平心而論，中國汽車市場并不缺少高端品牌，但有趣的是，這個市場仍然處于未飽和狀態(tài)。在消費升級的大背景下，消費者對于一款中意的高端車需求仍然旺盛。為何在五花八門的新型高端品牌里，消費者仍然找不到一款中意的車？可能是企業(yè)造車思路出現(xiàn)了問題。

高端車并不一定要貴

9月11日，星途LX超能挑戰(zhàn)賽在北京舉行。在參加本次試駕之前，筆者對于高端車的理解就是“高端”等于“貴”，都是用錢堆出來的，但這個觀念顯然已經(jīng)太過時了。作為奇瑞旗下高端品牌星途的第二款車型，星途LX9.99萬的起售價不僅震驚了活動現(xiàn)場，更主要的是大大地降低了大眾獲得一款高端車的門檻，刷新了大家對高端車的認(rèn)識。

筆者第一眼看到這款車的時候，誤以為這是一款新能源車型，2020款星途LX外觀基于老款沒有做太多改變，星際矩陣式LED車燈配合上方橫幅鍍鉻條讓整車前臉層次感極強(qiáng)，大量的橫向線條拉伸了車頭的視覺寬度，同時橫向設(shè)計的進(jìn)氣口，使得整個前臉部分營造出高科技的效果。

側(cè)面車身線條修長，腰線設(shè)計棱角分明，力量感十足。

同樣大量橫向線條的尾部與車頭形成呼應(yīng)，貫穿式LED尾燈與下方獨一無二的品牌LOGO 大大增強(qiáng)了新車的辨識度?？陀^地說，外觀無論是整體設(shè)計還是細(xì)節(jié)上，都在與“高端”貼合。但是給筆者的整體感受，這款車給人第一眼就不太像燃油車，而是科技、時尚、審美超前頗具未來感的電動車。

很多顏值系車型，少不了被詬病的表里不一，但是星圖LX非常良心的做到了表里如一，儀表盤和中控臺各自采用1塊12.3英寸的屏幕并貫穿為一體，這種大膽的設(shè)計基本上都只能從一些概念車或者是高端電動車上看到，但是星圖LX直接把這樣前衛(wèi)的設(shè)計帶到現(xiàn)實。

安全配置方面，新車全系標(biāo)配auto-hold自動駐車，ASL主動限速、倒車影像、前排側(cè)氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，EBD電子制動力分配系統(tǒng)，BAS剎車輔助系統(tǒng)，HAS坡道輔助等多項配置，進(jìn)一步提升了車輛駕駛的安全性。星途LX 1.6T車型更搭載了同級領(lǐng)先的L2.5級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，包含LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預(yù)警、BSD盲點監(jiān)測等17項ADAS智能駕駛輔助功能，新手也能輕易上手。

通過同級獨有的AR增強(qiáng)實景導(dǎo)航、智能語音識別系統(tǒng)、FAPA全自動泊車系統(tǒng)等黑科技打動新手，更讓老車手也忍不住稱贊。

另外在動力部分尤其值得一提的1.6T車型，搭載了2019年度“十佳發(fā)動機(jī)”，擁有145kW的最大功率、290N·m的最大扭矩，百公里加速成績達(dá)到8.8s，配備“世界十佳變速箱”——模擬9速CVT變速箱，切換平順駕馭更自如。值得一提的是，星途LX使用了行業(yè)領(lǐng)先的電子撥鈕換擋，不僅設(shè)計簡潔精致，使用手感清晰，換擋只需用手指輕輕一撥，非常便捷。

星途LX價格雖然接地氣，但是產(chǎn)品實力可見一斑，作為奇瑞的高端品牌產(chǎn)品，星途成功開啟了低價就能買到高端的先例。如果企業(yè)一直抱“高端車就一定貴”的思維來造車，那必定是很難獲得追隨者的。

為什么要高端車型平臺化

已經(jīng)習(xí)慣了花錢加配，或者是用更高價格去選擇所謂的高端體驗的消費者來說，對星圖LX的價格仍然質(zhì)疑，高端車賣出平民價，這根本就不符合正常的商業(yè)邏輯。

的確不符合商業(yè)邏輯，所謂一分錢一分貨，但是如果我們用科技進(jìn)步的邏輯來理解呢？在一套成熟的平臺體系下，高端與豪華就更容易變得觸手可及、實現(xiàn)高端產(chǎn)品平民化。被稱之為技術(shù)流的奇瑞恰恰就非常擅長平臺化運作。

打造星途LX的M3X平臺，是奇瑞與麥格納聯(lián)合開發(fā)的一個具有高度靈活、頂級智能的模塊化平臺，可同時兼容A級到C級，從SUV、轎車到MPV，從傳統(tǒng)燃油到新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，同時，M3X平臺未來還將支持以太網(wǎng)關(guān)和L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，一直是奇瑞引以為傲的平臺之一。

平臺化運作能降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，在同樣的研發(fā)投入下，可以得到更高質(zhì)量的設(shè)計，讓高端車生產(chǎn)變得容易。

同樣下線于該平臺的星途TXL 在8月底的最新一輪2020年度C-NCAP評價結(jié)果中以93.6%的綜合得分率獲得了“超五星”安全評級，位列本批次6款被測車型首位，該成績已經(jīng)能媲美某些豪華品牌車型。

以技術(shù)為發(fā)展核心的奇瑞不僅擁有超過23年的成熟造車經(jīng)驗，在安徽蕪湖擁有亞洲規(guī)模最大、實驗設(shè)備最先進(jìn)、功能最齊全的汽車技術(shù)試驗中心；專利申請專利近2萬件，是最多的自主汽車集團(tuán)；通過與捷豹路虎合資，奇瑞還組建了一支擁有超過5500名設(shè)計師和工程師的國際化研發(fā)團(tuán)隊，主要取長補短，從正向開發(fā)流程、工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程策劃、制造工藝到質(zhì)量控制都達(dá)到了國際造車的主流水平。

依托奇瑞平臺化實力，星途品牌幾乎算的上是含著金鑰匙出生的，高的起點?核心技術(shù)的掌握無疑夯實了星途LX在高端SUV中的競爭力。

結(jié)語：從高端品牌星途下線以來，就一直在不斷刷新高端品牌在消費者心目中的形象，即便在疫情的影響下，星途1-7月銷量仍然實現(xiàn)了同比增長6.4%，未來市場表現(xiàn)更可期，在競爭激烈的10萬級別的SUV市場上，星途LX也將憑借實力為整個星途品牌打好平民化高端車的根基。

（圖/文 網(wǎng)通社 田倩）