天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

3.9s破百，僅21.98萬起！比亞迪旗艦轎車漢正式上市

皆電GeekNEV 2020-10-26 09:35:19

0

剛剛，千呼萬喚始出來的比亞迪新能源旗艦轎車漢正式上市，新車共分為4款車型，補(bǔ)貼后售價21.98萬-27.95萬元，其中漢DM一款車型售21.98萬元、漢EV三款車型售22.98-27.95萬元，定位中大型豪華車。

由于比亞迪漢延續(xù)了E-SEED GT概念車的先鋒設(shè)計，外觀非常奪目，同時漢DM與漢EV在細(xì)節(jié)上又有不同，可謂是各具特色。同時，漢的性能也是極具話題性，最快破百速度僅需3.9s、極限麋鹿成績超80km/h、百公里制動32.8m。

值得注意的是，動力方面漢DM搭載2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，4.7s即可破百，內(nèi)置15.2kWh三元鋰電，NEDC續(xù)航81km；

漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，最快3.9s可破百，NEDC續(xù)航里程分別為550km以及605km，30%-80%快速充電時間僅需25分鐘，并且也是首款搭載“刀片電池”與DiPilot的車型。

另外新車上市期間，比亞迪還提供了2+2無憂購車計劃以及5+5尊享服務(wù)，還可獲得4大科技裝備以及購車雙享禮遇。

由于兩款新車細(xì)節(jié)非常豐富，接下來我們分別進(jìn)行全面回顧。

漢DM全面回顧

6月20日，比亞迪全新旗艦插混車型漢DM正式在深圳車展亮相，新車在設(shè)計上與E-SEED GT概念車一脈相承，而動力部分則搭載了2.0T引擎+永磁同步電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)。目前漢DM的預(yù)售價為23萬元起，預(yù)計在第三季度正式上市。

1.整車長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，定位中型轎車。（帕薩特新能源：4948/1836/1469mm，軸距2871mm）

2.搭載2.0T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，4.7s即可破百，內(nèi)置15.2kWh三元鋰電，NEDC續(xù)航81km

3.新車外觀沿襲了E-SEED GT概念車的設(shè)計里面，而內(nèi)飾則采用了環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，搭載15.6英寸DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

目前為止最好看的比亞迪？

與漢EV一樣，全新漢DM同樣沿襲了E-SEED GT概念車的設(shè)計元素，但和漢EV不同的是，漢DM前臉的進(jìn)氣格柵面積更大，因為觀感也更加犀利。

狹長的燈組與Dragon Face標(biāo)志性的飾條渾然天成，視覺上前臉顯得更加寬，加上下唇貫穿左右空氣導(dǎo)流槽的金屬裝飾件設(shè)計，讓整車線條更加優(yōu)雅之外，還顯得相當(dāng)凌厲。比亞迪表示，這部分的設(shè)計靈感來源于漢代的“八面漢劍”。

當(dāng)然漢DM還全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，隱藏式門把手、外后視鏡折疊+加熱等功能，其中中高配車型還增加了外后視鏡記憶+倒車自動下翻功能。

▲支持NFC開啟車門

再看看側(cè)面，流線型的線條讓整車更顯優(yōu)雅、運(yùn)動，接近四門轎跑造型以及遛背式設(shè)計，運(yùn)動范兒十足。

當(dāng)然還有這個19英寸的超大運(yùn)動型輪轂，輪胎方面則為245/45R19輪胎。

漢DM長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm。比亞迪表示，漢DM的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，成為自主品牌車型里面風(fēng)阻系數(shù)最低的那款車。

環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計+DiLink車機(jī)

*現(xiàn)場展車不能拍內(nèi)飾，后續(xù)我們會帶來詳細(xì)的體驗。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢車系采用了環(huán)抱式的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，暗棕色的雙色設(shè)計更顯檔次。雙輻式多功能方向盤得到保留。

比亞迪設(shè)計師以“第三生活空間”的視角出發(fā)，從傳統(tǒng)中式風(fēng)格的簡潔線條中尋找靈感。

▲參考漢EV內(nèi)飾

至于最新吸引人的莫過于那塊搭載了DiLink智能操作系統(tǒng)的中控屏了。在多媒體配置方面，漢DM配備了15.6英寸觸控式中控屏，并且搭載了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有車聯(lián)網(wǎng)功能，支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。

▲參考漢EV內(nèi)飾

另外，包括一鍵啟動、自動空調(diào)等配置自然是必備的。而中高配車型還增加了主駕8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅記憶、主駕座椅通風(fēng)加熱等。

▲參考漢EV內(nèi)飾

而安全配置上，新車均配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（標(biāo)配ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)，中高配車型在此基礎(chǔ)上增加BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)以及APA全場景自動泊車功能）。此外，四款車型均能選裝DiPilot智能遙控駕駛模式。

唐DM同款動力總成

最后說說動力，漢DM將搭載2.0T發(fā)動機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大輸出功率141kW，電動機(jī)輸出功率180kW，看參數(shù)應(yīng)該就是唐DM那套動力總成了。

與EV車型搭載刀片電池不同的是，DM車型搭載了15.2kWh的三元鋰電，純電狀態(tài)下NEDC續(xù)航81km，百公里加速時間4.7s，介于EV長續(xù)航版與高性能版之間。

▲漢EV全面回顧

車身定位/尺寸：中大型車（4980×1910×1495mm，軸距2920mm）

電動機(jī)類型：永磁同步電機(jī)（單電機(jī)/雙電機(jī)）

NEDC續(xù)航里程：550km以及605km

快充時間：30%-80%充電時間僅需25分鐘

首款搭載“刀片電池”與DiPilot的車型

外觀：封閉式設(shè)計吸睛

比亞迪漢是在全新Dragon Face設(shè)計語言框架下，首次采用不同前臉風(fēng)格來詮釋EV和DM的版本，純電驅(qū)動的漢EV采用的是半封閉式前臉設(shè)計，logo位置還留有細(xì)長的仿進(jìn)氣口設(shè)計（實際密封），不過這也是不少的進(jìn)步了。

相比以往比亞迪純電動車型保留的進(jìn)氣格柵設(shè)計，摒棄傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計后也更符合純電動車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計和傳統(tǒng)審美的方法。

半封閉后的前格柵設(shè)計風(fēng)格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側(cè)舒展開并和兩側(cè)大燈形成一體，細(xì)節(jié)強(qiáng)化也讓整體的視覺效果更加動感大氣。

前大燈采用了矩陣式設(shè)計，燈源的布局也區(qū)別于以往的車型，光源也是采用了LED遠(yuǎn)近光燈。

側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設(shè)計，加強(qiáng)了車側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。

不過我們實拍的車型配備的則是普通的多輻輪圈，輪胎尺寸配備的是245/45 R19的固特異輪胎。

相比前臉的設(shè)計，漢EV車尾的設(shè)計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點亮后效果不錯。

同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計同樣有所強(qiáng)化，官方表示低風(fēng)阻轎車設(shè)計追求“前圓后方”的設(shè)計理念，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。

內(nèi)飾：很有豪華車的味道

對于比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計，相信大家都有一個印象，一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是全部了，設(shè)計是相當(dāng)?shù)暮唵?。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了。

首先在色彩上，漢的內(nèi)飾配色較為豐富，整體采用了對稱式設(shè)計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營造十足環(huán)抱感的同時，又劃分出了前后區(qū)域的主次空間關(guān)系。

在內(nèi)飾方面，官方表示漢奠定了比亞迪未來車型的內(nèi)飾設(shè)計基調(diào)，會繼續(xù)強(qiáng)化中式美學(xué)的設(shè)計。主視覺的設(shè)計靈感是來源于故宮建筑群，以“品“字形排列的立體構(gòu)造內(nèi)飾設(shè)計的布局。

儀表采用了全液晶儀表盤，儀表顯示的效果細(xì)膩，UI布局也是全新的設(shè)計，視覺效果提升明顯。

雙輻平底式多功能方向盤也是頗具特色，方向盤下方還帶信息顯示，可以看出比亞迪對它營造出的運(yùn)動定位。

中央的中控大屏大家并不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細(xì)，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。

另外，漢EV也是第一款搭載比亞迪DiLink 3.0系統(tǒng)的車型，在整體的UI界面設(shè)計和布局上有所優(yōu)化，操作系統(tǒng)是依舊采用了安卓車機(jī)系統(tǒng)。

系統(tǒng)界面布局上，左上角新增了“小迪”語音圖標(biāo)，它的設(shè)計借鑒了中國傳統(tǒng)的太極元素，科幻而不失古韻；首屏界面的三個應(yīng)用展示以中國古玉元素為設(shè)計靈感，現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)美學(xué)完美結(jié)合，帶來回歸自然“行云流水”般的視覺觀感。

中控大屏下方是擋把控制區(qū)域，擋把造型與目前的比亞迪車型檔把設(shè)計類似，但整體造型更加圓潤。

同時可以看出在檔把后方應(yīng)該為車輛的啟動按鈕以及電子手剎按鍵。兩側(cè)分布了諸多輔助功能如車道保持、AutoHold 以及雙閃按鈕等。而 SPORT 與 ECO 模式的控制則改成了類似于推桿式的操作方式。

科技配置方面，漢EV也是首款搭載比亞迪DiPilot的車型，這套系統(tǒng)引入了DiTrainer大數(shù)據(jù)算法，它能夠?qū)W習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，能夠?qū)τ隈{駛員類型以及駕駛水平進(jìn)行判斷，并通過通知提醒以及電腦對車輛干預(yù)等方式，優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)對于行駛時的幫助。

除DiTrainer之外，DiPilot另一大模塊則是DiDAS，DiDAS包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等。在這些功能當(dāng)中，APA自動泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

空間：駕乘空間優(yōu)秀

座椅采用皮質(zhì)材質(zhì)，采用打孔工藝，并且通過菱形縫線來提升豪華感，主駕駛支持10向調(diào)節(jié)，座椅填充物柔軟度適中，副駕駛還提供老板鍵方便后排乘客調(diào)節(jié)。

后排的座椅寬大，中央位置提供了扶手和頭枕；后排出風(fēng)口也同樣配備，下方還提供了USB以及220V電源，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

空間方面，身高180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部尚有三指空間。

后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余2指，腿部空間為2拳，后排座椅對乘客的承托也比較到位。

后排地臺有些許的凸起，不夠基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面后排座椅并不支持比例放倒。

動力：3.9s破百

動力方面，比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達(dá)到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

采用永磁同步電機(jī)和四輪電驅(qū)動模式的比亞迪漢EV，官方公布0-100公里加速達(dá)到3.9秒。

電池：刀片電池的首次運(yùn)用

動力電池的性能是新能源汽車的核心價值所在，比亞迪漢是首款采用刀片電池的車型。通過對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行再研發(fā)，結(jié)合磷酸鐵鋰材料推出了刀片電池，使得電池在提升能量密度的同時控制住了電池的成本。

從結(jié)構(gòu)來說，比亞迪的刀片電池同樣屬于CTP技術(shù)的一種，CTP全稱為Cell To Pack，它將電芯直接集成到電池包（傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式），省去了中間模組環(huán)節(jié)。

從比亞迪披露的專利來看，刀片電池是把電芯長度拉長，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長電芯，其電芯是兩端出極耳。

和傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設(shè)計工藝，因此名為“刀片電池”。

在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件；而采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達(dá)到80%。

由于零部件的減少，帶來重量的減少，因此單位質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車?yán)m(xù)航里程也能提高。采用CTP技術(shù)的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量可做到接近79kWh，工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里。

作為對比，采用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池包（刀片電池）的重量比能量密度已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg，和當(dāng)下采用NCM811電芯的電池包相當(dāng)了。電池安全性方面，比亞迪測試證明刀片電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態(tài)穩(wěn)定，安全性相較于針刺后表面溫度迅速超過500℃并發(fā)生爆燃的三元鋰電池高得多。

漢競爭力不容小覷

先說說DM車型，其市面上的競品主要是合資品牌的插混轎車，例如大眾的帕薩特新能源、邁騰GTE，以及韓系的起亞K5新能源、索納塔PHEV。而與這些合資車型相比，漢DM在外觀設(shè)計、動力以及科技配置方面明顯更勝一籌，例如4.7s即可破百的動力明顯強(qiáng)于其他4款車型，接著就是81km的純電續(xù)航同樣強(qiáng)于德系的63km以及韓系的75km，更別說還有DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

再說說漢EV，在漢EV推出之前，30萬及以上價格區(qū)間的純電動轎車基本由特斯拉Model 3所壟斷，從目前售價來看，漢EV性價比、尺寸等方面可能會更具優(yōu)勢，因此比亞迪漢的競爭力著實不容小覷。

—The End—

往期文章精選

熱門車型實測丨工程師8點檔丨每周問答

固態(tài)電池科普丨增程式靠譜嗎

電動車保養(yǎng)丨輻射辟謠 | 拖車充電實測

裝充電樁丨電池質(zhì)保丨充電指南

2020年補(bǔ)貼新政

電動車春運(yùn)回家第2期

直播賣車靠譜嗎

1-100萬，各薦一款純電車

插混/混動/純電車該怎么選

天價換修迷局

電動車廣告10大黑幕

相關(guān)資訊

<source id="zl98c"><ins id="zl98c"></ins></source>