10月24日晚，北汽集團(tuán)旗下高端智能電動(dòng)品牌ARCFOX極狐首款車型αT正式迎來上市，新車擁有480/600/653km三種續(xù)航版本五款車型，售價(jià)24.19萬-31.99萬元。ARCFOX極狐上市提出的主題為“生而破界”，從中不難看出ARCFOX極狐的到來就是要打破界限。如果再仔細(xì)研究其“造車方法論”，我們發(fā)現(xiàn)ARCFOX極狐似乎與目前流行的造車套路都有所不同。

那ARCFOX極狐是如何破界的？上市前，一品汽車采訪了北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX品牌總裁于立國，以及剛剛履新的ARCFOX副總裁王秋鳳。

從左至右：北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國、ARCFOX BU 副總裁王秋鳳

生而破界

ARCFOX αT的上市現(xiàn)場(chǎng)安排在了北京工業(yè)文化新地標(biāo)首鋼園舉辦，頗有些傳統(tǒng)工業(yè)的畫風(fēng)，同時(shí)αT作為一輛“智能電動(dòng)車”，又與其“矛盾對(duì)立”起來。其實(shí)，身處現(xiàn)場(chǎng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種“甭設(shè)限”，正是如今汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫照。

在這樣一個(gè)快速變革的時(shí)代，“甭設(shè)限”可能是最好的方式，但又談何容易。

早在2016年的時(shí)候，北汽集團(tuán)就在思考一個(gè)問題，電動(dòng)車將來何去何從？答案其實(shí)非常簡單，就是“更好的技術(shù)，更好的體驗(yàn)?！?/p>

αT的設(shè)計(jì)師是德·席爾瓦，他曾經(jīng)操刀過布加迪、奧迪等經(jīng)典車型。采訪中，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX品牌總裁于立國透露了一個(gè)更加情感化的細(xì)節(jié)：

德·席爾瓦說如果能做一個(gè)來自于中國的高端品牌，這一生完美了。他認(rèn)為我們很多人是生活在邊界里面，生活在束縛里面。但很多邊界是別人給我們的，說我們不行，說我們年輕，其實(shí)很多邊界是來自我們內(nèi)心的，我們不敢挑戰(zhàn)自己。當(dāng)有一天走出這個(gè)邊界的時(shí)候,我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界是不一樣的。誰說中國人不能做一個(gè)高端的電動(dòng)車品牌呢？所以他當(dāng)時(shí)建議，這個(gè)品牌（精神）應(yīng)該叫“生而破界”。

于立國認(rèn)為，北汽六十年的積累，有好的積累也有一些束縛的積累。“有時(shí)候看看朋友圈對(duì)我們某些產(chǎn)品的評(píng)價(jià)后，想我們要敢走出來。”

如何“走出來”

對(duì)于ARCFOX來說，有特斯拉、蔚來等新勢(shì)力一浪接一浪，同時(shí)又有東風(fēng)、上汽等自主高端品牌蓄勢(shì)待發(fā)，同時(shí)北汽新能源自身有深耕電動(dòng)汽車市場(chǎng)多年，要想走出“舒適區(qū)”和“差異化”并不簡單。

我們看到日本的好多企業(yè)能活一百多年，穿越好幾個(gè)朝代，歷經(jīng)很多政策變化依然興盛。于立國認(rèn)為，第一要做好自己的品質(zhì)，品質(zhì)是做好高端的第一要素。這也是在生產(chǎn)制造端，北汽和麥格納聯(lián)手的重要原因?！胞湼窦{能成為奔馳、寶馬等豪華品牌的選擇，首先就是因?yàn)樗钠放坪芎?，有著很穩(wěn)定的豪華和品質(zhì)?！边@也保證了ARCFOX的品質(zhì)保證。第二你敢不敢忘掉自己的過去，突破原有的“界限”。我們知道，北汽新能源的辦公大樓是原來諾基亞的樓，這在一定程度上給了他們啟發(fā)：即使強(qiáng)大如諾基亞，如果不讓自己由“硬”變“軟”，也跟不上這個(gè)時(shí)代。這讓ARCFOX與華為自然而然地走到了一起。

但如果認(rèn)為ARCFOX與這些豪橫的朋友圈合作，僅僅是“傍大款”其實(shí)就錯(cuò)了。

“我們現(xiàn)在是一個(gè)取長補(bǔ)短的朋友圈在共同造這個(gè)車?！眲⒂畋硎?，“與麥格納的合作是雙方的吸引。我們吸引麥格納的是三電技術(shù)以及對(duì)車的理解，麥格納吸引我們的是世界級(jí)的開發(fā)、工程、平臺(tái)、制造的水平。與華為的合作讓我們的硬和軟相融合，這個(gè)是我們的優(yōu)勢(shì)。”

在劉宇看來，很多企業(yè)受路徑依賴，很難破自己的界，很難割斷自己的優(yōu)勢(shì)。有些企業(yè)認(rèn)為，自己有軟件團(tuán)隊(duì)，但是你發(fā)現(xiàn)在軟件定義汽車時(shí)代，在大量的互聯(lián)網(wǎng)公司殺進(jìn)汽車行業(yè)后，你手里的500個(gè)工程師，1000個(gè)工程師，甚至2000個(gè)工程師的持續(xù)迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比實(shí)在是太渺小了?！斑@一點(diǎn)想清楚之后，我們就找相互之間能互補(bǔ)的伙伴。”

在發(fā)布會(huì)上，劉宇談到了ARCFOX對(duì)自身發(fā)展的三方面獨(dú)特思考：

第一，構(gòu)建“去中心化”的商業(yè)創(chuàng)新協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，打破傳統(tǒng)上下游、甲乙方思維，讓參與其中每一個(gè)企業(yè)都占用獨(dú)特的生態(tài)地位；

第二，“去地域化”，打破地域邊界，站在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑頂級(jí)合作伙伴圈，共同制定標(biāo)準(zhǔn)；

第三，“引力破界”，打破局限，從內(nèi)到外吸引一群認(rèn)同ARCFOX價(jià)值的核心信眾；這將成為ARCFOX品牌立足和發(fā)展的基礎(chǔ)。

“他真的會(huì)放棄燃油車”

無論麥格納還是華為，劉宇表示“這個(gè)品牌目標(biāo)只有一個(gè)——消費(fèi)者，讓消費(fèi)者的出行方式更加美好?！?/p>

作為電動(dòng)車主的劉宇深有體會(huì)，現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)具備了這個(gè)優(yōu)勢(shì)?！拔迥昵按蠹叶伎床黄痣妱?dòng)車，認(rèn)為價(jià)格貴、續(xù)航低、充電不方便等?，F(xiàn)在看，這些痛點(diǎn)在逐一消除，已經(jīng)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。如果沒到的話，特斯拉也不會(huì)在很多城市拿下銷量冠軍?！?/p>

隨著車型種類的增多、技術(shù)的提升、用戶痛點(diǎn)的逐漸減少等用戶體驗(yàn)不斷優(yōu)化，劉宇認(rèn)為“他（消費(fèi)者）真的會(huì)放棄燃油車”。甚至，劉宇認(rèn)為ARCFOX的競(jìng)品不是特斯拉，不是蔚來，而是傳統(tǒng)燃油車。

剛剛從騰訊汽車總經(jīng)理位置履新ARCFOX副總裁的王秋鳳更有獨(dú)到的視角，她看到很多傳統(tǒng)的制造商，包括合資品牌對(duì)用戶的關(guān)注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用戶當(dāng)成朋友，真正尊重和傾聽用戶的聲音?！霸谄囘@個(gè)行當(dāng)，國有企業(yè)、外資企業(yè)、私有企業(yè)其實(shí)做得都還不夠好，這個(gè)是我們要根本轉(zhuǎn)變的一點(diǎn)?！?/p>

王秋鳳此前雖然在媒體打拼多年，但近年來一直做營銷，甚至在很多采訪場(chǎng)合都是聚焦在營銷上。她也是幾個(gè)企業(yè)的用戶運(yùn)營體系顧問，經(jīng)常給企業(yè)去講全鏈路營銷、數(shù)據(jù)化中臺(tái)、用戶運(yùn)營體系等，還開發(fā)了一系列產(chǎn)品。她希望能夠?qū)⑦@些思考和經(jīng)驗(yàn)，在此做一個(gè)驗(yàn)證和自我挑戰(zhàn)。

對(duì)ARCFOX來說，αT的上市僅僅是一個(gè)開始，產(chǎn)品后續(xù)能否OTA持續(xù)解決用戶“痛點(diǎn)”，用戶服務(wù)體系能否做好“最后一公里”都才剛剛開始。