近日，吉利汽車被航空工業(yè)中心指存在侵權(quán)行為，宣傳片中擅自使用“運(yùn)20”飛機(jī)形象進(jìn)行宣傳，被要求停止侵權(quán)并公開道歉澄清。與此同時(shí)，吉利豪越還在6月23日發(fā)布會(huì)價(jià)格亮相環(huán)節(jié)，公開用“大漢”價(jià)格作為參照。而且網(wǎng)上還有媒體發(fā)布視頻，也是豪越霸氣撞向漢蘭達(dá)?？芍^是近年來(lái)“上市吊打漢蘭達(dá)”最明目張膽的品牌了。

自從漢蘭達(dá)開辟了中型SUV細(xì)分市場(chǎng)之后，仿佛全世界SUV廠商都在“扎漢蘭達(dá)的小人”。以至于每款新上市的中型SUV，都要在口頭上吊打“漢蘭達(dá)”一番。然而這些“嚇尿漢蘭達(dá)”的神車又在很短的時(shí)間內(nèi)銷聲匿跡，他們都去哪兒了呢？

【1】降維攻擊的吊打者：大眾途昂

大眾途昂的出現(xiàn)，確實(shí)讓漢蘭達(dá)所在市場(chǎng)為之一顫，它應(yīng)該算是吊打漢蘭達(dá)最強(qiáng)勁的對(duì)手。它基于大眾MQB模塊化平臺(tái)打造，車身超過(guò)5米，軸距2.98米，比定位為大型SUV的Q7、X5和GLE還要大一圈，并配備了2.0T及2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上大眾途昂也確實(shí)得到了市場(chǎng)的追捧，但隨著時(shí)間的流逝，途昂“被拆車實(shí)驗(yàn)”后，它“空蕩蕩發(fā)動(dòng)機(jī)箱”、“高爾夫平臺(tái)”、“用料低質(zhì)”等負(fù)面信息一一報(bào)出。

反觀漢蘭達(dá)，其采用的是與雷克薩斯RX一樣的平臺(tái)，平臺(tái)技術(shù)更加成熟，用料內(nèi)外一致，整體空間和車身比例更加協(xié)調(diào)。正因?yàn)槿绱?，大眾途昂逐漸失去了漢蘭達(dá)一樣堅(jiān)挺的品牌優(yōu)勢(shì)，跟其他品牌一樣，依靠終端優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)銷量。

途昂于2017年3月29日正式上市，到了2018年5月，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度就高達(dá)6.5萬(wàn)；到了2019年市場(chǎng)優(yōu)惠幅度已經(jīng)到了7.5萬(wàn)左右，而2020年2月達(dá)到了優(yōu)惠幅度的頂峰，全系優(yōu)惠10萬(wàn)元。

反觀漢蘭達(dá)，從2018年至今，現(xiàn)款漢蘭達(dá)已算是處于產(chǎn)品末期，其新車和二手車市場(chǎng)都保持著“理財(cái)產(chǎn)品”的姿態(tài)，讓途昂最終成為了喊著“吊打”的過(guò)客。

大眾途昂如今的銷量：SUV銷量排名29位（7月優(yōu)惠保持在6.5萬(wàn)以上）

大眾途昂保持“吊打”姿態(tài)長(zhǎng)達(dá)一年，隨后只能靠大幅度優(yōu)惠來(lái)保持銷量。如今大眾途昂已經(jīng)不再綁定漢蘭達(dá)進(jìn)行營(yíng)銷宣傳。

大眾途昂“蹭熱指數(shù)”：

【2】結(jié)構(gòu)攻擊的吊打者：本田冠道

本田冠道的上市，對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)算是一次結(jié)構(gòu)性的“吊打者”，同樣龐大的車身，本田拋出了第二排座椅最大腿部空間的概念，因而取消了第三排座椅。這一說(shuō)法在當(dāng)時(shí)得到了很多輿論上的認(rèn)可，甚至有人認(rèn)為漢蘭達(dá)的7座設(shè)計(jì)只能緊急情況下使用。

本田冠道有自己的倔強(qiáng)，即使最大第二排空間得到了輿論的廣泛認(rèn)可，但銷量從2016年10月29日上市之日起，就一直沒(méi)有起色。開始以為這是本田善用的饑餓營(yíng)銷，但直到本田冠道在2018年開始優(yōu)惠后，在市場(chǎng)上依舊沒(méi)有替代漢蘭達(dá)的跡象。我們才發(fā)現(xiàn)它的市場(chǎng)認(rèn)可度真的沒(méi)有漢蘭達(dá)好。

本田冠道的第二排座椅由于靠背不能調(diào)節(jié)角度，導(dǎo)致舒適度不如漢蘭達(dá)的第二排，超大腿部空間僅僅滿足了視覺(jué)體驗(yàn)，并沒(méi)有帶來(lái)漢蘭達(dá)一樣的舒適體驗(yàn)，也沒(méi)有漢蘭達(dá)多變、實(shí)用的后排空間。

同時(shí)還觸及了部分國(guó)人對(duì)第三排空間的內(nèi)心訴求，所以本田冠道只能說(shuō)是走了一條自己的路，再也沒(méi)有跟漢蘭達(dá)扯上關(guān)系。

本田冠道2020年7月份最大優(yōu)惠幅度達(dá)到5萬(wàn)左右，而銷量：排行SUV品類的第49位

本田冠道“蹭熱指數(shù)”：

【3】堅(jiān)持最久的吊打者：福特銳界

福特銳界算是最早捆綁漢蘭達(dá)的中型SUV，也是給人留下印象最深的一款車。銳界不但長(zhǎng)期吊打漢蘭達(dá)，隨著大眾途昂的上市，福特銳界還借著“拆車評(píng)測(cè)”，將途昂從神壇拉下，也可以說(shuō)銳界真正吊打的是大眾途昂。

2015年5月，第二代銳界國(guó)產(chǎn)上市，從它的車身數(shù)據(jù)到它的動(dòng)力數(shù)據(jù)，幾乎都與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng)，再加上它也有7座選項(xiàng)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，媒體都自然而然地將其視為漢蘭達(dá)唯一的競(jìng)品。

當(dāng)然，銳界是有自知之明的，為了與漢蘭達(dá)形成定位站隊(duì)，從上市之初就保持在終端優(yōu)惠政策。

不過(guò)，隨著福特品牌整體在中國(guó)的淪陷，銳界也失去了品牌支撐點(diǎn)，高油耗、電瓶虧電、保養(yǎng)費(fèi)用超BBA，等實(shí)際問(wèn)題逐漸將福特銳界剔除在主流SUV市場(chǎng)之外，更別說(shuō)再吊打漢蘭達(dá)了。而漢蘭達(dá)在油耗、維修保養(yǎng)等用車費(fèi)用上，一直保持較低的姿態(tài)，在這點(diǎn)上也是獲得了眾多用戶的認(rèn)可。而在品牌層面上，豐田的品牌口碑始終保持穩(wěn)定。

2020年7月，銳界依舊沒(méi)有退市，市場(chǎng)優(yōu)惠保持在7萬(wàn)元左右，如今銷量：SUV銷量排名100位。

福特銳界“蹭熱指數(shù)”：

【4】最新的吊打者：別克昂科旗

別克曾經(jīng)認(rèn)為自己的昂科威就能與漢蘭達(dá)比肩，但很快就明白了根本不在一個(gè)段位上。昂科威在緊湊級(jí)SUV都沒(méi)混到前幾名。2019年，更大一號(hào)的昂科旗上市，名正言順的吊打漢蘭達(dá)，卻遭受是市場(chǎng)進(jìn)一步的打擊，連續(xù)數(shù)月銷量難以過(guò)千。

作為后來(lái)者，昂科旗在硬件上還是相當(dāng)強(qiáng)悍的，頂著“XT6、昂科雷同平臺(tái)產(chǎn)品”的旗號(hào)，高調(diào)挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)，并在定價(jià)上還高于漢蘭達(dá)6萬(wàn)元，以顯示自己有“吊打漢蘭達(dá)”的資格。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的車身尺寸，2863mm的軸距，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9擋變速箱，非常適合與漢蘭達(dá)針鋒相對(duì)。

本身別克品牌一直以來(lái)給人的印象，就與豐田有點(diǎn)類似——除了用車成本高以外，舒適、家用，以及突出服務(wù)等，也都是豐田的路數(shù)。但由于隸屬于上汽通用品牌，昂科旗只能融入在“群狼戰(zhàn)術(shù)”的別克大策略里。沒(méi)工夫精雕細(xì)琢漢蘭達(dá)人群的真實(shí)需求，用價(jià)格杠桿來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)?？此啤案鼘?shí)惠”，但直接背離了漢蘭達(dá)人群對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性的基礎(chǔ)訴求，畢竟新車所有的降價(jià)都會(huì)加倍的體現(xiàn)在二手車市場(chǎng)，與漢蘭達(dá)軌道漸行漸遠(yuǎn)。

昂科旗上市半年，終端優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)7萬(wàn)有余，等于把上市之初高于漢蘭達(dá)定價(jià)的6萬(wàn)全部吐出來(lái)后，還要倒貼1萬(wàn)進(jìn)去。即使如此它的銷量依舊非常慘淡：SUV銷量排名126位

昂科旗“蹭熱指數(shù)”：

【5】最硬朗的吊打者：JEEP大指揮官

在昂科旗之前，JEEP大指揮官也曾經(jīng)幻想過(guò)將漢蘭達(dá)干掉。并且作為SUV界的老大哥，JEEP信心滿滿地推出了曾經(jīng)讓國(guó)人期待已久的大指揮官。并且將5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)降至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從而讓價(jià)格更貼近漢蘭達(dá)，甚至還給出了比漢蘭達(dá)還實(shí)惠的價(jià)格。然而JEEP大指揮官就從來(lái)沒(méi)有對(duì)漢蘭達(dá)產(chǎn)生過(guò)威脅。因?yàn)镴EEP根本沒(méi)有搞明白自己的定位于漢蘭達(dá)有多大的差距。

JEEP在中國(guó)的口碑就是越野能力和硬朗的外觀，大指揮官進(jìn)入中國(guó)后居然找漢蘭達(dá)當(dāng)做參照物，只能說(shuō)是徹底的營(yíng)銷失敗。

不僅如此，雖然口頭上一直沒(méi)有放棄“吊打漢蘭達(dá)”，但營(yíng)銷傳播上從來(lái)沒(méi)有離開自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)勢(shì)，這又是一個(gè)背離漢蘭達(dá)人群的經(jīng)典案例。

買漢蘭達(dá)的人怎么可能在乎你那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到底高出幾匹馬力呢，漢蘭達(dá)的動(dòng)力節(jié)能性，以及傳動(dòng)系統(tǒng)的平順性，才是這類車主的最看重的環(huán)節(jié)。喜歡加速的人何必買7座SUV？

在2018年上市以來(lái)，JEEP大指揮官就從來(lái)沒(méi)有離開過(guò)“慘淡”二字，定價(jià)高于漢蘭達(dá)5萬(wàn)元的大指揮官，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度居然高達(dá)12萬(wàn)，你沒(méi)看錯(cuò)。入門級(jí)大指揮官終端市場(chǎng)價(jià)格只要15萬(wàn)即可入手。

然而如此夸張的優(yōu)惠幅度換來(lái)的市場(chǎng)銷量?jī)H僅是：SUV銷量排名162位

大指揮官“蹭熱指數(shù)”：

【白希文總結(jié)】

除了上述幾款合資品牌外，幾乎所有自主品牌中大型SUV上市都會(huì)用“吊打漢蘭達(dá)”當(dāng)作上市口號(hào)。

他們有的空間大，有的配置高、有的動(dòng)力足，有的設(shè)計(jì)靚。甚至像吉利直接就在發(fā)布會(huì)上明刀明槍地拿漢蘭達(dá)當(dāng)作靶子。但由于市場(chǎng)人群相去甚遠(yuǎn)，用戶屬性與漢蘭達(dá)根本不在同一緯度，因此不在此贅述。

漢蘭達(dá)之所以橫亙至今難以超越，是因?yàn)闈h蘭達(dá)培育了自己的專屬用戶，無(wú)論是穩(wěn)定的品質(zhì)、還是平順的動(dòng)力，亦或是均衡的大空間，都是漢蘭達(dá)逐漸與中國(guó)消費(fèi)者達(dá)成的共識(shí)。而那些高喊著“吊打漢蘭達(dá)”的產(chǎn)品卻在自己的定位和漢蘭達(dá)的造車?yán)砟钔耆煌?/span>

如同iOS系統(tǒng)和Android系統(tǒng)，你不能說(shuō)所有的吊打者都不是好車，只是這些吊打者掉入了“漢蘭達(dá)陷阱”。如果踏踏實(shí)實(shí)走自己的路完全可以開啟一片新的市場(chǎng)。

非要去“吊打”漢蘭達(dá)，其下場(chǎng)就是Android手機(jī)吊打iPhone，無(wú)論怎么努力，打出的也僅僅是“少女萌萌拳”。