng)行動”，全面促達三線以及三線以下城市的客戶群。凱翼希望在每個劃分地域只布局一個一級網(wǎng)點，然后由一級網(wǎng)點去擴展二、三級網(wǎng)點。

目前凱翼已經(jīng)運營230家經(jīng)銷商，今年的目標(biāo)是一網(wǎng)做到300家。與此同時，凱翼在SUV板塊規(guī)劃了5-6款新車，炫界是第一款，后面還將有A+、B級等級別車型，在轎車市場規(guī)劃2-3款車型。既豐富了自身的產(chǎn)品陣營，同時也給經(jīng)銷商渠道樹立了良好的信心。

奇瑞另外一個“子品牌”，捷途自2018年8月正式發(fā)布以來，通過性價比贏得用戶口碑，截至7月份的累計銷量已突破21萬輛。專注“旅行+”細分市場的奇瑞控股捷途系列今年先后推出了捷途X70M、捷途X70 Coupe等重磅車型，并在7月份上市了目前捷途旗下定位最高的車型——捷途X95熱愛Pro版。

但也正是因為捷途對“旅行+”細分市場的“專一性”，并且產(chǎn)品以SUV為主，在外界看來過于“偏科”導(dǎo)致抗風(fēng)險能力不足。2020年受疫情影響，現(xiàn)階段各地旅游業(yè)大面波及，盡管全國各地主要景區(qū)重新開業(yè)，但較往年熱度明顯下滑。

盡管捷途有著奇瑞集團的技術(shù)等資源背書，奇瑞捷途在研發(fā)、制造等領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢。但是捷途1-6月累計銷量37367輛，同比下滑31.3%，遠遠落后于同為新晉自主品牌的長安歐尚汽車，甚至不如東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行等品牌。

而一直備受關(guān)注的奇瑞高端品牌星途汽車在7月份推出了星途LX  1.5T乘風(fēng)破浪版，以及三款全新升級的星途LX 1.6T車型，進一步強化了星途LX系列在緊湊型SUV細分市場的競爭優(yōu)勢。但是星途LX  1.5T車型起售價僅為9.99萬元，不到10萬元的售價已很難稱得上是一款高端車型。

去年，奇瑞董事長尹同躍透露，2019年星途品牌計劃銷量為6萬輛，將努力完成10萬輛銷量目標(biāo)。目前，奇瑞尚未公布星途2019年銷量。據(jù)第三方統(tǒng)計，2019年星途TX/TXL銷量不足2萬輛。

面對不溫不火的銷量，通過價格下探，星途在短期內(nèi)可以獲得市場更多關(guān)注，進而提升銷量。但從長遠來看，低價競爭會給星途品牌形象帶來無可挽回的傷害。并且星途、奇瑞、捷途都在使用同樣的動力總成，而且價格也較為接近，難以做到品牌間的區(qū)隔。

無論如何，未來幾個月，隨著奇瑞瑞虎3x系列、瑞虎8系列新產(chǎn)品，奇瑞新能源螞蟻，星途VX，奇瑞控股捷途系列全新一代捷途X90等多款新車型上市，奇瑞集團銷量寄望于這些新產(chǎn)品迎來新一輪增長。 

｜楊晶｜

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