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體驗滴滴自動駕駛后，我的內(nèi)心毫無波瀾

AL頻道 2020-10-26 09:18:03

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你腦中未來的汽車是什么樣的？

可能大多數(shù)人對這個問題的答案都是來自于科幻類電影的自動駕駛。上車后只要告訴AI你要去哪里，汽車便會自動行駛到那個地址。

這樣的未來究竟離我們有多遠？近日，滴滴汽車的自動駕駛在上海開放了內(nèi)測體驗，既然在上海，必然要體驗一番，看看能否找到答案。

體驗中的喜與憂

興奮了一路，我來到指定地點。先拿到了一部手機，里面安裝了內(nèi)測版本的滴滴APP，可以完成自動駕駛車輛的叫車行為。測試APP與正常版本一樣，先選擇地點再下單，然后等待車輛?；诂F(xiàn)在是測試階段，只能選擇一個地址。

接下來，便是一段4公里的往返路程。

我這次體驗的車型是沃爾沃XC60，雖然看似平平無奇，沒什么未來感的氣息，但車頂加裝的一個大設備十分唬人。

這個設備主要是由雷達、攝像頭和天線三個部分組成，而且在看不見的地方，車輛的前后也內(nèi)置了四顆雷達。

這些設備用于探測四周的環(huán)境，然后進行傳達并作出相應判斷。也就是說這個家伙是自動駕駛的關鍵，它與車結(jié)合起來花費超百萬。

上車后便不能拍照了，接下來就看我的描述吧。

在前排座椅的背后有著兩個大尺寸的PAD，首先需要用訂單界面掃描PAD上的二維碼完成身份確認，這時PAD會自動形成你的路線規(guī)劃，才算完成了上車的步驟。

車輛前面坐著兩個安全員，不要驚訝這是自動駕駛并不是無人駕駛，而且根據(jù)法律法規(guī)也不能在沒有安全員的情況下進行測試，也能在發(fā)生狀況的過程中及時接管車輛。并且車輛內(nèi)部還存在著多個攝像頭，用來隨時監(jiān)測車內(nèi)的狀況。

由于起始點是在內(nèi)部道路中，而這段內(nèi)部道路并不在自動駕駛的測試范疇內(nèi)，所以需要安全員人工駕駛出內(nèi)部道路。

另一方面，如果其他內(nèi)部道路不允許做高精度地圖化的處理，也是無法自動駕駛的。但后期隨著技術水平的增加，與法律法規(guī)的放開，這點倒不是大問題。

駕駛出內(nèi)部道路后，安全員就把控制權完全交給了電腦，接下來就開始真正的自動駕駛體驗了。

車輛通過雷達與攝像頭反饋回來的信息，進行剎車、前進、轉(zhuǎn)彎等操控。而且是完全遵循交通法規(guī)的設定，斑馬線減速、禮讓行人等行為也會自動執(zhí)行。

乘客也可以通過PAD來實時查看路線規(guī)劃、路況、速度等信息，路上出現(xiàn)的車輛、行人、自行車等畫面也會實時的顯示在PAD上。另外在車輛進行減速、轉(zhuǎn)彎等操作時，車內(nèi)還會通過語音提醒。PAD還可以切換視角，有點玩駕駛類游戲的感覺。

車輛在行駛中直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等操作都完成的不錯，速度也設定在50km/h的自適應巡航，因為這是目前的限定速度。有前車時跟前車，沒前車時按照限速駕駛。趕上紅燈的話，車輛也會自動剎停，并通過攝像頭讀取紅燈剩余秒數(shù)，沒有秒數(shù)的自然就只通過顏色判斷。

不過在經(jīng)過路口時，如果有橫向而來的車輛，那么此時車輛會有個深踩剎車的感覺。這是為了安全，把相對反應都調(diào)的比較保守。雖然是相對安全，但駕乘感受上著實談不上好。

而且還有一段路面因為維修，剛好維修車與路錐占據(jù)了我們的行駛車道。然后我們就眼睜睜的看著車輛停在了那里，沒有了后續(xù)動作。只能通過安全員的手動介入，才得以繼續(xù)行駛，不然就會一直停在那里。

安全員解釋說：“這樣的狀況，很可能是因為電腦判斷我們處在路口，所以無法自行變道。”從另一個方面，也印證了車輛很難處理這樣的臨時狀況，但是正常道路的突發(fā)事件又是何其的多。

在行程結(jié)束時，還是會生成一個結(jié)賬單，乘客按照提示付款即可了。但這次體驗是免費的，并不用付款。訂單結(jié)束后，車內(nèi)會有“拿好隨身物品”、“小心后方來車”之類的語音提醒。

體驗后的問與答

短短的幾公里，必然不能代表所有的路況，也涵蓋不了日常駕駛中的所有問題，所以我們也針對自動駕駛，問了些大家目前比較關注的問題。

Q1.什么時候?qū)婇_放？

預計九月就可以對公眾開放了，但是開放后也只是在目前的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)內(nèi)開放。

Q2.什么時候開啟更多的自動駕駛區(qū)域？

因為開放每個地區(qū)前，都需要做地圖采集，并制作高精地圖，然后把道路的寬窄、坡度以及路邊情況完整的錄入，還要進行十萬公里的測試才會開放，在目前的測試區(qū)域內(nèi)滴滴已經(jīng)進行了近百萬公里的測試。

Q3.什么時候可以無人駕駛？

滴滴聲稱，目前還沒有測試過無人的環(huán)節(jié)，因為法規(guī)方面還不允許，所以也沒做無用功。只能等待法規(guī)的腳步，滴滴預計會在一兩年內(nèi)先把車內(nèi)的安全員減少為一名。

Q4.行駛中出現(xiàn)交通事故怎么辦？

首先滴滴已經(jīng)針對自動駕駛的范疇上了特殊保險，而且保額也比較高，事故發(fā)生后會行使常規(guī)的保險流程。如果事故輕微，總部會迅速派出另一輛車來接走乘客。

Q5.遇到電車難題怎么辦？

如果出現(xiàn)電車難題這樣的關鍵選擇，安全員會及時介入，使得損失降到最小。

Q6.現(xiàn)有哪些車輛支持自動駕駛？

滴滴測試的車輛除了剛剛體驗沃爾沃XC60，還有林肯MKC以及比亞迪秦，不過現(xiàn)在提供體驗的車型只有XC60。據(jù)介紹，在安全系數(shù)越高的車輛上進行自動駕駛的改裝就越方便，這也是從另一個方面認可沃爾沃的安全。

滴滴為什么要做自動駕駛？

眾所周知，在一個新的領域進行研究是需要非常大的資金支持的，而滴滴也為自動駕駛?cè)谫Y到5億美元，可謂準備充分，但畢竟新領域，其資金消耗之快，可想而知。

上文有提，滴滴自動駕駛每輛車的造價都超過了百萬。照計劃，滴滴將在2023年投入100萬輛自動駕駛汽車。哪怕不算上人工成本也超過了1萬億元，看來滴滴這回是下了斥巨資的決心了。

而且滴滴有著高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制等多領域的細分團隊，目前已經(jīng)超過200人，預計在今年年底將達到500人，這也是一筆大花銷。

那么，滴滴花了這么多錢的意義在哪？

畢竟這絕對不是一個可以在短期內(nèi)就能盈利的項目，而自動駕駛行業(yè)巨大的市場潛力，其實才是其巨額投入的關鍵原因。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2035年全球自動駕駛車輛預計超過5400萬輛，而且政策方面也提供了支持。另外，正處于上市前期的滴滴公司，此次積極投入也能為其未來宏大資本藍圖鋪路，這也是主要原因之一。

先不說滴滴目的何在，無可厚非的是，測試中得到了數(shù)據(jù)以及技術累積，都將對今后的自動駕駛起到至關重要的作用，甚至說改變未來駕駛方式也不為過。

AL頻道小結(jié)

在整個的體驗過程中，我并沒有獲取太多未來感和科技感。

除了轉(zhuǎn)彎和紅燈自動停啟以外，也沒有太值得夸贊的。因為要想把所有道路都高精化，并達到自動駕駛的水準，雖然有著如此大的投入，但也并非短期之內(nèi)能實現(xiàn)的。

基于法律法規(guī)的限制，也沒辦法在短期內(nèi)拿掉安全員，實現(xiàn)無人駕駛。

還有一點，消費者對于自動駕駛還是處于陌生的階段，如何提升消費者的信任度是個很關鍵的問題。

就目前而言，我個人認為還是噱頭大于實質(zhì)。但如果滴滴通過這次自動駕駛領域的開拓，拿到資本并能長期的發(fā)展自動駕駛，倒還是令人不失所望的。

有獎互動

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