隨著新能源汽車的崛起，純電動車型就一直保持著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢成為廣大消費(fèi)者的首選。從過去2019年純電動汽車?yán)塾?jì)超過83萬輛的總成績來看，其已經(jīng)占到了新能源汽車領(lǐng)域80%的比重，另外在這累計(jì)超過83萬輛的純電動銷量中，緊湊級轎車貢獻(xiàn)的比例更是達(dá)到了50%。因而我們可以預(yù)見的是：在未來幾年發(fā)展中，緊湊級純電動轎車將依舊是新能源汽車?yán)锩娴南沭G餑。

而作為2020年全新加入純電動緊湊級轎車領(lǐng)域的長安新能源逸動E-Life（以下簡稱：長安逸動E-Life），到底會有怎樣的實(shí)力表現(xiàn)呢？今天G哥就通過試駕體驗(yàn)來告訴你們。

No.1 外觀設(shè)計(jì)更像一輛純電動轎車了

首先長安逸動E-Life跟以往長安新能源逸動EV460一樣，都是基于現(xiàn)款長安逸動打造而來。而隨著全新一代長安逸動PLUS上市之后，基于其打造的長安逸動E-Life也就隨之浮出水面。

新車在外觀上除了保持新一代逸動PLUS的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之外，它也展現(xiàn)出了其作為純電動轎車的一面，比如：“逐浪一體式”的家族前臉設(shè)計(jì)采用了完全封閉式的造型，上面還雕刻出了眾多的菱形元素，更符合新能源消費(fèi)者的審美。此外它還采用了與前大燈組相連接式的貫穿呼吸式全LED大燈組，科技效果得到了很好的展現(xiàn)。

車身側(cè)面采用了與長安逸動PLUS一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體視覺效果非常的舒展，平滑的車頂曲線一直延伸到車尾并形成了一個上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，運(yùn)動感得到了一定的展現(xiàn)。但是與長安逸動PLUS不同的是，長安逸動E-Life采用了更加密集的輪輞設(shè)計(jì)，并且在車身左側(cè)后葉子板上增加了充電插口，值得一提它可以反向輸出220V的交流電，滿足戶外用戶的充電、做飯以及照明的需求。車身尺寸上，長安逸動E-Life的尺寸分別為：長4730mm*寬1820mm*軸距為2700mm。

車身尾部方面，長安逸動E-Life同樣是長安逸動PLUS的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，熏黑的LED尾燈組通過貫穿式的鍍鉻裝飾條進(jìn)行連接，鍍鉻飾條的下方增加了一條黑色裝飾板，上面集成了后備箱的開啟按鍵。與長安逸動PLUS相比，最大的辨識點(diǎn)除了“EDAO E-Life”的標(biāo)識之外，就是底部取消了排氣管的設(shè)計(jì)。行李箱方面，長安逸動E-Life的常規(guī)容積為430升，放倒后排座椅最大可以擴(kuò)展至930升。

No.2 內(nèi)飾得到了升級，雙聯(lián)屏依舊是最大亮點(diǎn)

內(nèi)飾方面，長安逸動E-Life相比于上代車型得到了很大的升級，包括全新設(shè)計(jì)的多功能方向盤、新增的雙10.25英寸高清液晶儀表盤+液晶顯示屏、電子換擋桿以及零重力座椅等等。材質(zhì)方面，也大都使用了軟性的搪塑工藝，部分人體接觸部分采用了皮質(zhì)包覆。

此外在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面，長安逸動E-Life引入了騰訊梧桐車載智能系統(tǒng)，深度整合了“騰訊車載TAI”的核心能力，可以給用戶提供諸如：車載微信、騰訊生態(tài)圈（QQ音樂、騰訊電臺、盤古地圖等等）、全語音交互（融入召喚李白、召喚妲己等喚醒詞）以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作和查詢車輛狀態(tài)等等。另外從我們實(shí)際體驗(yàn)中來看，這套系統(tǒng)的智能程度完全可以達(dá)到“好用”的水準(zhǔn)，普通話識別程度非常高。

No.3 安全配置貼心，并且提供全速段自適應(yīng)續(xù)航裝置

在安全配置方面，長安逸動E-Life可以說武裝到了牙齒，除了最基礎(chǔ)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)之外，試駕車型還將提供：360度高清全景影像、集成式的行車記錄儀帶緊急錄制保存功能、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測帶提醒功能、車道偏離預(yù)警、開門防碰撞預(yù)警、后方追尾預(yù)警以及自動緊急剎車等等。另外它還支持全速段（0~150km/h）的自適應(yīng)巡航裝置，并且還帶停走功能。最終在被動安全方面，長安逸動E-Life采用了大量的高強(qiáng)度熱成型鋼和全車6個安全氣囊保駕護(hù)航。

No.4 駕駛感受：續(xù)航能力真實(shí)性高，運(yùn)動模式再加速能力強(qiáng)

在動力系統(tǒng)方面，它所使用的電動機(jī)最大可以輸出120千瓦和245牛米的表現(xiàn)，最大NEDC續(xù)航為425km，30%~80%的充電時間為30min，懸架方面使用的是前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，并且提供三種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。此外還將提供兩個等級的制動能量回收裝置，分別為：B+和B-。

接下來我們聊聊它的駕駛感受。作為一款純電動車型，長安逸動E-Life的0~100km/h的加速時間為9.3秒，這樣的數(shù)據(jù)看上去可能并不會能讓太多人興奮，但不得不說它在運(yùn)動模式下的加速能力還是比較令人滿意的，即使是在80km/h以上到120km/h的加速能力，也會給駕駛者帶來一種后勁比較充足的表現(xiàn)，這在傳統(tǒng)1.5T車型上是很難體會到的，整體感受與2.0T發(fā)動機(jī)有些相類似。

然而相比于運(yùn)動模式來說，它的經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式反應(yīng)則比較一般，作為一輛純電動車型這樣的調(diào)校完全屬于情理之中，畢竟對于它或者絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，還是希望能帶來更好的續(xù)航表現(xiàn)，因此接下里就跟大家聊聊它的續(xù)航表現(xiàn)。

當(dāng)我們從起點(diǎn)出發(fā)的時候，整車?yán)m(xù)航為375公里，經(jīng)過兩個小時總計(jì)130公里的路程之后，期間60%為標(biāo)準(zhǔn)模式、40%為運(yùn)動模式以及三擋空調(diào)21.5℃的情況下，最終表現(xiàn)表顯續(xù)航里程為237公里，比實(shí)際續(xù)航衰減了8公里，完全在可以接受的范圍之內(nèi)，經(jīng)過計(jì)算我們可以得出它的真實(shí)續(xù)航能力大約在95%左右。

對于長安逸動E-Life來說，它整體的表現(xiàn)都比較均衡，包括輕柔的轉(zhuǎn)向力度、舒適的懸架調(diào)校以及并不緊繃的加速踏板標(biāo)定等等。用戶層面，我也相信它的消費(fèi)群體是一些腳踏實(shí)地且不浮夸的用戶，并且信賴傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的純電動產(chǎn)品等等。畢竟在這方面，長安汽車憑借20年的新能源技術(shù)歷練已經(jīng)掌握了346項(xiàng)核心技術(shù)，逸動車型的用戶累積量更是超過了100萬等等。

最后總結(jié)：作為一輛純電動緊湊級轎車，我個人覺得長安逸動E-Life的表現(xiàn)已經(jīng)完全達(dá)到了我的預(yù)期。至于最終的市場表現(xiàn)到底如何，我們還是要看它上市之后的定價策略。

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