當(dāng)全球汽車市場逐漸走出疫情的陰霾，其中的新能源細(xì)分市場也在不斷恢復(fù)。

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，6月全球新能源乘用車的銷量已增加至229,894輛，同比下跌22.0%。

雖說，與5月23.0%的跌幅相比，6月只能算是略微的好轉(zhuǎn)。但實際上，近23萬輛的銷量是過去18個月內(nèi)第三高的單月銷量（2019年6月264,591輛，2019年12月279,214輛），同時也是今年以來的最高銷量。

由此可知，6月的表現(xiàn)并不差。之所以跌幅仍較大，主要是因為去年同期中國市場正處于新能源補貼再次大幅退坡和部分省市國五國六切換的重要關(guān)口期，是以當(dāng)時中國的電動車銷量同比增長86.3%至13.4萬輛（乘聯(lián)會批發(fā)銷量）——相當(dāng)于彼時全球銷量的一半，造成了較高的對比基數(shù)。

而在那之后，中國新能源市場就陷入走跌的狀態(tài)。盡管，近期中國市場有逐漸回暖的趨勢，銷量亦持續(xù)上揚，但由于去年同期的對比數(shù)據(jù)實在太高，再加上疫情造成了重創(chuàng)，因此6月的銷量只有8.7萬輛。

慶幸的是，全球新能源市場另一重要支柱——歐洲新能源市場卻在高歌猛進(jìn)，6月同比增長95.0%至92,880輛，在基本彌補了中國市場造成的損失。

今年上半年，全球電動車的總銷量為95萬輛，同比下跌16.0%，差距約為18萬輛。考慮到中國市場去年下半年的低迷走勢和當(dāng)前的持續(xù)恢復(fù)，以及歐洲市場的勢不可擋，今年下半年全球新能源市場還有放手一搏的機會，或許能扭轉(zhuǎn)敗局實現(xiàn)增長。

車型TOP20:特斯拉Model Y首次上榜

的確，這一點似乎也能在上半年全球新能源車型和品牌銷量TOP 20的榜單中得到證實。

得益于歐洲、美國和中國市場的不斷恢復(fù)，特斯拉Model 3繼續(xù)占據(jù)著6月和上半年全球銷量的榜首之位，而緊隨其后的雷諾Zoe則憑借在歐洲市場的良好表現(xiàn)，銷量首次突破萬輛?；贓V Sales的統(tǒng)計，6月僅歐洲就售出10,342輛Zoe，其中高額電動車補貼大行其道的法國貢獻(xiàn)了6,012輛。

在榜單中，作為后起之秀的特斯拉Model Y，其6月銷量只低于特斯拉Model 3和雷諾Zoe。在6月7,500輛的拉動之下，Model Y首次出現(xiàn)在全球暢銷車型前20名的榜單中，并且上半年總銷量的位次一下子就來到第14名。6月該車交付量的突飛猛進(jìn)，很大程度是因為5月其生產(chǎn)工廠——美國弗里蒙特工廠恢復(fù)生產(chǎn)。未來，隨著工廠產(chǎn)能的日漸恢復(fù)，積累訂單的逐漸消耗，其銷量還會持續(xù)增加。

當(dāng)然，特斯拉Model Y并不是TOP 20唯一一個進(jìn)步神速的選手，來自中國的寶駿E系列以258輛的優(yōu)勢躍居其前，成為第13名。這是今年內(nèi)寶駿E系列的首次上榜。

只是，新面孔的出現(xiàn)必然意味著有前浪被拍在了沙灘上，此前的常客——豐田普銳斯PHEV和沃爾沃XC60 PHEV的身影就已悄然不見。不過，根據(jù)EV Sales的統(tǒng)計，沃爾沃XC60 PHEV只比榜末的雪佛蘭Bolt少100輛，而且鑒于6月其3,277輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后者，所以該車很快應(yīng)該就會再次回歸。

的確，今年上半年雪佛蘭Bolt能一直停留在榜單中，更多是因為一季度的表現(xiàn)較好，而二季度月銷量皆為1,000輛左右后，其排名出現(xiàn)明顯的下滑。

實際上，危險的不僅僅是雪佛蘭Bolt。由于寶駿E系列、特斯拉Model Y、特斯拉Model X和起亞Niro EV的異軍突起，自主陣營的MG eZS EV、北汽EU系列和蔚來ES6也在不斷靠后，面臨著跌出榜單的風(fēng)險。

而且壓力不只來自上榜車型，6月榜單之外的沃爾沃XC40 PHEV和福特Kuga PHEV（即歐洲版的福特Escape）均創(chuàng)下銷量新高，分別達(dá)2,975輛和3,701輛。因此，如果前面三款自主品牌的銷量無法得到提升，繼續(xù)穩(wěn)定在2,000余輛，那么很快就會步上雪佛蘭Bolt的后塵。

品牌TOP20:大眾首次躍居第二

再從今年上半年全球新能源品牌TOP20榜單來看，因旗下三款車型銷量均走高，6月特斯拉仍毫無懸念地登上冠軍寶座，并且不管是6月銷量還是上半年總銷量幾乎都是第二名的3倍。

與此同時，也應(yīng)當(dāng)看到，特斯拉身后的大眾、寶馬、比亞迪、上汽、雷諾和沃爾沃6月的銷量也超過萬輛。雖然，對特斯拉來說，月銷過萬是一件再正常不過的事情，但于其他品牌而言，尤其是大眾、雷諾和沃爾沃而言卻是非常難能可貴的。

6月，大眾的銷量達(dá)14,829輛，創(chuàng)下其新能源車型的最高銷量紀(jì)錄，并因此首次獲得亞軍的殊榮，可謂后來者居上。這樣的表現(xiàn)主要歸功于扎根于歐洲的大眾e-Golf以及大眾帕薩特PHEV在歐洲和中國的兩邊撒網(wǎng)。

眾所周知，目前在全球的汽車市場中，歐洲和中國是新能源最重要的兩大區(qū)域市場。于是，伴隨著這兩大市場的復(fù)蘇，尤其是疫情后歐洲的德國、法國等國家加大了對電動車的補貼力度，而中國亦出臺不少有利于新能源市場的政策，深耕其中的車型理所當(dāng)然就獲益頗豐。比如，同樣基于EV Sales的數(shù)據(jù)，6月e-Golf的全球銷量為3,253輛，其中歐洲就貢獻(xiàn)3,037輛。

自然，這種情況也發(fā)生在雷諾和沃爾沃身上。盡管，這兩者的銷量和名次無法與大眾相提并論，但和自身相比卻已是質(zhì)的飛躍。6月，雷諾和沃爾沃的銷量均是有史以來首次突破萬輛，各自的總銷量排名則分別從去年同期的第13和第16攀升至今年的第6和第7，可謂向前邁進(jìn)了很大的一步。

此外，奔馳也憑借6月8,784輛的銷量新高上升兩個名次，但因歐洲、中國乃至全球的新能源銷量前20車型沒有任何一款來自該品牌的車，所以暫時無法判斷具體是哪款車型或是哪個市場引起了銷量的猛增。

相比之下，失去亞軍頭銜，滑落至第三的寶馬就顯得有些搖搖欲墜，因為其身后的比亞迪正在奮力追趕。截止今年上半年，寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢只有1,401輛，參照6月的銷量，下個月比亞迪或許就能實現(xiàn)逆襲。

但6月最讓人驚訝的恐怕不是大眾，也不是奔馳，亦不是寶馬，而是福特。由于旗下的Kuga PHEV銷量走高，福特的單月銷量連續(xù)兩個月創(chuàng)下新紀(jì)錄，是以在缺席四年之后其再次出現(xiàn)在品牌TOP20的榜單中，取代了隨著Bolt勢微而持續(xù)走低的雪佛蘭。

在為福特感到欣喜的同時，也為自主品牌捏了一把汗。5月才初露鋒芒的蔚來，6月已滑落至末位。而此前被給予厚望的理想表現(xiàn)似乎并不理想。EV Sales稱，目前在TOP 20之后的中國品牌中，最接近這一門檻的品牌已變成奇瑞。

｜康琴｜

只想跨過山和大海