排隊(duì)等待，扎堆“過眼癮”，道路兩旁是翹首以盼的市民，這是哪個(gè)明星要來嗎？

其實(shí)說是明星也不為過。十一長假剛結(jié)束沒兩天，百度就在北京暗戳戳的搞了件大事——百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京開放載人測試運(yùn)營了，普通老百姓只要打開Apollo Go App、百度地圖或者百度App小程序，就能直接叫車體驗(yàn)了，不用提前預(yù)約。

這個(gè)消息剛一發(fā)布，瞬間就燃爆京城，各路人馬蜂擁而至亦莊和海淀的體驗(yàn)點(diǎn)，日訂單量突破 2600，試乘場面火爆。

近日，為了一探究竟，大眾侃車也前往亦莊實(shí)地探訪了一番，不妨來看看百度 Robotaxi 在北京街頭的表現(xiàn)。

到達(dá)亦莊已經(jīng)是下午兩點(diǎn)左右，原以為飯點(diǎn)左右等待的乘客會(huì)相對(duì)較少，但實(shí)際情況卻是市民三五成群扎堆在一起等車。

由于預(yù)約人數(shù)較多，大眾侃車在Apollo GO下單了好幾次均未打上車，現(xiàn)場等待的市民也表示來碰運(yùn)氣了幾天也沒有打上車。最終，大眾侃車找到了認(rèn)識(shí)的朋友才“蹭上車”，順利搭上一輛林肯MKZ的Robotaxi。

據(jù)了解，此次百度在北京投放的無人駕駛車輛均為林肯MKZ混動(dòng)車型。從外觀上看，Apollo GO的林肯MKZ無人駕駛出租車與市面上在售的林肯MKZ區(qū)別不大，只是車身上貼上了“Apollo自動(dòng)駕駛測試”的標(biāo)識(shí)，側(cè)車門下方與車尾貼有反光貼，車頂部有“一頂黑色帽子”—— 裝有雷達(dá)、攝像頭、GPS等感知模塊。

為了安全起見，上車后乘客只能坐在后座上，乘客可以在后排座椅的電子屏幕上選擇啟動(dòng)車輛。同時(shí)，屏幕上的左上方可以顯示車輛的自動(dòng)駕駛狀態(tài)、車速等信息，左下角則會(huì)展示目的地、行程距離和預(yù)計(jì)行駛時(shí)間。

駕駛座位上有一位安全員，手一直虛握在方向盤上，以防遇到危險(xiǎn)情況時(shí)隨時(shí)接管車輛。據(jù)安全員介紹，一旦他踩到剎車或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，自動(dòng)駕駛就會(huì)判定為人類接管了。

在試乘過程中可以明顯感覺到，百度Robotaxi在起步、加速、跟車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭以及停車等操作中都很平順，沒有出現(xiàn)急加速、急剎車的情況，整個(gè)體驗(yàn)過程中都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，且完全根據(jù)交規(guī)要求行駛，沒有出現(xiàn)壓線行為，猶如一位“老司機(jī)”在開車。

畢竟是試運(yùn)營，依然能夠暴露出一些問題，譬如在個(gè)別應(yīng)用場景中的表現(xiàn)仍然不夠成熟，即使是靠邊停車這樣簡單的動(dòng)作仍需司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行操作，如若轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到物體會(huì)停車等待，相比人工來說更加耗時(shí)。

雖然有諸如以上的不足，卻仍阻擋不了人們試乘的熱情。不過，由于運(yùn)力不足只有40輛車，Apollo GO目前無法滿足集中的試乘需求。

北京無疑是全國自動(dòng)駕駛路測的排頭兵。據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告（2019）》顯示，截至2019年底，北京市已累計(jì)開放4個(gè)區(qū)縣自動(dòng)駕駛測試道路共計(jì)151條503.68公里。加上此次中關(guān)村最新開放的一期自動(dòng)駕駛測試道路，至此，北京市累計(jì)自動(dòng)駕駛路測開放道路達(dá)到200條，總長度699.58公里，道路長度領(lǐng)跑全國。

北京市在測試牌照規(guī)模、測試主體數(shù)量、車輛類型豐富度、測試道路標(biāo)志、測試管理標(biāo)準(zhǔn)上均居于全國首位。除了擁有極大的開放性，北京對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的要求也是最嚴(yán)的，北京頒布的自動(dòng)駕駛載人測試政策是國內(nèi)安全要求最高、標(biāo)準(zhǔn)也最高的政策。 

近期發(fā)布的全國最嚴(yán)自動(dòng)駕駛載人《實(shí)施細(xì)則》再一次驗(yàn)證了北京市對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)嚴(yán)格的要求，同時(shí)也反應(yīng)了北京市是中國目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的城市。

而百度Apollo作為率先獲得北京市頒發(fā)的40張自動(dòng)駕駛載人測試牌照的企業(yè)也表明了百度在技術(shù)、運(yùn)營等方面具備較高的綜合實(shí)力。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等核心技術(shù)的日趨成熟，當(dāng)前自動(dòng)駕駛正迎來快速發(fā)展階段。瑞銀集團(tuán)此前曾預(yù)測，到2030年，自動(dòng)駕駛出租車市場規(guī)模將超2萬億美元。麥肯錫也預(yù)測稱，中國可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

面對(duì)如此龐大的市場規(guī)模，國家和各地政府正在不斷推動(dòng)各類相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，并且加大了資金扶持，積極鼓勵(lì)各領(lǐng)域企業(yè)參與其中，加速智能交通技術(shù)應(yīng)用和場景落地。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)范上，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》意見函。據(jù)悉，該意見稿是國家層面首次出臺(tái)的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的公路技術(shù)規(guī)范，在總體架構(gòu)、高精度地圖、定位設(shè)施、通信設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)安全等方面明確了規(guī)定。這對(duì)于推動(dòng)我國自動(dòng)駕駛發(fā)展加速邁入產(chǎn)業(yè)化具有重要意義。

在資金扶持上，國家發(fā)改委同11個(gè)國家部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。指明了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景。逐步擴(kuò)大多渠道資金支持，并從稅收政策上給予優(yōu)惠，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。

在市場和國家政策的推動(dòng)下，我國自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)一步加速，并逐漸邁入完整產(chǎn)業(yè)化。

雖然一切朝著好的方向發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，想要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，并非一蹴而就，目前來看還有不少問題需要克服。

其一是技術(shù)屏障急需突破。目前大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然停留在L2、L3級(jí)別，只能算是部分自動(dòng)駕駛或者自動(dòng)輔助駕駛，與L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，也就是無人駕駛?cè)匀挥泻荛L的一段距離。因此，目前投入運(yùn)營和測試的Robotaxi業(yè)務(wù)一般都被局限于特定區(qū)域內(nèi)，并需要配備安全員。

其二是規(guī)模無法迅速擴(kuò)大。無論何種技術(shù)在興起之初部署規(guī)模都是有限的，考慮到各地區(qū)內(nèi)不同城市的人口結(jié)構(gòu)、車輛密度、道路布局和天氣狀況，可能會(huì)有所不同。譬如進(jìn)行Robotaxi服務(wù)，需要一定的數(shù)量和規(guī)模，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)部署幾十、甚至幾百輛的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行7×24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行。因此，要想讓自動(dòng)駕駛汽車真正投放使用，將需要比預(yù)期更多的時(shí)間和資金。

寫在最后：雖然我國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但是業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，想達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛，起碼要同時(shí)滿足5個(gè)條件——技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會(huì)接受度良好。這項(xiàng)技術(shù)要想真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用還有很長一段路要走。不過相信這一天也不會(huì)太遠(yuǎn)。