年初，從Model 3國產(chǎn)上市開始，國內(nèi)電動車市場就被特斯拉以風卷殘云的氣勢掃蕩至今，月銷破萬的Model 3打的其他品牌電動車競品都快抬不起頭來了。然而，就在大家都覺得特斯拉已經(jīng)江山穩(wěn)固的時候，一個攪局者突然出現(xiàn)。7月上市，8月銷量破1.5萬，9月破兩萬，單月銷量位居所有電動車之首，包括Model 3。我們不知道發(fā)生了什么，只知道這款車是宏光MINI EV。

人民需要什么 它就是什么

既然要談宏光MINI EV，就不得不介紹一下它的神車大前輩五菱宏光。其實到目前為止，還是有很多人覺得五菱宏光很LOW，或者說是農(nóng)民車。然而一個不爭的事實是，從10年至今，五菱宏光連續(xù)9年獲得單月銷量冠軍，你只知道五菱系列一共賣過多少輛嗎？答案是1500多萬輛，這個銷量足以說明一切。

五菱宏光不僅可以下農(nóng)田，還能進藏越野，甚至有人敢開五菱宏光進藏。這樣一臺低調(diào)，實際，空間大，皮實耐用的車子實際上全程參與了中國最廣大草根私營業(yè)者實現(xiàn)中國夢的整個過程。

從五菱宏光發(fā)家史我們可以看出，上汽通用五菱實際上著眼于車市需求的真正痛點。并不是一堆聽不懂的黑科技名詞和浮夸的設(shè)計語言。

宏光MINI EV出發(fā)點也是如此。定價不足3萬的宏光MINI EV，在定位上也和那些十多萬的新能源車有本質(zhì)差別，它瞄準了代步車這一細分市場，而沒有瞄準競爭更激烈的家用車市場。

我們可以設(shè)想一下，我們身邊都是什么人再買純電動車，如果你生活在一線城市，你會發(fā)現(xiàn)大部分人士因為沒有燃油車指標而去購買，如果生活在四五線城市或者縣城，更多的人需求是一個低成本的代步工具，它相比于燃油車，使用成本更加低廉。

宏光MINI EV的聰明之處就在于同時解決了一線大城市與小縣城的使用場景。五菱宏光MINI EV可以滿足低成本的電動車型占下新能源指標，并且滿足日常通勤的用途。

同時在小城市和縣城，五菱宏光MINI EV 正在逐步取代老頭樂，他們不需要去更遠的地方，更多的使用場景是去趕集，去縣城，這樣的低消費群體也是十分龐大。

不過，十萬以下區(qū)間的電動車產(chǎn)品選擇面其實很大，歐拉白貓、比亞迪e1等少數(shù)車型競爭力都很強勁。宏光MINI EV之所以能夠勝出，主要原因還是在于2.88萬-3.88萬的售價區(qū)間，這個價格放在新能源車市場中幾乎沒有對手。

“錯位競爭”，這是上汽通用五菱從寶駿630開始一直使用到今天的取勝之匙，之后，無論是針對寶駿310第一次購車的年輕消費群體，還是針對緊湊型SUV市場的寶駿560和針對小型SUV市場的寶駿510，基本都踏準了每一次基盤消費升級的腳步。

而擁有的售價“錯位競爭”優(yōu)勢的宏光MINI EV實際上也是一臺嚴肅認真的電動車，造型可愛，空間大，續(xù)航夠用，全系標配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配、胎壓監(jiān)測和倒車雷達等安全配置，同時，宏光MINIEV整車高強度鋼比例達到57%，這些都保證了它從本質(zhì)上與老頭樂們劃清界限。

因此，在宏光MINI EV的購車用戶中，用戶年輕化趨勢顯著，其中20-30歲占比30%，30-40歲占比47%；在人群類別方面，拼勁十足的年輕首購一族占比17%，悅己又愛家的新潮辣媽占比23%。摸準市場脈搏，才能讓一款產(chǎn)品精準擊中用戶痛點。

微型電動車市場會不會趁勢崛起

20-30歲區(qū)間的用戶占比達30%說明了上汽通用五菱的年輕化營銷轉(zhuǎn)變是行之有效的。順勢之下，宏光MINI EV的預(yù)熱、上市及宣傳期自然也獲得較好的關(guān)注度，包括與喜茶聯(lián)名，冠名電音節(jié)、潮流文化展和2020IMC上海國際模特大賽在內(nèi)，上汽通用五菱在營銷模式上開始尋求新的突破，不斷迎合年輕人的喜好，實現(xiàn)破圈、跨界打造多元品牌標簽。

當然一款產(chǎn)品能成為爆款不僅僅是“現(xiàn)場交朋友”的投機行為，從今年年初以來，上汽通用五菱就反應(yīng)迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、螺螄粉、地攤車，踐行著“人民需要什么 五菱就燥什么”，每一次的動作都能引爆話題熱度，給用戶留下深刻印象的同時也提升了品牌溫度。這種流量與正面?zhèn)鞑バЧ膶訉臃e累是其他任何一家企業(yè)都做不到的。

所以我們看到這個市場里即便還有比亞迪e1、奔奔E-star、零跑T03、北汽新能源LITE、奇瑞eQ1，以及上市不久的歐拉白貓、黑貓、上汽榮威科萊威CLEVER等車型。它們與宏光MINI EV放在一起作比較，無論營銷還是產(chǎn)品熱度都存在一定差距，不過，它們共同撐起了微型電動車市場的第二個春天。

近幾年來，汽車消費者越來越理智，再也不是一味求大求豪華，而是更注重性價比和實用性。普通老百姓開車出門，絕大多數(shù)都是一個人開車，而且路上的汽車越來越多，交通擁堵狀況日益加劇，出門代步，一個微型車就夠用了。

老年代步車，可以從一個側(cè)面，反映微型汽車的潛在市場，只是老年代步車的駕駛員多半是沒有駕駛證。越來越多的年輕人，選擇了微型電動車出行。

很多人都認為宏光MINI EV就像當年的小米，都是各自業(yè)界中的強力破壞者。無疑，五菱宏光MINI EV開辟了新能源汽車行業(yè)的另一條路線，價格親民的微型電動車也會收獲不一樣的驚喜。

至于說微型電動車市場會不會成為市場主流，筆者認為其可能性還是很小的。盡管宏光MINI EV已經(jīng)十分接近一輛“汽車”，但是受限于定價，它跟特斯拉Model 3還是有本質(zhì)區(qū)別的，低成本也決定了它的配置難以做到豐富。不過，微型電動車市場很有可能在未來形成一個固定體量的特殊的小環(huán)境市場。每年按照一定比例增長，搶走一小塊新能源市場的蛋糕，這塊蛋糕不大，但是也不至于讓主機廠忽視。

所以我們看到除了宏光MINI EV領(lǐng)頭的一票國產(chǎn)品牌微型電動車之外，國產(chǎn)smart和更早成立的MINI在華合資公司光束汽車也準備要動手了?？偟膩砜?，大家都在加速布局，渴望抓住微型電動車第二春的尾巴。