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有趣有料 輕松解讀汽車圈7月15日，星途LX1.5版車型正式上市，限時價9.99萬起售。
為了多賣車，星途可以說給出了十足的誠意，不僅上了央視網，請了名嘴朱廣權，還罕見邀請董事長尹同躍站臺。
可是，星途LX就會因此大賣嗎？天涯君并不看好，甚至于對星途而言，現在的形勢多少有些強弩之末的感覺。![]()
一方面是星途LX過于特立獨行，造型偏小眾，在一眾同級中并沒有特別出眾的核心競爭力；最關鍵的是面世一年有余，星途也沒能積淀起與品牌定位相符的口碑和影響力，加之渠道商較少，這一次星途LX試圖以低價換量，恐怕又是竹籃打水一場空。不僅僅銷量上可能無法取得太大突破，星途LX 1.5T還可能對同門兄弟瑞虎7形成沖擊。首先官方指導價來到10.99萬，限時價9.99萬起售的星途LX 1.5T已經進入瑞虎7自動擋車型（指導價10.19-10.99萬元）的主力價格區(qū)間內；其次，二者都定位于緊湊型SUV，空間尺寸幾乎沒有差距，動力系統(tǒng)也都一樣：奇瑞新一代1.5T發(fā)動機匹配9CVT變速箱。而在配置上，星途LX 1.5T入門車型顯然要優(yōu)于瑞虎7，多出來的配置也完全能抵消這8千元的價差。所以，隨著星途LX 1.5T的上市，其勢必會對瑞虎7主銷1.5T車型銷量造成一定影響。強推10萬元以下車型，星途不僅自身銷量難有保障，還可能同門相殘，殺敵八百自損一千，為何要出此下策？事實上，星途實屬不得已而為之。今年1-5月，星途LX+星途TX兩款產品累計銷量不到5千臺，反觀領克同期銷量超4萬輛，WEY也有2.1萬臺銷量。自去年4月推出新車，這14個月以來，整個星途品牌累計銷量僅2萬輛，同樣的時間WEY和領克的答卷是超10萬臺，當然這其中有市場環(huán)境改變、疫情元素的存在。
但無論如何，對于星途而言，它太渴望銷量，也太渴望贏得市場的認可了，所以明知前方萬丈深淵，也要孤身犯險。一方面10萬以下的價格還撐得起高端的定位嗎？
看看WEY VV5 1.5T車型12.58萬起售，領克02 1.5T車型13.98萬起售，即便是算上終端優(yōu)惠，也都基本控制在12萬左右。星途LX 1.5T的售價無疑刷新了自主高端品牌的價格新低。這倒不是說“好就是貴”，而是在提升品牌力上產品定位和價格體系的需要。因為在多數中國消費者眼中：一分錢一分貨。在買車之前，他們也許沒法感知到你三大件性能的強大與否，也沒法體驗到你內飾豪華的舒適與否，但消費者卻可以最直觀從定價中清晰你是否是一個高端品牌。正如定位之父艾·里斯在《商戰(zhàn)》一書中闡述的那樣：高價，幾乎是任何一種商品或服務項目，在高端發(fā)動進攻的絕佳機會。而星途LX 1.5T的低價上市無異于自絕高端的定位。一旦星途和奇瑞在價格上陷入重疊，它們的區(qū)別又在哪兒？
VV5、領克02尚且在定價之外，從定位、設計、動力系統(tǒng)、格調上和自家產品序列哈弗H6、博越系拉開差距。而星途LX 1.5T和瑞虎7基本在尺寸、動力系統(tǒng)、整體調校上保持一致，就相當于一個換了殼的瑞虎7。所以，低價也許能在短期內會打擊競品，可從長遠的發(fā)展以及自身品牌力提升、價格體系搭建的角度來看，星途無疑是在飲鴆止渴。和打造普通品牌不同，高端、豪華品牌一定要有自己的特色和核心競爭力。這兩年多來，WEY和領克之所以能逐漸走上正軌，關鍵在于他們找到了定位：WEY的中式豪華、硬核安全，領克的年輕、個性、潮流，幾乎所有的營銷活動、產品推薦，WEY和領克都圍繞著定位而來，也逐步將這些核心特色植入到消費者心中。而從這次星途LX 1.5T的上市，你就能發(fā)現，星途想要塑造的東西太多了，智能化、設計、潮流、性能，每一點都向告訴消費者，可結果就是每一點都記不住。如果真比智能化，星途LX顯然不是UNI-T的對手；真比個性、潮流也是領克02的手下敗將；拼豪華感，VV5也勝過星途LX不少。所以，對于星途來說關鍵是找準定位，而不是和普通品牌那樣以價取勝。打造高端品牌從來都不是一朝一夕之事，強如奔馳、寶馬、奧迪，在百年發(fā)展史中，也是幾經沉浮，在逆境中迎來新生。
即便是WEY和領克自面世以來，也是一步一個腳印，發(fā)展技術、積淀口碑、樹立形象、精準營銷，但無論如何一個高端豪華品牌在發(fā)展過程中決不能試圖以低價取勝，那打擊的不僅是自身品牌力，也是在對賭未來。
耐得住寂寞才能守得住繁華。送給星途，也送給那些即將推出高端車型的自主品牌。
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