上半年累計銷量：205967輛

日產(chǎn)軒逸一直是緊湊型轎車銷量前三名的?？?，今年1月份就相當給力地取得了月銷3萬臺的成績，1-6月份的累計銷量更是突破20萬臺。第14代軒逸外觀年輕時尚，同時保留了大空間、“移動沙發(fā)”等賣點，憑借前輩們積累起的優(yōu)良口碑，很快取得了市場的認可。

同時，日產(chǎn)還實施了新老同堂策略，老款軒逸更名為“軒逸·經(jīng)典”，與第14代軒逸同堂銷售。這樣一來，軒逸就為消費者提供了更為廣闊的選擇空間，無論是追求動感的消費者還是價格敏感型消費者，都難免對軒逸投去一瞥。

上半年累計銷量：183535輛

大眾朗逸與日產(chǎn)軒逸相愛相殺多年，這次終于落了下風，以突破18萬臺的銷量屈居第二。與軒逸相比，大眾朗逸的整體風格兼具年輕感與穩(wěn)重感，經(jīng)典的家族式設計和中庸氣息使其更對一部分人群胃口。

除去品牌力強、外型穩(wěn)重、知名度高等優(yōu)勢外，大眾朗逸在售的車型多達十余款，這一點也為其銷量提供了保障。畢竟是“最懂國人的大眾”，朗逸幾乎摸透了10-15萬元市場國人買車的需求痛點。

上半年累計銷量：146486輛

卡羅拉作為“全球銷冠王”，前兩年在中國市場混得并不算得意。但自從去年完成換代后，第12代卡羅拉的發(fā)展勢頭就愈發(fā)強勁，銷量穩(wěn)步見漲。

第12代卡羅拉基于TNGA架構打造，全新家族式設計語言年輕激進，內(nèi)飾的科技感也提升了不少，且全系標配TSS主動安全系統(tǒng)，性價比進一步提升。作為一款綜合實力均衡的車型，卡羅拉始終是緊湊型市場的“萬年老三”，但其他車型想要挑戰(zhàn)它的地位也絕非易事。

上半年累計銷量：127765輛

從原有的PQ34平臺升級到MQB平臺后，大眾寶來的競爭力得到了顯著提升，不僅動力更強、油耗更低，配置豐富性也值得贊許。同時，新寶來的長寬高為4663/1815/1462mm，軸距達2688mm，相較老款車型提升不少。

在產(chǎn)品力升級的同時，大眾寶來還有著可觀的優(yōu)惠力度（入門級車型不到10萬元即可落地），使其成為10萬元級別不可忽視的合資買菜車。

上半年累計銷量：117423輛

第五名仍是大眾旗下的車型，即市場知名度不俗的速騰。同樣，現(xiàn)款速騰也基于MQB平臺打造，造型氣質相較于老款車型犀利了不少，并提供1.2T、1.4T兩種動力供消費者選擇。

此外，換代后的速騰極具誠意地將軸距加長至了2731mm，在同級競品中頗占優(yōu)勢。目前，速騰的市場終端給出了3萬元左右的優(yōu)惠力度，對于喜歡德系車又重視空間的消費者而言，速騰值得一看。

上半年累計銷量：106398輛

別克英朗換裝三缸發(fā)動機后，銷量一度大起大落，在腰斬后又逐步步入正軌。值得一提的是，英朗今年上半年的銷量還同比增長了6.4%，這是其產(chǎn)品力升級+終端優(yōu)惠大的共同成果。

在3月和4月，別克英朗推出了2021款車型。其中，1.3T三缸車型加入了48V輕混系統(tǒng)，還新增了市場接受度更高的1.5L四缸車型（英朗典范），加上可觀的優(yōu)惠力度，英朗能取得同比增長的銷售成績也是情理之中。

上半年累計銷量：103866輛

縱觀前十榜單，銷量同比大增20.6%的豐田雷凌無疑是最大贏家。作為卡羅拉的兄弟車型，雷凌的整體風格運動性更強，知名度一直略遜一籌，但同時也有著更低的起售價。

就在6月份，雷凌推出了2021款車型，其中運動版車型對外觀進行了改動，貫穿式前燈組搭配大尺寸中網(wǎng)，激進氣息一覽無余。

同時，新款雷凌對配置也進行了升級，全系標配LED大燈，性價比再度提升，市場前景趨好。

運動版內(nèi)飾

科技版內(nèi)飾

上半年累計銷量：102576輛

吉利帝豪是此次榜單中唯一一款自主車型。作為“國民家轎”，帝豪具備價格親民、油耗經(jīng)濟、保養(yǎng)省心等優(yōu)勢，加上吉利品牌在國內(nèi)市場的高知名度、認可度，這款車型一直是自主家轎中的標桿。

不過，這也暴露出，自主車型在與合資車型同臺競爭時，還是略有不足。雖然品牌力是一個方面，但只要車型質量過硬、性價比高，相信會有越來越多消費者支持國產(chǎn)，希望后續(xù)能看到更多國產(chǎn)品牌上榜！

上半年累計銷量：92484輛

本田思域一直是國內(nèi)的“網(wǎng)紅車型”，歷經(jīng)風風雨雨，依然暢銷不衰。畢竟，這款車型有著動感銳利的造型，動力性能更是可圈可點，年輕消費者很難抵得住“買車送發(fā)動機”的誘惑。

值得一提是，兩廂思域也將于下半年引入國內(nèi)。兩廂思域比起三廂版本有著更運動化的外型，特別是中置排氣，簡直戰(zhàn)斗感爆棚。屆時，兩廂與三廂版本形成合力，“思域”之名更要響徹市場了。

上半年累計銷量89272輛

前十榜單的最后一位是本田雅閣，這也是上榜的唯一一款中級車。去年，雅閣力奪中級車市場年度銷量冠軍，足以看出消費者對第十代車型的認可。

要知道，中級車市場一向是兵家必爭之地，凱美瑞、邁騰、天籟……個個都是難纏的勁敵。十代雅閣雖有突出的運動性和出色的混動版本，但面對激烈的市場競爭，能夠拔得頭籌也十分不易。

總之，與2019年相比，今年上半年銷量前十的轎車普遍出現(xiàn)了同比下滑，僅有寶來、英朗和雷凌逆勢上揚，足以看出車市寒流對各大品牌的影響。俗話說：“笑到最后才笑得最好”，等到年終，不知這十款車型還能否出現(xiàn)在年度銷量前十榜單中？我們屆時見分曉！