文/白楊

在試駕前的分享會(huì)上，豐田技術(shù)人員多次拿當(dāng)天的主角CH-R EV與自家產(chǎn)品做比較，參加過很多次試駕，這種“我對(duì)標(biāo)我自己”的做法，還是第一次見。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救?，不?huì)在電動(dòng)化上砸了自家的招牌。輕盈、安全、省心，豐田所打造的CH-R EV，是一臺(tái)開起來、用起來，完全能夠套入“豐田固有認(rèn)知”這個(gè)公式的，即便這個(gè)公式，是從上千萬輛豐田燃油車所積累來的。

為了不砸招牌，豐田在CH-R EV上花費(fèi)了很多心血。首先是電機(jī)，為了兼顧電機(jī)的高效輸出和耐久性，豐田強(qiáng)化了電機(jī)的冷卻回路。普通電機(jī)僅對(duì)定子冷卻，CH-R EV的電機(jī)在轉(zhuǎn)子中也加入了冷卻管道，提升整體冷卻效果，降低電機(jī)高功率運(yùn)轉(zhuǎn)下發(fā)熱導(dǎo)致的消磁風(fēng)險(xiǎn)。

其次在電池上，CH-R EV搭載了54.3kWh的松下三元鋰電池，除了常規(guī)的防護(hù)外，還采用了高壓回路中置，電池包底部鋼托盤等設(shè)計(jì)提升對(duì)電池安全的保護(hù)。

值得一提的是，得益于TNGA架構(gòu)留足了余量，CH-R EV的電池包可以采用一體式結(jié)構(gòu)平鋪在底盤上， 這是很多油改電車型都無法做到的。這樣的電池包布置，使得CH-R EV的重心相較燃油版下降14%，為打造更好的駕駛體驗(yàn)提供了便利。

除此之外，CH-R EV標(biāo)配8氣囊，高配配備10氣囊，以及在用戶關(guān)系的電池質(zhì)量上，推出了10年不限里程的EV電池保障服務(wù)，都讓人感受到，這是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在讓人放心的“豐田車”。

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